moteur cale en roulant puis ne demarre plus

bonjour

voila mon probl�me j�esp�re qu'il n'a pas d�j� �t� trait� dans le forum si oui d�sol�
donc voila parfois quand je roule le moteur ne veux plus acc�l�rer, cale par la suite et ne veux plus d�marrer puis en attendant environ 10 minutes le moteur red�marre, parfois oblig� d'ouvrir le capot pour laisser refroidir un peu
parfois �a revient 2-3 kilom�tres plus loin et d'autre fois je peux rouler plusieurs 100�ne de kilom�tres sans rien avoir
je n'en peux plus car �a peux arriver n'importe o� et a n'importe quelle moment! c'est dangereux et je n'ai plus confiance en la voiture
voila je vous dis ce que j'ai chang� ou �chang� avec des pi�ces que j'ai en double
nouveau:
-capteur vilebrequin
-sonde lambda
-bougies

pi�ces en double:
-bobine
-t�te et doigt d'allumeur
-pompe a essence
-capteur de temp�rature d'air
-amortisseur de pulsation d'essence
-fiche d'indice octane (95-91)
-c�ble de bougies du distributeur aux bougies

nettoy�:
-filtre a air KN (type d'origine)
-d�bitm�tre
-actuateur de ralenti + graiss�
-injecteurs
-filtre a essence
-cr�pine de pompe a essence
-2-3 masses

supprim�:
-vanne recyclage gaz d'essence
j'ai laiss� branch� mais j'ai retir� le tuyau qui va au filtre a charbon et mis une vis a la place

je pr�cise que j'ai une petite perte de puissance et petits rat�s
je n'ai pas de code d�faut
les bougies sont blanches
et c'est sur une astra gsi 8v (C)20NE

Slt moi je partirais plus ver le relais double qui alimente la pompe et l'injection, pare contre sur astra je ne sais pas ou il ce situe, sur la calibra il se trouve cot� passager en dessou de la boite � gants, ces la maladie se relais.

ou la sonde d eau qui ce trouve sur le bloc du thermostat

ok merci je vais regarder �a demain
j'ai cherch� sur internet et ils disent soit dans la boite noir dans le compartiment moteur soit comme tu me dis cot� passager donc je viens de regarder dans le compartiment moteur qui est le plus facile d�acc�s et apparemment c'est pas celui la donc demain je d�monte les plastiques cot� passager pour le changer! mais �a me semble quand m�me bizarre mon probl�me n'est pas constant donc je ne sais pas si �a vient du relai
je n'ai jamais eu du mal a d�marrer et le probl�me arrive toujours a chaud et �a peut �tre sur autoroute comme sur petite route
enfin on verra au moins si ce n'est pas �a je pourrai le supprimer de ma liste

a jujufarax

oui j'avais aussi pensais a �a vu que �a n'arrive qu'a chaud et quand la temp�rature redescend �a repart ce qui me semble bizarre c'est qu'une b�te sonde ainsi d�conne que par moment
et qu'elle est capable de faire caler le moteur
je l'ai d�j� test� et les valeurs sont bonnes mais normal si elle d�conne que par moment
je pense la changer pour le prix que �a coute

Perso j ai le me souci mais a froid

J ai change le sonde ma voiture va mieux mais c est pas encore ca deja j ai plus de retour dans echappement

J ai controle tout mon faiseau aujourd hui tout va bien mais peu etre que tu as un fils defectueux

bonsoir

aujourd'hui mont� le nouveau thermocontact de ventilateur car l'ancien �tait mort malheureusement l'ancien proprio a fait n'importe quoi il n'a pas mis celui d'origine mais un avec des pinnes et a la place du connecteur d'origine des connections rapide plate donc j'ai refait �a proprement mais le thermocontact ne s'enclenche qu'a partir de 100� contre 90� avec l'ancien n'y a t il aucun probl�me?
j'ai regard� pour avoir les m�mes valeurs qu'un d'origine mais il y a peut �tre une raison pour la quelle l'ancien proprio a mit un qui d�clenche plus vite

si non j'ai test� avec un autre relais de pompe mais malheureusement il doit �tre mort car la voiture ne veut pas d�marrer! je vais regarder je pense "j�esp�re" que j'en ai un autre c'est pas donn� c'est truc! sans savoir si c'est �a aussi
j'ai remarqu� en le retirant qu'il �tait bien chaud! c'est normal? je pr�cise que j'avais fait tourner le moteur pendant un bon moment pour voir si le thermocontact fonctionnait bien
demain je vais regarder la tension a ma pompe car j'ai vu quelques uns qui ont eu le probl�me tension trop basse mais je pense bien changer la sonde de temp�rature de liquide d�s que possible car pour moi le fait de savoir red�marrer d�s que la temp�rature chute vient d'une sonde en rapport avec la temp�rature

voila j'ai test� avec un autre relais et rien ne change elle tourne tout le temps comme une patate pfff
j'ai d�mont� les bougies pour voir quelle t�te elles font et rien de sp�cial! elles ne sont pas vraiment sale j'ai m�me pas fait 1.000km avec aussi
j'ai pris la tension de la pompe a chaud j'ai entre 12.2V et 12.3V ce qui me semble correct
avec une tension batterie de 14.3V
par contre a froid �a n�arr�te pas de bouger quand c'est +ou- stable j'ai entre 11.3V et 12V
mais quand on entend le moteur tourner bizarre �a descend jusqu�� 3V-4V et �a fait du yoyo
je n'ai peut �tre pas regard� assez longtemps a chaud mais a mon avis je dois aussi avoir des chutes de tension car on l'entend elle ne tourne pas bien non plus a chaud
si non j'ai command� la sonde de temp�rature de liquide de refroidissement comme jujufarax m'a dit
je l'ai demain on verra bien ce que �a donne! si ce n'est pas �a bin la je s�che!!

Pariel pour moi hier elle aller et aujourdhui re bellotte ca recommence
J attend mon capteur pmh en esperant,que,ce soit ca

j�esp�re aussi pour toi !
moi je l'ai chang� en premier on m'a dit direct que c��tait �a et pour finir non malheureusement
j�esp�re que c'est la sonde de temp de refroid car maintenant elle tourne tout le temps sur 3 pattes si �a continue je ne vais plus savoir rouler avec et j'ai pas envie de changer de caisse vu qu'a part �a elle va vraiment bien !

Pareil pour moi
Elle attend leur conge Laughing

J'ai d�j� vu ce sympt�me et dans les deux cas c �tait le fil de bobine / allumeur mauvaise qualiter,l�che ou mal emboiter

En esp�rant que c'est aussi sa pour vous!

merci j ai pas regard� de ce cot� la

bonsoir
merci k-mac
pour la qualit� c'est de l'origine donc c'est pas du mauvais
j'ai test� avec une autre bobine et un autre fil mais �a n'a rien chang� Sad

apr�s j'ai �t� chercher ma sonde de temp. de LDR puis je l'ai mont�e et rien a chang� non plus!
le moteur tournait toujours tr�s mal
donc vu que j��tais lanc� sur la voiture et que je n'avais pas envie de laisser �a ainsi!
j'ai fait un tour du cot� de l'allumeur pour remonter celui d'origine et la je vois par hasard
le bout du doigt d'allumeur qui bouge d' 1/2 mm presque rien quoi mais assez pour foutre la merde!!
donc j'ai remont� celui d'origine et la nickel!! enfin elle tourne pas super rond mais depuis que je l'ai elle n'a jamais tourn� nickel Sad

je pense pour bien faire faudrait lui mettre un nouveau doigt et t�te d'allumeur
mais �a c'est pour mon probl�me de rat� je ne pense pas que les pannes ont un rapport avec �a car je les avait d�j� avant alors que j'avais l'allumage d'origine donc bon
j�esp�re que la nouvelle sonde de temp. de LDR va r�soudre se probl�me fort d�sagr�able et plut�t dangereux en fonction d'o� �a arrive
maintenant il faut attendre et voir ce que �a dit si la panne va revenir ou pas tel est la question Wink

si non maintenant j'ai entre 12.4V et 12.6V � la pompe est ce que c'est assez ? ou je devrais faire un circuit s�par� avec relais rien que pour la pompe et c�ble plus grosse section ? est ce que �a vaut le coup ? apparemment il y en a qui arrive � avoir jusqu'� 14V si bon alternateur et bonne batterie ce que j'ai! j'ai alternateur de calibra full donc 100A et batterie de 72AH pas mal Very Happy

qui est � 14.3V

en relisant mes messages, j'ai vu que je n'ai jamais mis d'o� venait ma panne.
donc pour finir je suis tomb� dessus vraiment par hasard!
c'�tait un c�ble de bougie qui d�connait rien qu'� chaud, alors qu'ils �tait encore tout neuf! 2ans � peine!
depuis plus de probl�me Smile

� part la t�te et le doigt d'allumage qui ont fait leurs temps!
voila j'esp�re que ma r�ponse fera avancer le forum, et pourra aider certains Wink