Kit Pistons JE et bielles K1

Hello
j'ai d�culass� hier mon bloc sur ma cali en resto et le verdict est tomb�:
2 pistons fondu et le chemisage du bloc est bien entam� ! le bloc n'est pas r�cup�rable en l'�tat sans un bon r�al�sage !

du coup, je me suis dit que quitte � refaire le bloc, autant lui mettre du bon matos dedans. et j'ai trouv� �a sur ebay:
http://www.ebay.com/itm/390364286174?_trksid=p3984.m1423.l2649&item=390364286174&viewitem=&sspagename=STRK:MEWAX:IT&vxp=mtr

les pistons JE, je connais, c'est du bon matos sans atteindre la qualit� des W�ssner. les bielles K1, je connais pas. � priori, c'est pas vieux et c'est fabriqu� (en chine) par Wiseco d'apr�s les retours sur le net.
vu que le prix est plut�t cannon: 750� port compris, �a me tente vraiment mais je voudrais avoir votre avis d'abord sur le matos.

autre question, combien coute un r�al�sage ?

Avec un RV de 10,5:1 je pense qu'il y aura un l�ger souci sur ton LET si tu prends ces pistons

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

Isma8 a �crit:

Avec un RV de 10,5:1 je pense qu'il y aura un l�ger souci sur ton LET si tu prends ces pistons

Pourquoi penses tu �a ? des d�tails ?

parce que 10.5 de rv avec la cartho stock ou meme EDS il va les fondres tr�s rapidement....seule solution:

-Revoir la distribution via AAC pour abaisser le RV transitoire et passer en gestion prog pour faire tourner le tout, possible mais hors budget.

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

No comments ....
Je ne vais pas m'�taler , mais juste dire que depuis que j'ai refait mon Z20LET :
1er remontage , bloc Forg� , bielles d'origine pistons 87, RV 10,5 ; pression moyenne en OB avec le K04 1,5 = Aucun souci pour moi + Turbo LEH pression 1,7b parfois (10000 bornes) Aucun souci .

Upgrade du turbo , GT2871R2 A/R 86 bloc pareil : 1,5Ben OB Aucun souci (environ 2000Kms /RUNS)
Aucun Souci

Autre upgrade du Turbo (toujours les m�mes pistons depuis pr�s de 2ans
(bielles forg�es en plus ) plus gros turbo ,on verra ce que �a donne .

Voila MON t�moignage .

-bhen c'est ce que je dit, c'est possible, mais avec une cartho stock ou EDS sur le LET non.
Apr�s tu parles d'une culasse differente, de gros turbo, quels AAC as tu? quel cartho?
Le boitier du Z20let est plus moderne que celui du LET, il gere certainement avec plus de precision....
Apres tout est possible (CF ecotec GM drag: 10.6 rv, 1600hp), mais franchement tu penses que bob39 veux en arriver l�, il demande juste si les pistons en liens sont ok sur son bouilleur....
-certe �a va tourner, combien de temps sans refaire une cartho?
-Beaucoup de personnes sur le forum ont fondu avec des pistons stock ou meme avec RV abaiss� sur LET, donc meme si toi �a marche sur un moteur different, �a veux pas dire grand chose, apr�s vas y conseille lui de les monter, tu sais tr�s bien que le RV n'est pas significatif et que seul le RV transitoire compte, et l� je pense que tes arbres sont differents du LET.

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

D'accord
J avais une culasse Z20LET d 'origine , AAC XER ( les deux ) puis admission uniquement avec le turbo du Z20LEH .
Par contre d�s le d�but , j ai toujours eu des gestions directement oui .
AU d�but une HHK ( donc une phase 4 EDS) et apres , toutes mes remaps ou m a j chez Klasen .

-Parce que c'est vrai qu'aujourd'hui, beaucoup de turbo essence possede un fort RV (au dela de 10) et de grosse pressions de sural, mais les boitiers ont beaucoup evolu�s et les moteurs actuels, face � la securit� de conduite, propose une courbe de couple tr�s lisse partant tr�s tot, (sans coup de pied et tr�s chiant � conduire d'ailleur).
-Rien qu'en passant de la 21 turbo au LET je me suis dit: "il est ou le turbo?" parce que le comportement n'est pas drole du tout.
-Sur ton Z20let c'est tr�s moderne d'origine, surtout qu'avec une bonne remap tu peux te tailler une courbe d'avance impeccable avec n'importe quel RV (jusqu'a une certine limite bien sur), par contre si tu as une panne de capteur la sanction est immediate.
-Apres avec une cartho correcte le LET peut tourner avec des pistons de XE sans probleme.

je vais pr�ciser un peu mes objectifs:
comme indiqu� dans ma signature, j'ai 2 cali T: une (rouge) qui marche en PHII sans probl�me (� part mes amortos qui claquent) et l'autre (verte) qui est ma premi�re turbo venant d�Italie que j'ai vendue puis rachet� avec le moteur en vrac.

mon but �tait (ou est encore, je suis en phase de d�cision) de refaire la verte en �tat full stock pour la revendre ensuite � un passionn� (130 000 km et tout neuf dessus, il y aurait eu des int�ress�s).

maintenant que j'ai fait le diag, �a modifie un peu les pr�visions car je ne pensais pas avoir � changer le bloc. il me reste 2 possibilit�s:
- trouver un bloc et refaire la verte comme pr�vu avec un peu plus de frais
- revendre la rouge stock (ou presque) et pr�parer la verte

je posait la question dans l'optique du deuxi�me choix. la pr�pa serait au max une PH3.5 car je ne veux pas avoir � changer le turbo, je veux que l'aspet moteur reste le plus stock possible.
donc si j'installe les �l�ments cit�s plus haut, ils seront accompagn�s d'une pompe � huile plus cons�quente (Z ou autre), de gicleurs d'huile et d'un AAC d'admission de 20XE. autour du moteur, il y a LLK et admission EDS et ligne inox compl�te (viendra peut �tre la DP bi-flux). donc la puissance ne d�passera pas 350cv.

si c'est juste le RV qui vous chagrine, le kit existe aussi avec un RV de 8.5:1
http://www.ebay.com/itm/390357683819?item=390357683819&pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&cmd=ViewItem&hash=item5ae3218e6b&vxp=mtr

Entre l'admission EDS et les internes qui seront plus vraiment du Opel, tu te restreins � ne pas passer en hybride plus tard,..., curieux !

Ton bloc sur la verte est vraiment mort avec la fonte de pistons ? Il n'est pas sauvable ?
Car j'en connais qu'ont fondu et ont eu juste � remplacer les pistons + passer le bloc au honoir.

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

Tu as de la marge et tout d�pend vraiment de ce que tu veux faire , en tout cas bonne chance pour la suite , tu es en de bonnes mains ici Very Happy

Franc-comtois a �crit:

Entre l'admission EDS et les internes qui seront plus vraiment du Opel, tu te restreins � ne pas passer en hybride plus tard

pour l'instant, oui.

Franc-comtois a �crit:

Ton bloc sur la verte est vraiment mort avec la fonte de pistons ? Il n'est pas sauvable ?

il est pas sauvable dans l'�tat, une des chemise est creus�e ...
c'est m�me pas sur que �a passe avec un �87 ...

Onemanshow a �crit:

Pourquoi penses tu �a ? des d�tails ?

J'arrive apres la bataille, monter du 10,5:1 en turbo c'est tout � fait possible mais �a implique d'autre choix de pi�ces et surtout une carto adapt�e

A titre d'info en comp�tition, ils montent encore plus haut en RV pour �largir au maximum la plage de couple (WRC par exemple, +/- 300cv pour 65 � 70mkg de couple) mais le moteur est refait apres chaque couse aussi et niveau pi�ces et carto �a n'a juste rien � voir avec un C20LET de 15ans gestion d'origine...

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

Merci Isma_8 pour ton point de vue .

�a chiffre combien une carto adapt�e ?

je pose la question car je pr�voit �ventuellement de passer � l'�thanol donc �a ferait d'une pierre 2 coups Wink

entre 400 et 800 � Wink

merci

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

ce kit, pistons JE mais surtout les bielle K1 sont elle de bonne qualit�? pour faire un setup 400+ ??

J'ai des photo du r�sultat piston JE 10.5 dans bloc z20leh avec moin de 2000 km !
Le r�sultat est catastrophique bloc HS fisurer � la vertical segment coupe feu fondu Les piston avec plein de marque de cliquetis
je posterai les photo ce soir

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Je parle des RV 8.5:1!

Je veux savoir si c'est du bon matos