optimisation de culasse

Post� le: Mercredi 07 Septembre 2011 12:29

bonjour tout le monde
je suis actuellement en train de retaper enti�rement mon astra gsi, je profite que le moteur est d�poser pour changer ma culasse contre une coscast.
voulant faire les chose bien est chercher a optimiser au max mon c20xe; je voulais savoir, dans le cas de l'optimisation de la culasse, si apr�s l'ajustage des conduits d'admission et d'echappement; si il est pr�f�rable soit:
-polir enti�rement les conduits d'admission et d'echappement
-polir enti�rement les conduits d'admission et microbillage pour l'echappement
-microbillage pour l'admission et polir l'echappement
-ou alors microbillage de l'admission et de l'echappement
merci par avance Wink

Post� le: Mercredi 07 Septembre 2011 13:43

la 3 eme solution Cool

Post� le: Mercredi 07 Septembre 2011 17:47

pour moi, la premi�re, + polissage des soupapes

Post� le: Mercredi 07 Septembre 2011 18:54

tiens , un lien qui explique cela

www.jsoclub.com/57/culasse.htm -

Post� le: Mercredi 07 Septembre 2011 19:01

merci francis
j'�tait d�ja tomber sur ce lien.
le soucis c'est que d'autre site disent le contraire bizarre

Post� le: Mercredi 07 Septembre 2011 19:03

Bon courage pour te d�cider ....

Du c�t� de la culasse y a l'�cole qui polie tout, l'�cole qui poli rien, l'�cole qui poli d'un c�t� mais pas de l'autre et au final personne n'a jamais prouv� qu'une m�thode �tait mieux que l'autre ...

Post� le: Mercredi 07 Septembre 2011 20:05

ok, alors a chacun sa m�thode !
l optimisation vient aussi en alignant bien les conduits ( adm et ech )
apres tu peut bosser les angles des sieges de soupapes . etc ........
bref y a pas mal de boulot sur une culasse .

Bon courage Laughing

Post� le: Mercredi 07 Septembre 2011 20:27

j'ai d�ja align� les conduits. au niveau des guides, je n'est rien toucher car au niveau de l'admission, les guide ne d�passent pas, et les �chappement je les laisse car je pense que sa peu servir pour faire des perturbation pour le couple. j'ai supprimer les defauts de moulage des conduits, supprimer le bosselage entre les si�ges de soupapes et les conduits et �guiser les cloisons qui s�parent les conduit...
et une foi la culasse fini: rectif'+ rodage soupape

Post� le: Mercredi 07 Septembre 2011 21:32

comment on fait pour aligner les conduits de l'admission Question

Post� le: Mercredi 07 Septembre 2011 21:37

En general on prends model avec le joint Smile

Post� le: Mercredi 07 Septembre 2011 22:53

nathalex24 a �crit:

j'ai d�ja align� les conduits. au niveau des guides, je n'est rien toucher car au niveau de l'admission, les guide ne d�passent pas, et les �chappement je les laisse car je pense que sa peu servir pour faire des perturbation pour le couple. j'ai supprimer les defauts de moulage des conduits, supprimer le bosselage entre les si�ges de soupapes et les conduits et �guiser les cloisons qui s�parent les conduit...
et une foi la culasse fini: rectif'+ rodage soupape

les guides cot� echappement on les laisse entiers car ils permettent de refroidir les soupapes d'echappement (plus grande est la surface de contact plus ca refroidit)

Post� le: Jeudi 08 Septembre 2011 00:11

darknico a �crit:

En general on prends model avec le joint Smile

comment �a?
je pose le joint et je d�gage toute la mati�re qu'il y a en trop par rapport au joint Question

Post� le: Jeudi 08 Septembre 2011 08:32

oui et tu fais pareil sur le collecteur et la culasse

Post� le: Jeudi 08 Septembre 2011 09:31

voila

Post� le: Jeudi 08 Septembre 2011 10:55

gsi-jay a �crit:

comment �a?
je pose le joint et je d�gage toute la mati�re qu'il y a en trop par rapport au joint Question

Et surtout t'ach�te une vraie fraise si t'as pas envie d'en prendre plein la tronche Laughing

Post� le: Jeudi 08 Septembre 2011 11:33

par contre au niveau du joint d'admission, es-ce que selon la marque du joint, il est possible qu'il est une d�coupe diff�rente? car si on fraise avec un certain model de joint (par exemple celui d'origine)la culasse et le collecteur d'admission, et l'on monte un joint qui viens de chez AD par exemple, es-ce qu'il a la m�me d�coupe!!? car si c'est pas le cas, on est chocolat...

Post� le: Jeudi 08 Septembre 2011 14:15

Tu va comparer tes joints et tu prends celui qui te permettra de d�gager le plus de mati�re.

Une chose est s�re, c'est que:

Si tu fais rentrer plus... tu ressorts plus donc... comprend qui peut Cool

Post� le: Jeudi 08 Septembre 2011 15:31

nathalex24 a �crit:

j'ai d�ja align� les conduits. au niveau des guides, je n'est rien toucher car au niveau de l'admission, les guide ne d�passent pas, et les �chappement je les laisse car je pense que sa peu servir pour faire des perturbation pour le couple. j'ai supprimer les defauts de moulage des conduits, supprimer le bosselage entre les si�ges de soupapes et les conduits et �guiser les cloisons qui s�parent les conduit...
et une foi la culasse fini: rectif'+ rodage soupape

bon pour les echappements je les bosserai un peu quand m�me .

tu garde l admission et echappement d origine ?

Post� le: Jeudi 08 Septembre 2011 18:57

pour l'echappement je reste d'origine, je suis juste d�catalyser. mais au niveau du collecteur d'echappement, je suis en train de meuler les soudure qui se situe a l'interieur, juste a l'entrer du collecteur. et l'admission je supprime l'arriver des vapeur d'huile (reniflar) et je pense mettre juste une boite a air forcer (BMC) et fair un gros d�flecteur juste au niveau de calandre pour aller chercher de l'air bien frais et pour gaver la boite a air.
sinon la je suis aussi en train de voir pour des arbres a cames avec poulie tant que je suis sur la culasse.

Post� le: Jeudi 08 Septembre 2011 19:52

moi j ai fait une arriv�e d air frais par l anti brouillard
( je l ai vir� et pos� une gaine qui apporte l air froid )
�a me ramm�ne direct sur mon cone

http://imageshack.us/photo/my-images/831/pict0042uu.jpg/