C30SE

Post� le: Jeudi 20 Octobre 2011 17:59

Reprise du message pr�c�dent :

T'en sortira pas beaucoup de chevaux avec �a!

Invit�

je pense pas avoir dit que je prendrais ceux l�, puisqu'en d�but de topic je parlais des 296 ...

�a sera soit un 275� ou le 296�

Post� le: Jeudi 20 Octobre 2011 18:42

Regarde bien que se soit a 1mm de lever!

Post� le: Vendredi 21 Octobre 2011 10:59

passer un bloc 3L en turbo pour 500cv ou + je comprends , mais la.... Question

quel interet de vouloir entre 260cv et 280cv pour une convertion aussi compliqu�e
avec un c20let tu aurais cette puissance plus facilement pour beaucoup moins cher, beaucoup plus fiable, et plus leger aussi .
apres je peux comprendre que tu kiffe ton 6 en ligne, mais as tu vu la version irmsher avec le c40se ?
c est un c30se r�al�s� en 4L pour 272cv catalys�, donc un bon 300cv decata et bonne gestion
je serais toi j irais ds ce sens la, pourquoi pas refaire un moteur en 4L...t auras les cv la fiabilit� et moins de difficult� a r�aliser Wink

Invit�

on va pas faire un d�bat sur les avantages et inconv�nients entre 4 et 6 cylindres ...

avec un C20LET, je pense pas que je pourrais rester en 5�me � 50/55 km/h � 1 000trs/min Laughing

donc d�j� rien que pour la souplesse, je garde mon 6 Cool

Post� le: Vendredi 21 Octobre 2011 12:04

non c est sur tu peut le faire en 6 eme avec un let Wink

Post� le: Vendredi 21 Octobre 2011 14:43

BASS MANTA a �crit:

avec un C20LET, je pense pas que je pourrais rester en 5�me � 50/55 km/h � 1 000trs/min Laughing

Payes tes pr�jug�s

Invit�

ouep en m�me temps, je m'en fou
c'est pas l�, le sujet et j'ai �dit� mon premier post

au faite, Alex30 pourquoi s�emb�ter � passer le 3l en 4l alors qu'on peux le passer en 3.6 Rolling Eyes

presque simplement en mettant des bielles courtes

catalys� ou pas, je suis pas sur que �a change quelque chose
d�s que ma grise roule, je vais peut-�tre la pass� au banc avec et sans les cata ...

pour la gestion, certain utilise la Bosch Motronic M2.8.1

Post� le: Vendredi 21 Octobre 2011 16:53

C'est pas en changeant QUE les bielles que tu risque d'augmenter quoi que ce soit au niveau de la cylindr�e Rolling Eyes

Ca devient franchement p�nible si tu te mets � faire les questions et les r�ponses en te basant sur des hypoth�se que tu ne maitrises visiblement pas alors qu'� la base c'est bien toi le demandeur

La plupart des personnes qui te r�pondent te parle en toute connaissance des tenant et des aboutissant d'une pr�pa, donc le moindre des respect serait d'�viter de les remettre en cause

Invit�

isma, tkt pas je sais qu'il n'y a pas que les bielles � changer pour avoir un 3.6
j'ai simplifi� ma r�ponse au stricte minimum

Post� le: Vendredi 21 Octobre 2011 19:22

tu devrais mieux resitu� le but de ton projet
conrero te donne une bonne piste ainsi qu alex 30

pars plut�t dans ce sens la avant de regard� tous les AAC d internet Wink

Invit�

et ensuite je vous rach�te vos points ?

pour l'instant, je vais d�j� m'occuper de le remettre en route et voir ce que les potes ont en stock
et n�gocier des prix avec les sponsors

Post� le: Samedi 22 Octobre 2011 09:36

BASS MANTA a �crit:

isma, tkt pas je sais qu'il n'y a pas que les bielles � changer pour avoir un 3.6
j'ai simplifi� ma r�ponse au stricte minimum

Dans ce cas il aurait peut fallu parler du vilebrequin, car c'est uniquement cette pi�ce qui augmente la cylindr�e par augmentation de la course... Rolling Eyes

Post� le: Samedi 22 Octobre 2011 14:51

comme les autres t ont dit plus haut , le nerfs de toute pr�paration c est l argent , c est soit tu en a sois tu n en n a pas !

Moi je te conseilles de faire comme Alex t a dit ! Regarde en Allemagne , je suis sur tu trouveras des versions pas arriv� en France et je me rappelle Mantzel avait une version Magnum qui sortait dans les 270 hp . Avantage : tu auras une caisse homologu� , plus qu � l assur� et mettre du FUEL ! Ainsi tu t aurai pas fais chier pendant X Temps dans une aventure hasardeuse et couteuse qui se mordera la queue sans doute , en conclusion qui te d�goutera au final ....

Quand tu postes pour demander des id�es et conseilles , il faut �couter les avis quand les membres te r�pondent sinon tu gardes ton projet en intimit� et si tu le fini un jour tu postes !

Enfin , j ai donn� mon avis et la balle est dans ton camps c est � toi de voir ce que tu fais avec ta tirrelire .... J ai tout lu et les membres t ont donn� que de bon conseille ....

Pour ce qui est du LET avec le mien je roules � 900 TRS en 6 , je prends un dodane en 3e et je d�marres en 2e avec quatre personnes dedans juste pour te donner la potentialit� de ce moteur quand c est mont�e dans les r�gles de l art !!!

A bon entendeur Salut !!!

salut � tous! je d�terre histoire de recycler le topic

je suis sur le point d�acqu�rir une Omega 3000, pour tourner en run, un peu de piste et daily (elle sortira 2 fois dans la semaine pour faire 20km, pas ce qu'on peux appeler un usage quotidien, bref) et j'aurais voulu savoir ce qui peux �tre fait, pas vraiment en "pr�paration" mais histoire d'optimiser la m�ca d'origine, car comme � mon habitude j'ai pas un rond � claquer dedans Laughing

c'est pas vraiment un show car (sans �tre une ruine) je peux me permettre de pr�voir:

-vidage complet histoire de porter le poids de la b�te � 1250 - 1300kg
-arceau 4 ou 6 points bas, � voir
-admission directe entr�e en fa�ade pour chopper du frais
-�chappement maison (je pensais me faire un 6-2-1, un seul tube pour la ligne en fait, avec 2 grosses gamelles histoire que �a gueule pas trop, pour le diam�tre je pensais 76mm, peut-�tre un peu gros?)
...

pour le reste, � part une petite r�vision avec de bons fluides je ne sais pas trop ce qui peux �tre fait l� dessus... all�ger le volant moteur peut-�tre...

j'aimerais beaucoup la faire tourner � l'E85, quels injos je peux prendre? du BMW? c'est pas le calcul de d�bit ad�quat qui m�emb�te c'est cette histoire d'"imp�dance", pis le fait qui en faut 6 donc pour r�cup' c'est plus pratique sur un 6cylindres.
pour faire les choses correctement j'aurais aim� avoir une gestion plus ou moins pr�vue pour le jus de betterave, est-ce possible de faire faire un eprom en partant de la carto d'origine, ou il faut forc�ment partir sur une carto sur mesure sur banc?
j'ai d�j� l'AFR quivabien � la maison pour contr�ler le m�lange (je devais le monter sur le break mais il faut que je le mette en stand-by, trop d'usure niveau chassis, faut que je d�piote tout pour tout retaper � fond. d'o� l'achat de l'Omega)

voil�voil� si certains on des r�ponses/id�es/points de vue/conseils, n'h�sitez pas! pour les autres, elle sera � la maison d�but Aout Cool