puce pour astra gsi c20ne

Post� le: Jeudi 27 Octobre 2011 02:01

bonjour a tous le blitz .ou je peux trouv� une puce pour ma gsi c20ne? quel sont les changement. pour le ct ca passe pour le co merci a tous

Post� le: Jeudi 27 Octobre 2011 08:28

Foncion recherche dans cette m�me rubrique, sinon contactes Montanatonio en MP

Aucun soucis pour le CT

Maintenant faut bien te mettre dans la t�te que le comportement sera � peine modifi� avec cette seule modif

Post� le: Vendredi 28 Octobre 2011 00:46

ok merci a toi

Post� le: Lundi 31 Octobre 2011 23:41

je sais qu'il faut demander � Montanatonio mais je profite qu'on a ouvert le sujet
on parle presque jamais du montage de puce sur des c20ne Sad

moi sur mon astra j'ai kad BMC pour l'�t� aussi non le reste du temps j'ai un KN style d'origine (avec modif agrandissement de la prise d'air au niveau de la calandre)
j'ai collecteur 4-2-1 en inox - d�catalis�e - r�gulateur de pression d'essence de 3bar et bougies bosch 4 �lectrodes petit d�taille qui compte peut �tre je ne sais pas et aussi �chappement Remus vid�
donc pas grand chose! et je me demande si �a sert � quelque chose de prendre une puce "sur mesure" ou plut�t prendre une standard? si j'ai compris puce "sur mesure" ne veut pas sp�cialement dire grosse pr�pa mais plut�t si on veut plus de couple ou plus de puissance � un certain r�gime je me trompe pas ?
j'ai aussi vu sur un autre sujet qu'on peut gagner un peu de d�bit d'essence si on met du plus gros c�ble et qu'on utilise un autre relai car celui d'origine chauffe du faite qu'il est double
et donc ma question est est ce que �a sert � quelque chose de faire la modif dans mon cas ?
car avec la puce en plus �a pourrai faire gagner un peu plus au final non?
normalement je devrai bient�t passer les c�bles pour le passage en si�ges chauffant et donc j'en profiterai pour le faire en m�me temps si tout va bien!

Post� le: Mardi 01 Novembre 2011 08:33

La meilleure alimentation �lectrique de ta pompe � essence ne fait pas gagner de puissance elle �vite d'en perdre et sur un C20NE avec un d�bit plus que r�duit tu ne risque pas de perdre grand chose

Pour ce qui est de la puce tu n'as rien fait qui justifie une puce sp�cifique, tu aurais toucher � l'AAC et/ou aux pistons par exemple la question se poserait dans ce cas

Encore un fois, la pr�pa de ce moteur a �t� d�taill�e de nombreuses fois sur ce forum, si tu veux des infos plus d�taill�es, fais une recherche dans cette m�me rubrique

PS: Merci d'utiliser un minimum de ponctuation dans tes posts stp

Post� le: Mardi 01 Novembre 2011 10:46

Beaucoup de chose sont possible, et montatonio, fait des bonnes puces ! , je lui ai demandais de m'en faire une ,pour une utilisation sur circuit,et honnetement s'est le jour et la nuit ! toutes les plages d'utilisation sont exploit� correctement, et j'ai perdu mes creux

Post� le: Mardi 08 Novembre 2011 21:36

ok merci isma
justement je vais voir pour l'arbre � cames, j'en ai un qui vient d'une calibra que j'ai pour pi�ces mais je n'ai pas de J ou de K inscrit Sad

, j'avais d�j� paus� la question sur un autre post que je viens d'actualiser, en esp�rant avoir les r�ponses � mes questions!
donc s'il est plus pointu que celui d'origine, je me lancerais bien pour son montage et donc � se moment la la puce sp�cifique serait de rigueur!

je sais que le sujet sur la pr�pa de se moteur a �t� expliqu� et d�taill� plusieurs fois (d�ailleurs beaucoup de choses int�ressantes!) mais je n'ai pas trouv� d'explications � propos des puces, j'ai du passer � cot� peut �tre! Embarassed

d�sol� mais la ponctuation et moi �a fait deux! mais je vais faire des efforts!

Z-gsi tu as quoi comme moteur? c20ne? as tu perdu en couple � bas r�gime?

Invit�

c'est une fa�on de parler Wink

il a gagn� dans certaine plage r�gime ou le moteur �tait un peu mou

Post� le: Mardi 08 Novembre 2011 22:46

oui mais j'ai entendu qu'avec certaines configuration de puce surtout style course qu'on a une perte de couple � bas r�gime donc c'est pour �a que je pose la question
pour ma part je n'ai pas envie de perdre en couple! plut�t m�me en gagner mais seulement en dessous de 2600tours et gagner un peu en puissance plus dans les tours mais pas trop haut! �a reste un 8soupapes pas vraiment d�int�r�t � mettre de la puissance trop haut dans les tours
mais j'aimerais bien ne plus avoir de trous non plus! je parle en acc�l�ration! haha

Post� le: Mercredi 09 Novembre 2011 10:56

Je rejoins un peu Toine, des puces Montanatonio pour 8s, il n'y en a pas des masses qui en ont !
Moi j'en ai une et ben il n'arrive pas � obtenir un super gain comme pour le 16s, je dois realiser encore d'autres test mais cela fait 1an que �a dure. (Attention j'ai jamais dit qu'il m'a fait de la merde...)

Mais force est de constater qu'il n'y a pas beaucoup de retour d'experience sur ce sujet pour ce moteur...

Je me demande aussi si un changement d'injecteurs en C20XE ou X20XEV voire des Ractronix pourrait apporter un mieux ??

Post� le: Mercredi 09 Novembre 2011 11:37

salut franc-comtois
je suis content de ne pas �tre le seul � dire �a!
m�me si tu n'as pas un gain comme sur les 16v tu as quand m�me vu une diff�rence? si oui � quel point de vue?

perso j'ai essay� des injecteurs de 16v bleue car j'avais un injecteur qui "fuit�" et vu qu'ici en Belgique les pi�ces d'occaz pour se moteur sont tr�s dur � trouver! j'ai du rouler avec ceux de la 16v en attendant d'en trouver
franchement c'est pas une modif � faire sauf peut �tre si grosse pr�pa
moi je devais nettoyer les bougies apr�s avoir roul� seulement 6-7 fois avec!
peut �tre qu'en faisant une puce sp�cifique il y a moyen que �a tourne bien! faudrait pauser la question � Montanatonio
si tu veux plus d'explication avec les injecteurs de 16v tu peux aller voir, j'ai fait un post o� j'en parle
cette arbre � cames vient de quel moteur??
d'ailleurs tu pourras peut �tre m'aider pour mon arbre � cames inconnu! Confused

Post� le: Mercredi 09 Novembre 2011 11:47

Montanatonio m'a dit que pour les 16v, il mettait +8% � l'allumage + injection.
Et l�, ma puce, je suis � +3% seulement � l'injection...
quand il augmente l'allumage, �a merde...�a tourne pas rond...

J'ai pas test� de 16v puc�... Sad

Mais il y a beaucoup de retours positifs...

Post� le: Mercredi 09 Novembre 2011 11:50

Ce que je vous conseil pour avoir un r�el gain c'est � minima de de changer l'AAC pour un de 18E et de passer en pistons de 16s (C20XE ou X20XEV), �a reste une modif � pas ch�re du tout et la diff�rence de comportement est bluffante avec les bon injecteurs et la bonne puce

Ca vous donnera un moteur avec autant de couple � bas r�gime et tres rageur dans les tours.

Post� le: Mercredi 09 Novembre 2011 12:09

Je suis tr�s content deja avec mon SEH VM plat + boite Nexia + Decata + 4/2/1
Maintenant, la puce, je reste sur ma fin, c'est tout...et j'ai encore et toujours ma BMC � monter ! Embarassed

La mienne va bientot passer en 16" + freins 288mm (je recycle mes pieces de la turbo) et elle sera prete pour le circuit du Nurburg. Je la trouve plus joueuse que la turbo par sa legeret�...

Post� le: Mercredi 09 Novembre 2011 18:49

Je vais faire mon retour d'exp�rience et vous donnez ma pr�pa faite :

� la base avant que je tourne avec la puce a montatonio, je trouvais la voiture molle dans les reprises. d�s que je lancais la voiture pour un passage de la 3 a 4, j'�tais oblig� de l'emmener au rupteur pour dire d'avoir un d�but de 4 "convenable". Et sans compter les tranches de r�gime vraiment trop lin�aire...

Ma config �tait :
Injecteurs 306 2l 16s 220cc
Regulateur Volvo 480 turbo 3.5bars
Modification du boitier pap
Ligne Inox complete
Modif de l'admission d'air avec un filtre � green et d�coupage de la boite � air !

J'ai simplement demand� � montatonio de faire une puce sur mesure, en gardant, uniquement la meme puissance a bas r�gime pour une utilisation route. Et qu'elle envoye la sauce apr�s 3000 trs, avec le rupteur de d�cal� � 8000trs. Et franchement s'est le jour et la nuit, il a pris en consid�ration mes modifs, et m'a fait quelque chose de sympa :

Allumage d�cal� , et augment� l'injection, et j'en suis heureux.
Au point ou je roule avec � l'�thanol � 100%, et un comportement stable, avec un peu moins de perte de puissance.

Maintenant je trouve ce moteur plus utile dans le vie de tous les jours, par ca souplesse et son couple, qu'un moteur de "course".

Moi perso je suis heureux possesseur d'une Kadett d GTE, et entre les 2 moteurs il y a de grande diff�rence, entre un rageur et l'autre coupleux

Post� le: Mercredi 09 Novembre 2011 20:25

oui c'est clair il y en a beaucoup qui disent que c'est le jour et la nuit sur une 16v!
dommage que �a ne donne pas le m�me r�sultat sur les 8v Crying or Very sad

c'est sur qu'un SEH un peu modifi� doit donner d�j� pas mal! moi avec mon 20NE l�g�rement modifi� je trouve qu'il va d�j� pas mal!

isma tu as tout � fait raison! c'est une pr�pa qui me tante bien mais je vais garder encore mon astra 1an voir 1an et demi max donc j'ai pas envie de faire trop de frais dessus!
puis maintenant on est en plein dans l'hiver et je n'ai pas de garage pour travailler � l�int�rieur, donc au final je serai pas en profiter longtemps!
c'est pour �a que la puce me tante bien, rapide � mettre, pas tr�s cher et quand m�me un petit plus niveau puissance
j�esp�re que quelqu'un pourra m'�clairer sur mon arbre � cames de provenance inconnue
ainsi s'il est plus pointu que le mien je me lancerai bien dans son montage ainsi avec la puce en plus �a devra d�j� donner quelque chose de pas mal pour pas cher et fait en peu de temps

Z-GSI int�ressante t'as pr�pa
je me demande si je met les injecteurs bleue de la 16v avec une puce sp�cifique, si j'aurai un gain plus important de puissance et si �a tournera bien!
qu'est ce que vous en pensez??

Post� le: Jeudi 10 Novembre 2011 10:38

Z-Gsi ta puce Montanatonio c'est pour 8s ou 16s ?
Ton regulateur c'est 3.5bar durite de depression debranch�e ?

M�me bien boost�, un 8s n'arrivera � peine � la hauteur d'un SFI stock qui tourne bien...mais sera plus performant qu'un X20XEV.
Apr�s moi ce que j'apprecie c'est sa maniabilit�, surtout le ressenti au volant....elle est tr�s joueuse et ne surprend pas son conducteur...

Post� le: Vendredi 11 Novembre 2011 11:49

Franc comtois, je suis en 8s, et mon regulateur est branche en d�pression.

C'est sur qu'un 8s bien boost� reste light par rapport au 16v.

Post� le: Vendredi 11 Novembre 2011 12:06

D'accord donc tu as bien une puce Montana pour 8s et tu en es content, c'est bon � savoir. Je te demanderai peut-etre quelques infos plus tard Wink

Pour le regulateur, moi je suis � 3bar, durite de depression debranch�e. Donc on est pareil...
tu as des injecteur 220cc, je sais plus mais ceux d'origine du 20Ne sont � combien ??

Post� le: Vendredi 11 Novembre 2011 18:05

si je me trompe pas les injecteurs de 20NE et 20SEH font dans les 170cc donc les injecteurs noir
et sur les C20NE injecteurs blanc-beige �a tourne dans les 180cc
si non quel int�r�t de d�brancher la durite de d�pression?
tu as un gain � un moment mais tu dois perdre � un autre moment non?

Z-GSI pourquoi tu n'as pas mis des injecteurs bleu de 16v en 244cc si je ne trompe pas
je veux dire par la, y a t-il une raison particuli�re? en fonction de ta pr�pa ou c'est par hasard
que tu as choisi ceux de peugeot en 220cc