Thermostat huile + fum�e r�trogradage

Post� le: Mercredi 02 Novembre 2011 14:00

J ai plusieurs questions, concernant le circuit.

Ma premi�re concerne le thermostat d huile. J ai vu sur Oreca qu ils vendaient des plaques sandwich avec ou sans thermostat. Celle sans thermostat est pour le circuit, alors que celle avec pour une utilisation route. Sur nos 20XE, le thermostat se d�clenche bien tard (je sais pas pr�cis�ment, mais je pense aux alentours de 130�), du coup �a chauffe vachement avant que le radia ne commence a refroidir tout �a.

Ma question serait : est ce que si je vire le thermostat ca le ferai (donc le ressort et le truc qui bouge) pour l utilisation circuit. E gris j arrive sur le circuit je le vire, je repart je le remet. Le radia serait ouvert en permanence, comme ceux de chez Oreca?

Ma deuxi�me question concerne la fum�e. Je fume a mort sur circuit, j �tais persuad� que je d�jaugeais par le haut, mais en regardant des vid�os prises de l ext�rieur, c est pas en virage que �a fume, mais a chaque r�trogradage. Le bas moteur vient d �tre chang� (ce weekend) et �a le fait aussi bien avec l ancien que le nouveau. Pourquoi les autres caisses fument pas dans ces conditions, alors que moi je largue une superbe panache? Une id�e pour corriger �a?

Merci !

Post� le: Mercredi 02 Novembre 2011 14:20

J'avais eu le m�me souci que toi � l'�poque et avec la plaque sandwich tu ne peux pas enlever simplement que le thermostat car sinon ton radiateur est tout simplement courcircuit�.

J'avais rechercher � l'�poun thermotstat d'origine s'ouvrant plus tot, notamment en tappant dans les motorisation diesel, mais peine perdu, c'est la m�me temp�rature (120� ouverture et 115� fermeture)

Si tu veux quelque chose qui fonctionne je te conseille de mettre une nouvelle plaque sandwich avec thermotat, type Mocal ou similaire et c'est regl�. Par contre �a t'oblige � refaire les raccords de tes flexibles, attention au manque de place sur la Tigra.

Post� le: Mercredi 02 Novembre 2011 14:50

Arf c est le truc que je craignais, que �a court-circuite le radiateur... Du coup oui je pense que je vais changer le plaque sandwich.

J ai tourn� ce weekend, au bout de 20min la temp�rature d huile �tait stable � 130�, par contre j ai aussi tourn� en aout, et au bout de 10min �a d�passait sans probleme les 140�, donc oblig� de faire des tours de refroidissements sans arr�t...

Merci de ton aide Wink

Post� le: Mercredi 02 Novembre 2011 19:43

Pour ta fum�e je pense aux joints de queues de soupapes surtout si tu ne fume qu'en r�trogradant

Post� le: Mercredi 02 Novembre 2011 19:52

Ils sont neufs ! C est du gasket for classics...

Ils doivent avoir 3000-4000km grand max. A priori non je fume pas autrement, en tous cas d apres les vid�os et mon retro !

Post� le: Mercredi 02 Novembre 2011 20:02

C'est parce qu'ils ont neufs qu'ils ont pas �t� abim� lors de la pose, ce n'est qu'un exemple.

Mais si ca vient pas du bas moteur c'est que ca vient d'en haut et au niveau de la culasse y'a pas 15 000 possibilit� pour avoir de l'huile dans les cylindres, soit c'est les joints de queue de soupape soit c'est l'admission via le reniflard

Tu as mis un recuperateur d'huile?

Post� le: Mercredi 02 Novembre 2011 20:07

C est pas faux !

Non je suis toujours avec le reniflar d origine, je voulais faire un systeme pour rebalancer l huile dans le carter, avec un bocal de DA au milieu pour "d�compresser", en agrandissant le trou du bouchon.

�a pourrait venir de la, m�me si je suis pas en virage?

Car m�me en pleine ligne droite, si je r�trograde "fort", c est un panache bleu tout de suite...

Post� le: Mercredi 02 Novembre 2011 20:10

attention lors de la mise en place des nouveaux joints de queue de soupapes.Si on les enfonce trop le joint s'agrandit et l'etancheit� n'est plus optimum.
J'ai eu les cas,mais heureusement je m'en suis rendu compte avant de reculasser,en remettant les soupapes en places.

Post� le: Mercredi 02 Novembre 2011 20:12

Salut
Pour ton souci de fum�e - est-ce que tu as fait la modif du cache culbuteur? et deuxiemement est-ce que les durites qui vont du cache culbuteur jusqu'au papillon(une petite et une plus grande) sont toujours raccord�es?

Si tu as deja fait ces modifications et ca continue de fumer, il faut chercher la raison ailleurs - les bagues d'�tancheit� des souspapes par exemple Question

Mais je pense que t'aura la resolution avec les deux modif que je t'ai cit�

Sinon pour la T d'huile - j'ai une plaque thermostatique Mocal a 80 degr�s et je suis toujours avec les durites d'origine du radiateur d'huile. J'ai juste fait fabriquer chez un tourneur deux adaptateurs pour passer du 1/2 BSP de la plaque a 16x1,5 des vis banjo d'origine. ( Et il faut tout bien m�surer car il me semble qu'il y a deux tailles de ces vis selon l'ann�e du moteur) Embarassed

Par contre la plaque passe vraiment a la limite. Son thermostat est plac� diferemment par rapport a celui d'origine. Donc maintenant les raccords passent tout pres de la poulie damper mais quand meme ca passe (3-4mm) et le bout du termostat touche le carter. Mais quand meme ca passe. Je peux t'envoyer des photos si ca t'interesse.

Avec la nouvelle plaque je suis retomb� dans des temperature plus optimistiques - sur piste 110-120 selon la T ambiante, 95-100 en ville, 90 sur autoroute.

Par contre tu peux aussi changer la temperature d'ouverture de ton termostat d'origine mais je sais pas exactement coment on fait... il faut le chauffer, puis le rechauffer ou reffroidir et je raconte des betises Embarassed

Il faut te tourner vers un specialiste pour etre sur.

Post� le: Mercredi 02 Novembre 2011 20:13

bipbip78 a �crit:

C est pas faux !

Non je suis toujours avec le reniflar d origine, je voulais faire un systeme pour rebalancer l huile dans le carter, avec un bocal de DA au milieu pour "d�compresser", en agrandissant le trou du bouchon.

C'est pas une bonne id�e de faire �a tu vas juste cr�er un 2�me reniflard, puisque les vapeurs d'huile vont remonter par ton "retour"au carter

https://www.youtube.com/user/MhzMido · Post� le: Mercredi 02 Novembre 2011 22:13

L'id�e de Bipbip, si je ne me trompe pas, c'est de relier le carter avec le bocal avec un tuyau de gros diam�tre tout en gardant le raccord qui permet la d�compression � l'origine.

Au pire Bipbip, pour en avoir le coeur net tu peux mettre un r�cipient sans retour (c'est ce que j'utilise � d�faut de mieux)

Post� le: Jeudi 03 Novembre 2011 12:28

sashpuro a �crit:

Salut
Pour ton souci de fum�e - est-ce que tu as fait la modif du cache culbuteur? et deuxiemement est-ce que les durites qui vont du cache culbuteur jusqu'au papillon(une petite et une plus grande) sont toujours raccord�es?

Si tu as deja fait ces modifications et ca continue de fumer, il faut chercher la raison ailleurs - les bagues d'�tancheit� des souspapes par exemple Question

Mais je pense que t'aura la resolution avec les deux modif que je t'ai cit�

Sinon pour la T d'huile - j'ai une plaque thermostatique Mocal a 80 degr�s et je suis toujours avec les durites d'origine du radiateur d'huile. J'ai juste fait fabriquer chez un tourneur deux adaptateurs pour passer du 1/2 BSP de la plaque a 16x1,5 des vis banjo d'origine. ( Et il faut tout bien m�surer car il me semble qu'il y a deux tailles de ces vis selon l'ann�e du moteur) Embarassed

Par contre la plaque passe vraiment a la limite. Son thermostat est plac� diferemment par rapport a celui d'origine. Donc maintenant les raccords passent tout pres de la poulie damper mais quand meme ca passe (3-4mm) et le bout du termostat touche le carter. Mais quand meme ca passe. Je peux t'envoyer des photos si ca t'interesse.

Avec la nouvelle plaque je suis retomb� dans des temperature plus optimistiques - sur piste 110-120 selon la T ambiante, 95-100 en ville, 90 sur autoroute.

Par contre tu peux aussi changer la temperature d'ouverture de ton termostat d'origine mais je sais pas exactement coment on fait... il faut le chauffer, puis le rechauffer ou reffroidir et je raconte des betises Embarassed

Il faut te tourner vers un specialiste pour etre sur.

Si tu as des photos de ton montage ca m int�resse beaucoup !

Je vais me faire ou acheter a pas cher un r�cup�rateur en attendant d �tudier tout ca !

Post� le: Jeudi 03 Novembre 2011 19:19

Comme promis Wink

quelques photos que j'ai fait lors du montage de la plaque sandwich

Post� le: Vendredi 04 Novembre 2011 00:02

Int�ressant tout ca !

Sachant que je suis en courroie trap�zo�dale (et non multipiste), il me semble que je peut gagner un peu de place car je pense qu elle est moins grosse ma poulie.

Bon je pense vraiment que je vais me tourner vers �a. J vais m acheter �a cet hiver pour la prochaine saison, la je tourne a Folembray le 13 et je pense que �a sera finit pour cette ann�e...

Post� le: Vendredi 04 Novembre 2011 07:26

Effectivement! tu as raison, elle est moins grosse ta poulie! Bon courage pour la suite et si tu prends la plaque mocal, ne mets surtout pas les rondelles avec le joint en caoutchouc