20xe qui � froid cale et, � un ralentis instable.

Post� le: Dimanche 25 Mars 2007 10:35

Coucou � tous, voila quelques jours que ma petite kadett tourne comme une patate � FROID, une fois chaude plus aucuns soucis.

Le probleme:

Ralenti instable (encore une foie juste � FROID), donc je la d�marre elle cale ausitot, donc je dois rester en permanence � tenir le ralenti avec l'acc�l�rateur dans les 1500 tours jusqua ce que le moteur soit bien chaud, apr�s plus aucun souci.

Je penc�:

Comme sur un moteur carbu, je m'explique sans sarter ou starter mort l'auto cale tous le temps sauf si on reste acc�l�r� jusqua ce que le moteur soit chaud, ma conclusion (si elle est bonne lol) c'est une piece qui fait role de starter � froid et qui est morte, donc si d'apr�s vous c'est sa j'aimerais bien savoir ou elle ce trouve,.

si vous penc� � autre chose dites moi. svp Crying or Very sad

Post� le: Dimanche 25 Mars 2007 10:40

En premier lieu v�rrifie tes bougies.

Post� le: Dimanche 25 Mars 2007 10:40

ouais c est ton choc automatique qui a lache ( enfin normalement )

Post� le: Dimanche 25 Mars 2007 10:44

isma_8 a �crit:

En premier lieu v�rrifie tes bougies.

merci lol elle sont neuve de hier matin (ngk iridium), ainsi que le faisceau de fils de bougies que j'ai pris en triple blindage.

Post� le: Dimanche 25 Mars 2007 10:45

kalidor a �crit:

ouais c est ton choc automatique qui a lache ( enfin normalement )

merci mais sa se trouve ou? et � tu une photo please Wink

Post� le: Dimanche 25 Mars 2007 10:46

Si c'�tait le r�gulateur de ralenti il ne serait pas oblig� de monter jusqu'� 1500t/min.

Si les bougies sont sont OK il faut s'inqui�ter de la sonde de temp�rature d'eau.

Post� le: Dimanche 25 Mars 2007 10:48

ben c est lui qui tient le ralenti a 1500 jusque quand elle est chaude et pas qu il arrive a 1500 et puis �a va direct , donc pour moi c est bien le choc , alors je suis desole mais je ne sais pas ou il se trouve sur la voiture

Post� le: Dimanche 25 Mars 2007 10:55

isma_8 a �crit:

Si c'�tait le r�gulateur de ralenti il ne serait pas oblig� de monter jusqu'� 1500t/min.

Si les bougies sont sont OK il faut s'inqui�ter de la sonde de temp�rature d'eau.

je dis 1500 tours mais en fait c juste tenir le regime un peux elev� sinon le regime baisse et sa cale Embarassed

Post� le: Dimanche 25 Mars 2007 10:56

kalidor a �crit:

ben c est lui qui tient le ralenti a 1500 jusque quand elle est chaude et pas qu il arrive a 1500 et puis �a va direct , donc pour moi c est bien le choc , alors je suis desole mais je ne sais pas ou il se trouve sur la voiture

merci quand meme je vais essay� de le trouver. Wink

Post� le: Dimanche 25 Mars 2007 11:02

kalidor a �crit:

ben c est lui qui tient le ralenti a 1500 jusque quand elle est chaude et pas qu il arrive a 1500 et puis �a va direct , donc pour moi c est bien le choc , alors je suis desole mais je ne sais pas ou il se trouve sur la voiture

Y'a pas besoin de tourner � 1500T pour que le moteur tourne rond, et si le regulateur de ralenti avait un soucis, �� le ferait � froid comme � chaud.

Maintenant �� coute rien de le nettoyer. Il se trouve sous la pipe d'admission, c'est pas tres facile d'acces, et si tu veux travailler dessus, d�branche imp�rativement ta batterie sous pein de faire des �tincelles car tu travaille � proximit� directe des cables du d�marreur.

Pour moi si les bougies sont neuves, il faut s'inquieter de la sonde temp�rature d'eau.

Post� le: Dimanche 25 Mars 2007 11:18

isma_8 a �crit:

kalidor a �crit:

ben c est lui qui tient le ralenti a 1500 jusque quand elle est chaude et pas qu il arrive a 1500 et puis �a va direct , donc pour moi c est bien le choc , alors je suis desole mais je ne sais pas ou il se trouve sur la voiture

Y'a pas besoin de tourner � 1500T pour que le moteur tourne rond, et si le regulateur de ralenti avait un soucis, �� le ferait � froid comme � chaud.

Maintenant �� coute rien de le nettoyer. Il se trouve sous la pipe d'admission, c'est pas tres facile d'acces, et si tu veux travailler dessus, d�branche imp�rativement ta batterie sous pein de faire des �tincelles car tu travaille � proximit� directe des cables du d�marreur.

Pour moi si les bougies sont neuves, il faut s'inquieter de la sonde temp�rature d'eau.

l'acctuateur de ralenti est n�ttoy� r�gulierement, je vais voir du cot� de la sonde que j'ai en neuf encore sous embalage lol, sinon le choc automatique il se trouve ou please? Rolling Eyes

Post� le: Dimanche 25 Mars 2007 11:21

choc automatique=actuateur de ralenti

Post� le: Dimanche 25 Mars 2007 13:03

isma_8 a �crit:

choc automatique=actuateur de ralenti

ok lol je savais pas que sa port� un autre nom, mais c'est quand meme bizare sa le fait juste � froid...

Post� le: Dimanche 25 Mars 2007 18:05

C'est pour cel� que je te conseil de regarder ta sonde de t�mp�rature d'eau.

Post� le: Dimanche 25 Mars 2007 20:11

+1 pour la sonde de t� d'eau Wink

Post� le: Vendredi 30 Mars 2007 00:02

+1 sonde d'eau info calcu Exclamation

la bleu

Post� le: Vendredi 30 Mars 2007 00:31

+10000, comme Isma, je chercherais de ce c�t� l� Wink

Post� le: Vendredi 30 Mars 2007 06:33

je regarderais aussi le calage des bougies iridium... Rolling Eyes

Post� le: Mercredi 02 Novembre 2011 11:27

Je remonte le sujet car j'ai le m�me "soucis", ma corsa d�marre nickel mais ne tiens pas le ralenti, elle cale si j'acc�l�re pas un peu...

Je roule un poil comme �a (genre 2mn) et apr�s plus de probl�me, elle tourne rond... Idea

Le truc c'est que moi la sonde de temp�rature d'eau n'est pas branch� du fait que c'est un swap...

Post� le: Mercredi 02 Novembre 2011 12:28

Ben branche l�, sans elle la gestion fonctionne tr�s mal voir m�me pas du tout