OPEL Corsa A "Projet Piste" 2.0 16v [NEWS p.29]

1200s Inscrit le: 13 Mar 2008 Messages: 86

Bonjour � tous,

Suite aux quelques demandes de cr�er un post ici sur le blitz, voici la pr�sentation de notre projet.

Cela fait quelques temps qu'avec mon fr�re on avait envie de s'amuser sur circuit et c'est enfin d�cid�s � franchir le pas.

La base de ce projet est une OPEL Corsa A de 1991, elle a un moteur 1.4l � carbu double corps d�veloppant 75ch et une boite courte pour un poids � vide de 780kg.

Pour les connaisseurs cette voiture est en gros l'�volution de la corsa 1.3 GT.

Le moteur n'�tant pas tr�s puissant je vais surtout optimiser le ch�ssis (qui n'est pas le fort de cette voiture) pour faire quelque chose de correct sur la piste.

Voici les photos de la voiture.

Voici une liste des modifications effectu�es :

CH�SSIS

[*]Amortisseurs KAYABA Ultra SR + Ressorts courts -30mm SPAX
[*]Silentblocs polyur�thane
[*]Barres anti-rapprochement (AV sup, AV inf et AR sup)
[*]Barre anti roulis + tirants avant de corsa GSi

FREINAGE

[*]Disques BREMBO lisses + plaquettes OMP 971C
[*]�triers flottants de corsa B
[*]Garnitures de tambours neuves
[*]Durites aviation

INT�RIEUR

[*]Vidage complet
[*]Compteur de corsa A GSi
[*]Ajout de manom�tres de pression et temp�rature d'huile
[*]D�placement de la batterie dans le compartiment de roue de secours
[*]Ajout d'un interrupteur de marche forc�e ventilateur moteur
[*]Ajout d'interrupteurs pour les warnings (celui d'origine ayant une f�cheuse tendance � l�cher tres souvent au bon moment)
[*]D�placement des interrupteurs de l�ves-vitres
[*]Volant tulipe
[*]Pose de cale pied pilote et copilote
[*]Pose d'un extincteur

MOTEUR

[*]Pose d'un radiateur d'eau de corsa GSi
[*]Pose d'un radiateur d'huile
[*]Isolation du collecteur d'�chappement
[*]Rajout d'une sonde de temp�rature d'huile sur le carter
[*]Rajout d'une sonde de pression d'huile sur la pompe
[*]Modification de la ligne d'�chappement
[*]Filtre JR dans la boite � air d'origine

Voici donc les photos de la pr�paration, tout d'abord on enl�ve tout ce qui ne sert � rien !!

Je laisse juste les garnitures de portes, leTDB, les ceintures avant et les 2 si�ges.

Et voil� le r�sultat du "vidage"

Tout de m�me 7kg de goudron seront enlev�s sous la moquette du plancher et 4kg d'insonorisant dans le compartiment moteur.

Ensuite modification de la hauteur de la colonne de direction (un peu haute � mon gout).

Usinage de 2 cales de 10mm et fixation de celles ci sur la colonne.

Les grilles de ventilation centrales sont remplac�es par une plaque d'alu peinte sur laquelle viendront ce fixer les manos de temp�rature et de pression d'huile.

Le d�blaxonnage �tant fini, je nettoie les derni�res traces de goudron avant la mise en peinture.

Et une fois peint en noir.

D�placement de la batterie dans le coffre au fond du compartiment � roue de secours.

C�blage et montage d�finitif des manos.

C�blage de l'interrupteur pour la marche forc�e du ventilateur moteur, des 2 interrupteurs pour les warnings et d�placement des interrupteurs de l�ves-vitres.

Vue d'ensemble de la console centrale.

Montage d'une but�e pour la p�dale d'embrayage car avec la moquette, l'insonorisant et le blaxon en moins la course de la p�dale �tait trop importante.

Passons maintenant au moteur.

Je commence par peindre le collecteur d'�chappement avec de la peinture haute temp�rature.

Puis je l'isole avec de la bande.

Installation de la sonde de temp�rature d'huile sur le carter. J'ai fais souder un manchon pour pouvoir visser ma sonde.

A l'origine la sonde est pr�vue pour se visser en lieu et place du bouchon de vidange, mais j'ai pr�f�r� faire ainsi pour �viter de forcer sur la sonde � chaque vidange moteur.

Installation d'un radiateur d'huile 10 rang�es.

Isolation des durites du radiateur avec du scotch alu pour r�fl�chir la chaleur car elles sont "coinc�es" entre le bloc moteur et le collecteur d'�chappement.

Remontage du collecteur d'�chappement.

Remontage du radiateur de refroidissement de corsa GSi. (plus gros que celui d'origine)

Montage des tirants avant et de la barre anti-roulis de corsa GSi + silentblocs polyur�thane

Remontage du pare choc avant avec d�coupe pour laisser passer le radiateur d'huile.

Voici quelques nouvelles de la voiture.

D�montage des garnitures de portes pour enlever les moteurs de fermeture centralis�e et par la m�me occasion le goudron qui se cache dans les porti�res.

Fixations de cales pieds pilote et copilote + "grip" coll� au plancher. (pour pas perdre les p�dales !!)

Calandre "maison" avec grille alu peinte en noir et sigle "corsa".

Voici les derniers moments de bricolage avant la premi�re session.

Fabrication de la barre anti-rapprochement arri�re, peinture et montage.

Hier j'ai command� 2 pneus et demain achat des casques.

Cela faisait un petit moment que je n'avais pas donn� de nouvelles.

Voici donc les derni�res �volutions de la corsa avant les premi�res sessions de mercredi.

Passages en goujons sur les 4 roues.

R�novations des jantes de circuit (ce sont des ATS Classic en 7x13 ET20 qu'un ami m'a donn� !!! :love: )

R�alisation d'une admission dynamique avec prise d'air frais dans le phare + boite � air type BMC.

Post� le: Mercredi 12 Janvier 2011 11:47

c'est une corsa comme ca que je cherche mais en injection pour aller au boulot Twisted Evil

1200s Inscrit le: 13 Mar 2008 Messages: 86

C'est donc hier que la coco � fait ses premiers tours de roues sur piste au circuit d'ales.

La journ�e � commenc�e tr�s t�t, 7h15 chargement des affaires et d�part, 8h15 arriv�e au p�le m�canique d'ales, on file retirer nos tickets de "man�ge" on paye et on vas s'occuper de la voiture.

On change les roues avant et on installe le "phare" qui nous sert de prise d'air. Les roues ATS ne seront pas mont�es car pas �quilibr�es. On roulera donc avec les roues d'orignes.

On fait un peu chauffer la voiture et le micro nous annonce: "La s�rie de 9h00 en pr�-grille svp!"

On enfile les casques et on se dirige vers les stands, 9h00 la tension monte et la premi�re session commence.

Premier tour de circuit tranquille pour rep�rer et mettre les pneus et les freins en temp�rature puis on commence � rouler.

La voiture roule tr�s bien, l'huile ne chauffe pas trop (110�C stable), le grip est tres bon, les freins ne surchauffent pas et on conserve du mordant jusqu'� la fin de la session.

Une demi-heure plus tard, retour aux stands bien m�rit� pour la coco et ses pilotes.

Quelques photos de la journ�e:

Un pote a fait une toute petite vid�o avec son t�l�phone que je mettrais en ligne demain.

Ma cam�ra est HS donc pas de grosse cam�ra embarqu�e ...

Les points positifs :
- Celui qu'on a retenus le plus mon fr�re et moi c'est qu'on c'est r�gal�s comme des gosses !
- Sinon , aucune surchauffe ni de l'eau, de l'huile, des freins !

Les points n�gatifs:
- le moteur manque un peu de puissance, ce qui se ressent bien dans les virages en mont�e (genre celui apr�s la ligne droite)
- Une petite fuite d'huile de m**** du joint de pompe a huile ! (mais bon pas de pertes de pression ni de perte d'huile exag�r�) ! On va rem�dier a �a tr�s rapidement !
- Les pneus qui se "tordent" un peu trop dans les virages.

Sinon c'�tait une super journ�e, un peu de stress pour les premi�res sessions mais on a fait le plein de sensations ! Vivement le 13 d�cembre qu'on y retourne !

Voici la photos des 2 pneus avant.

Je pr�cise qu'avant de rouler sur circuit j'avais d�j� fait 15000 km avec et qu'ils �taient au t�moin.

Voici leur �tat apr�s 2h30 de roulage intensif.

Une petite vid�o prise depuis la terrasse des stands.

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Et une vid�o embarqu�e. ( qualit� t�l�phone portable)

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Aujourd'hui je suis all� avec mon fr�re r�cup�rer des si�ges baquets pour notre corsa.

Ce sont des SABELT CHALLENGE de 1999 en tr�s bon �tat.

En rentrant, un ami m'a appel� et il me vends ses harnais 4 points SPARCO car plus homologu� en rallye.

Donc voil� du boulot en perpective et un arceau qui se fait attendre s�rieusement !!!!!

Quelques photos de baquets:

Bonne nouvelle, les si�ges baquets sont mont�s dans la corsa.

J'ai fait quelques photos � l'arrache dans le garage, j'en ferais d'autres quand je sortirais la corsa et qu'il fera un peu plus beau.

Ils sont mont�s fixes, c'est � dire que j'ai r�cup�r� la console des si�ges d'origines et j'ai fix� les baquets dessus apr�s avoir pass� un petit moment � ajuster la position de conduite avec mon fr�re.

Il faut juste descendre un peu plus la colonne de direction pour avoir une position au top, car l'assise du baquet est plus basse qu'� l'origine.

J'ai acheter � un ami ses deux harnais SPARCO 4 points en 3".

Et un peu d'huile pour le moteur achet�e � un tr�s bon prix, c'est de la CASTROL TWS 10W60.

Petit d�briefing de la journ�e de roulage de dimanche dernier.

D�part � 7h du matin, pluie et 3�C au thermom�tre.

Arriv�e au p�le m�canique d'ales vers 8h15, le thermom�tre n'a pas boug� mais il ne pleut pas et le sol est sec.

On commence par chang� les roues, mont� la prise d'air frais et la pluie se met � tomber, il tombe m�me quelques flocons !!!

8h50, on part donc sous la pluie pour la premi�re session de la journ�e, les premiers tours sont tr�s glissants et �� ne s'am�liore pas beaucoup sur les suivants.

Les freinages sont tr�s chaud il faut bien doser et les passages en courbes autorisent quelques glissades mais tout ce passe bien.

La pluie s'arr�te pour la 2�me session de 10h, la piste commence � s�cher et le grip revient tr�s vite.

On s'aper�oit vite que les roues en 13" vont bien et permettent une bonne accroche en courbe par rapport aux 14" d'origines.

Pour la session de 11h, la piste est compl�tement s�che et on attaque vraiment, les passages en courbes sont rapides et l'auto est plus pr�cise que la derni�re fois.

Midi sonne, on fait la pause casse croute et on en profite aussi pour faire les niveaux car la fuite d'huile qu'il y avait la derni�re fois vers la pompe � huile est toujours pr�sente ...

La temp�rature d'huile est en hausse (du aux petites roues qui nous font "mouliner" plus ), 120�C et quelques pics vers 130�C . (� am�liorer)

On repart pour 2 sessions l'apr�s-midi ou l'on se fait bien plaisir, on arrive m�me � doubler des autos bien plus performantes que notre coco !!!!

Bref une super journ�e mis � par le froid et cette fuite d'huile.

Les photos arriveront bient�t.

Comme promis, avalanche de photos pour No�l !!!!

L'ann�e 2010 commence en beaut� et sera mis sous le signe de la s�curit� avec aujourd'hui le premier pas vers la prochaine �tape.

Avec mon fr�re on a donc d�cid� d'investir nos malheureuses �conomies dans un moteur de 450 chevaux !!!! [:akrapovic-fireblade:1]

Non je d�conne c'est bien sur d'un arceau dont il s'agit, en provenance de chez Custom Cages en Angleterre.

C'est un arceau multipoint, mais quelques photos valent mieux qu'un long discours.

Voici ce que �� devrait doit donner :

Sinon voici les quelques travaux du weekend en attendant la livraison de l'arceau.

On a d�mont� compl�tement le TDB afin de d�monter le bloc de chauffage ainsi que sa soufflerie et on a sorti enti�rement le faisceau �lectrique afin de supprimer ce qui ne sert � rien dessus.

Voici une photo une fois le faisceau sorti, il y a encore pas mal de taf avant de pouvoir le remonter !!!!

Sinon ce weekend, suite des travaux sur la coco.

Cette semaine je me suis occup� du faisceau �lectrique qui a �t� all�g� de 1.2kg de fils inutiles.

Pendant ce temps mon fr�re c'est occup� de fix� le nouveau syst�me de d�sembuage. C'est un ventilateur reli� par un boa au conduit d'air du pare-brise cot� conducteur.

Il a aussi fait une grille pour l'�cope d'air qui se place dans le phare. La grille reprend la forme du verre du phare pour s'int�grer parfaitement.

Samedi on est all� acheter une biquette pour pouvoir sortir le moteur.

Et aujourd'hui on a sorti le moteur pour pouvoir le remettre en �tat. La remise en �tat consistera en un gros nettoyage + peinture du bloc et de la boite plus tout ce qui va autour.

On en profitera aussi pour changer l'embrayage et supprimer cette maudite fuite au niveau de la pompe � huile.

Et voil� le petit 1400 dehors.

Suite le weekend prochain ...

Comme pr�vu voici les photos des diff�rentes commandes du moment et surtout de l'arceau !!!!!

Alors on commence par quelques pi�ces pour le moteur : supports moteurs, joint de carter, joint de pipe d'admission, courroie de distri et d'alternateur, filtre � huile, 4 bougies,
un embrayage de gsi avec son guide but�e et le c�ble.

et le colis le plus attendu, l'arceau !!!!

Aujourd'hui on a continu� de pr�parer la coco pour la pose de l'arceau, c'est � dire vidage complet de l'int�rieur, d�pointage de quelques bouts de t�les en trop, d�montage du capot, du hayon, du pare-brise et des custodes arri�res.

D'autres photos viendront demain, car ce soir on a fini tard et j'ai pas pu en prendre ...

Mon fr�re n'�tant pas trop l� ces temps si, je poste les nouvelles � sa place.

�tant en vacances ces dernier temps j'ai pu avec un copain bien avancer le montage de l'arceau. Il est enfin en place, quelques finitions reste � apporter puis nous nous attaquerons � souder la caisse.

Voici les photos de l'arceau

Sur les photos l'arceau est � des endroits juste point�.

Voici quelques nouvelles !

Dans la semaine le copain a soud� tout le compartiment moteur et les 2 longerons avant !

Puis hier j'ai continuer d'enlever le blackson, il reste plus que les 2 passages de roues droit.
D'ailleurs j'ai bien fait de l'enlever de partout car dessous j'ai fait 2 d�couvertes :

1- Que la t�le se fissurait au niveau d'un support de si�ge avant (pas cool)
2- Qu'il y avait un peu de rouille au niveau du passage de roue arri�re gauche

Va falloir s'occuper de �a !!!

Et pour finir la journ�e, on c'est occup�s de renforcer les fixations de trains avant.

Les t�les que j'ai fabriqu�

Puis le copain les a soud�es !

Avec �a, le train avant bougera plus.

On vous avez promis quelques petites surprises lors de la pr�pa de la corsa, en voil� une !!

Aujourd'hui je suis all� acheter tout ce qu'il faut pour passer tout le circuit de freinage de la voiture en durite aviation. Cette modif permet d'avoir exactement la m�me longueur de durite entre les deux cot� et du coup avoir une auto plus stable au freinage. Puis du coup, le r�glage du frein arri�re ce fera � l'aide d'un r�partiteur � molette. Et tant qu'on y es, on rajoute le frein � main hydraulique.

Voici des photos du montage � blanc pour voir qu'il manque pas de raccords.

Le fameux frein � main, �a va bloquer sec maintenant !!

Le r�partiteur � molette pour les roues arri�res

Et la partie MC d'origine, sur laquelle les 2 sorties des r�ducteurs seront bouch�es.

Puis autre chose, les porti�res avant on subis un bon r�gime, il reste plus que la t�le qui maintient la poign�e. Et un nouveau panneau de portes plus l�ger va venir cacher tout �a !

Salut � tous,
D�sol� de ne pas donner beaucoup de nouvelles ces derniers temps.
La voiture n'avance pas trop en ce moment car j'ai des exams et du coup j'ai pas trop de temps pour la corsa.
J'ai quand m�me pu travailler un peu sur la voiture, gratter un passage de roue arri�re et meuler les longerons arri�res qui seront soud�s demain.

Je vais essayer de finir de gratter tout le blackson demain aprem (il reste 1/2 passage de roue avant et un arri�re).

Salut � tous,

Voici un peu de news depuis le temps.

Ces derniers jours je me suis occup� de nettoyer tout le dessous de la caisse pour pr�parer pour la peinture. Puis les passage de roues ont �taient soud�s.

Les renforts de fixations de train avants

Le tunnel dans lequel il restera plus que la ligne. (suppression du frein � main et du levier de vitesse). Vous inquietez pas ils seront remplac�s ! ^^

Soudage des passages de roues avant.

Longerons avants soud�s

Longerons arri�res soud�s

Et une vue d'ensemble

Demain, derni�re �preuve de mes exams, apr�s la coco va avancer plus vite !!!

voici les news du weekend, le dessous de la caisse � �tait peinte avec un produit antirouille (galvanisation � froid),
puis ce soir j'irai la peindre.

Voici les photos

Comme pr�vu, j'ai peint en fin d'aprem le dessous de la caisse !

Le compartiment moteur ainsi que l'int�rieur seront repeint par la suite, apr�s avoir fait un montage � blanc du syst�me de freinage ainsi que fait les d�coupes du tableau de bord ! Comme �a, une fois la peinture faite, on salit plus l'int�rieur !

Salut � tous,
voici les derni�res photos de ce qui a �tait fait avant qu'on la ram�ne !!!!

Les barres de fixations des baquets, avec la plaque qui vient boucher le tunnel (ancien trou du FAM) pour avoir un support bien plat pour la fixation du FAM hydraulique

Ensuite, montage des si�ges

Depuis quelques temps il n'y a plus trop de news, pas parce que la coco n'avance plus bien au contraire le frangin bosse comme un fou dessus !!!!

C'est juste que le taf effectu� en ce moment n'est pas flagrant mais il le sera au moment du remontage !!!!

Il y a beaucoup de taf d'ajustage, a cause de la barre d'arceau qui traverse le TDB, il a fallu modifier toutes les fixations de celui ci et aussi du compteur ...

[img]http://images.forum-auto.com/mesimages/78516/IMGP5313.jpg[/img

Fixation du levier de vitesses de corsa B.

Fixation du new frein � main hydraulique !!!

Voici des nouvelles toutes fra�ches Smile

J'ai peint la coco vendredi aprem, il reste plus que le compartiment moteur � peindre, et hop, on remonte tout.

Voici quelques photos, j'en prendrais d'autre une fois une fois que le vent ce sera calm� et la voiture sortie du garage. On y verra mieux Wink

Voici les photos du compartiment moteur (d�sol� pour la qualit�, elles ont �t� prises avec mon portable)

La couche d'appr�t antirouille

Puis une fois peins

Maintenant un bon s�chage, puis on va pouvoir commencer le remontage de la coco !!!

Pour revenir au news
La peinture est maintenant bien s�che donc j'ai attaqu� un peu le remontage.
Tout d'abord je me suis occup� du r�servoir, il a fallu le nettoyer, lui mettre un coup de peinture pour le prot�ger et le faire beau , puis voir pour faire passer les durites d'essence dans l'habitacle.

Le r�servoir dans son jus

Idem pour la goulotte

Une fois nettoy�

Puis le tout repeint, on remplace la durite d'origine qui retourne � la goulotte pour une durite tress�e inox car la projection des cailloux l'abime rapidement.

La goulotte a elle aussi eu droit a un coup de peinture

Un peu de scotch aux endroits ou le r�servoir frotte (sangles de fixation, caisse)

Puis enfin, per�age des trous de passage des durites et remontage

Puis une fois �a de fait j'ai nettoy� et remont� la cr�maill�re

Avant nettoyage

Apr�s

Voici quelques nouvelles.

Ce matin j'ai fini de nettoyer et de remonter le train avant. Pour le moment on garde les trains d'origine, pour voir par la suite l'�volution apport�e en les renfor�ant.

Puis ensuite on s'attaque � la restauration du mastervac. Il en a bien besoin

En m�me temps je m'occupe de nettoyer le p�dalier ainsi que la colonne de direction pour tout remonter d'un coup. Et l�, petite modif... La colonne de direction va �tre encore plus rabaiss�e que la derni�re fois (35mm par rapport � l'origine) pour avoir le volant dans une meilleure position. Donc un copain m'a fabriqu� des cales en plastique pour la rabaisser. Et j'ai aussi d�coup� les fixations des caches plastique sur le support de comodos car les caches ne passerons plus avec la colonne dans cette position.

Voici le support de comodos avant

Et apr�s avec les fixations supprim�es, le t�ton du klaxon aussi et repeint en noir.

Le mastervac une fois peint

Et une fois mont� dans la coco (d�sol� la photo a �t� prise de nuit, on vois pas trop le reste de la voiture)

Et pour finir la colonne de direction rabaiss�e et le p�dalier on repris leurs places.

Depuis samedi, je suis enfin en vacances et je peux donc aider mon fr�re pour continuer le remontage de la coco !!!

Au programme, remontage total pour une remise en route pr�vue jeudi ou vendredi prochain !!!!

Voici quelques photos de ces 3 jours de remontage.

Cr�ation du nouveau circuit de freinage.

Remontage du faisceau �lectrique, des durites de carburant, des c�bles d'embrayage et d'acc�l�rateur...

R�fection de la peinture des tambours et des �triers et mise en place de nouveaux goujons de roues.

et bien d'autres choses encore dont on a pas eut le temps de prendre les photos.

La suite demain soir ...

Sinon voil� la suite, aujourd'hui nous avons mont� le pare-brise, d�monter la lunette arri�re et d�coup� la nouvelle en Makrolon.

Ensuite nous avons remont� le tableau de bord et effectu� les branchements des diff�rents interrupteurs, monter la tirette du coupe circuit ...

Le tableau de bord n�cessite encore quelques finition, notamment la fabrication d'une casquette de compteur !!!!

Et ce soir on a termin� par le remontage de tout l'int�rieur (il ne manque plus que le levier de vitesses et les harnais) et le remontage du hayon.

Je vous mettrais des photos de l'int�rieur demain.

Sinon voici un petit r�sum� de la matin�e de travail, on a remis le moteur en place !!!!

Voici l'op�ration en image.

Et hop revoil� le petit 1.4 en place apr�s tout ce temps pass� dans le garage !!!

Il ne reste plus qu'� tout bien rebrancher.

Bon ben voil� le remontage touche � sa fin !!!!!!

Hier apr�s-midi, on a r�veill� la coco de son long sommeil.

Elle a d�marr� avec un peu de mal mais une fois les 2 durites d'essences branch�es dans le bon sens et une batterie neuve �� l'a fait !!!

Voici les quelques photos de la fin du remontage.

La boite pour la r�cup�ration des vapeurs d'huile moteur et d'huile de boite.

On a mis de la gaine isolante sur les raccords du radiateur d'huile

Et voil� le moteur compl�tement remont� !!!!

Il ne reste plus qu'a travailler sur les porti�res comme vous avez pu le voir sur les photos et la coco sera fin pr�te pour la journ�e de roulage du 12 septembre.

Voil� les quelques news de ce matin en photos.

Les vitres avant avec les garnitures de portes !!!

Les photos de la g�o

50' de pince, ce qui correspond pour des roues en 13" � environ 5mm, cel� reste dans les valeurs d'origines;

et le meilleur pour la fin la pes�e !!!!! Pour un poids total � vide avec 20L d'essence de 706 kg !!!!!!

La purge des freins sera faites cet apr�s-midi.

Voici quelque petites news de la coco, hier je me suis occup� de mettre des �copes sur les vitres pour avoir un peu d'air dans la voiture.

Voici la derni�re petite am�lioration avant la sortie circuit de demain

On a voulu enlever les jeu pr�sent dans le renvoi de boite de vitesse, pour du coup avoir une commande de boite plus pr�cise.

Voici � gauche les guides du renvoi de boite d'origine et � droite les nouveaux que j'ai fabriqu�

les guides sont en Ertalon (polyamide)

Et ensuite rentr�s en force dans le renvoi de boite.

Il n'y a maintenant plus de jeu dans le renvoi et du coup le levier est plus pr�cis. Apr�s ce weekend je vais voir pour changer les rotules du renvoi de boite car elles ont du jeu et du coup reste un peu de jeu dans le levier (de gauche a droite) et apr�s ce sera le top !

Puis je me suis occup� de boucher le trou de passage de la tringlerie de boite, car la chaleur du moteur rentrait dans l'habitacle par ce trou.

Avant

Apr�s

Maintenant reste plus qu'a tester tout �a demain sur le circuit Very Happy

1200s Inscrit le: 13 Mar 2008 Messages: 86

Voici des nouvelles de la journ�e de dimanche

La journ�e circuit d'hier c'est tr�s bien pass�e. Avec mon fr�re nous avons �t� surpris par le bon comportement de l'auto. Par contre maintenant le train avant a tendance a �tre d�pass�, il faudra qu'on le renforce pour qu'il supporte mieux.

Sinon on c'est r�gal�s, il y avait beaucoup de "grosses voitures" (Porsche, Ferrari, Lotus, etc...) du coup c'�tait un peu dur de ce tirer la bourre. Mais bon dans l'ensemble on est satisfait car on est arriv�s a tenir certaines voitures plus puissante que nous (M�gane rs, Subaru, Clio rs) puis d'autre gal�raient � nous rattraper. Donc c'est encourageant surtout qu'on voyait bien que c'est juste aux relances ou ils nous larguent.

Le seul point n�gatif c'est un poussoir hydraulique qui a commen�ait a faire du bruit d�s les premi�res sessions, donc maintenant le dilemme sera de voir ce qu'on fait en fonction du budget (r�paration du 1.4l ou garder les sous et monter un 2.0l)

Voici quelques photos, d'autres arriveront plus tard d�s qu'on les aura r�cup�r�es

Allez, je prends enfin le temps de poster mes impressions sur la journ�e circuit de dimanche dernier.

Tout d'abord je tiens a remercier Alain qui a fait le d�placement et qui n'�tant pas venu les mains vide nous a permis d'avoir de superbes vid�os en souvenirs.

Pour ce qui est du comportement de la coco, comme l'a d�j� dit mon fr�re, il est vraiment tr�s sain hormis une grosse tendance au sous-virage qui sera je l�esp�re corrig� avec quelques am�liorations et r�glages.

La journ�e de roulage �tait bien remplie avec 8 sessions de 20 min au programme et nous nous sommes r�gal�s !!!

Les voitures pr�sentes sur le circuit n��taient pas tr�s nombreuses et surtout bien plus performantes que la notre donc nous n'avons pas pu se bagarrer souvent ...

Cela viendra avec le nouveau moteur !!!!

D'ailleurs en parlant de ��, nous esp�rons avec mon fr�re pouvoir swaper avec un C20XE d'ici d�but 2011 !!!!! En attendant il faut mettre des �� de cot� ...

En attendant le swap on continuera de rouler avec le 1.4 !!!

Voici 2 vid�os embarqu�es r�alis�es par un membre de notre Forum Corsa A !!!

http://www.youtube.com/watch?v=4RMrTMy6goA&feature=player_embedded

http://www.youtube.com/watch?v=eeXXQO57D8k&feature=player_embedded

Voici quelques news depuis la sortie circuit.

On avait une temp�rature d'huile assez �lev�e, cela venait du fait que notre radiateur d'huile n'�tait pas tr�s bien plac�.

On l'a donc d�plac� pour le mettre devant le radiateur d'eau. On a fait une d�coupe dans le pare-choc et mis une grille.

En fait, quand on roule sur la route le radiateur d'huile est cach� par la plaque d'immatriculation et d�s qu'on arrive sur circuit on enl�ve la plaque et il prend l'air comme il faut.

Apres avoir fait un peu de rangement dans notre stock de pi�ces et retrouv� une lame avant d'astra, on a d�cid� de la monter sur notre pare-choc. On trouve �� sympa mais on attends vos avis !!!

On a aussi mis une petite plaque d'alu entre le collecteur d'�chappement et les durites d'huiles qui vont au radiateur pour essayer de les prot�ger au maximum de la chaleur.

Sinon, il est pr�vu une r�fection compl�te du 1.4 car on a les poussoirs qui commencent � claquer et j'ai vu que sur Ebay (Trechii) on s'en sort pour vraiment pas cher pour toutes les pi�ces.

Donc au programme prochainement, d�montage moteur, changement de tous les coussinets (vilo et bielles), segmentation, poussoirs, et tous les joints qui tra�nent dans le coin !!!

Bonsoir les forumers, je ne pouvais pas aller me coucher sans partager avec vous la merveilleuse nouvelle de la journ�e !!!!!

Comme vous l'avez vu, depuis pas tr�s longtemps nous �tions mon fr�re et moi � la recherche d'un C20XE pour continuer le projet, et bien c'est maintenant chose faite car nous sommes all�s chercher le fameux "redtop" (comme disent les anglais) aujourd'hui !!!!

Donc c'est un mod�le qui �tait mont� dans une kadett de 1988, le propri�taire l'a achet�e en 1989 alors qu'elle avait 12 000 kms et l'a gard�e jusqu'� ses 160 000 kms. On peut dire que le moteur est quasiment une premi�re main.

Pour parler un peu technique, il a une culasse "coscast", il et est �quip� de 2 AAC IRMSCHER + "retouche" boitier made in IRMSCHER et sort donc environ 180cv !!!!

Voil� il ne reste plus qu'a lui donner une seconde jeunesse, r�cup�rer quelques pi�ces � droite � gauche et on pourra le monter dans la coco !!!

On postera des photos ce weekend.

Depuis l�achat du nouveau moteur, nous n'avions plus donn� de nouvelles, en voici avec le d�but des travaux qui vont pas tarder � commencer s�rieusement.

Voici quelques photos de la b�te en question !

Donc c'est bien un 20XE avec une culasse COSCAST!

Par contre le moteur � l'air pas mal calamin� et apparemment une ou plusieurs soupapes ne sont plus trop �tanches ... De toute fa�on on vas le mettre � poil et tout changer !!

Une petite photo de la F20.

Voici une photo du profil de came de l'AAC cot� admission.

Comme promis voici les nouvelles de la r�fection moteur qui a officiellement commenc�e aujourd'hui ou plut�t ce soir !!!

Petit r�sum� en images du d�montage total du moteur !!!

D�montage de la distribution.

D�montage des AAC.

D�montage de la culasse.

D�montage du carter moteur puis d�pose des ensembles bielles-pistons et du vilebrequin.

Et voil� le moteur est d�mont�, il ne reste plus qu'� contr�ler tout �� et passer commande des nouvelles pi�ces pour le remontage!!!

J'essaierais de prendre des photos "d�tails" demain.

Au risque de vous d�cevoir, il n'y aura aucune pi�ces "perfs" mont� sur le moteur, seulement une remise � neuf origine ...

Je pense que environ 160ch pour 800kg suffiront pour commencer !!!

Et pour ceux � qui ces chiffres ne parlent pas du tout, on aura un rapport poids puissance �quivalent � la toute derni�re Subaru Impreza WRX STI S (voir essai dans �chappement de Octobre 2010).

SUBARU:
Poids 1500 kg
Puissance 300 ch

RAPPORT Poids/Puissance = 5kg / ch

OPEL CORSA 2.0:
Poids 800 kg (estim� )
Puissance 160 ch

RAPPORT Poids/Puissance = 5kg / ch

Sinon concernant le moteur, j'ai fait quelques photos des d�tails "f�cheux" ...

Les coussinets de bielles sont pas mal ab�m�s !!

La pompe � eau qui doit avoir connue je ne sais combien de d�montage/remontage et qui a finalement a �t� coll� au silicone pour salle de bains ...

Et les cylindres, je ne met qu'une seule photo mais les autres sont quasiment identiques.
Il faudra leurs mettrent un bon coup de pierre.

Voil� pour aujourd'hui, la suite sera sans doute le d�but d'une grosse s�ance de nettoyage !!!

Ouais �� c'est sur qu'on a bien fait de d�monter !!!!

Sinon premier d�marrage (si il d�marre ...) on prends tout dans la gueule !!!!! :q

Et en bonus pour vous faire patienter, voici une petite vue d'ensemble du moteur en pi�ces !!!

Quelques news, aujourd'hui on a command� toutes les pi�ces n�cessaires au remontage du moteur (coussinets vilo et bielles, segments, kit distri, pompe � eau, pochette joint haut et bas moteur et les vis de culasse), il ne reste plus qu'� attendre leur livraison.

On a aussi command� chez Opel les vis de bielles et de volant moteur ainsi que les clips d'axe de pistons, livraison pr�vu pour fin de semaine.

Sinon pas de photos pour le moment car on est entrain de d�m�nager le moteur d'atelier, donc d�s qu'il sera chez nous on continuera la remise � neuf et on fera pleins de photos pour se faire pardonner.

Le moteur �tant en partie arriv� dans son nouvel atelier, on a commenc� � y travailler dessus.

Pour commencer on s'est fabriqu� un compresseur de ressort de soupapes.

On a achet� une grand serre joint (120 x 500mm) que l'on a ensuite modifi� pour permettre d'extraire les demi lune des soupapes.

Quelques photos vous parleront bien mieux, ou plut�t un AVANT / APRES !!!

Et voil�, notre compresseur de ressorts de soupapes marche � merveille et tout �� pour moins de 10� !!!

Au niveau du moteur, on a nettoy� le boitier calorstat et d�mont� l'allumeur pour le r�viser et le nettoyer.

Voici le boitier calorstat d�mont� avant nettoyage ...

D'autres photos suivront car je n'en avais pas fait beaucoup hier ...

Aujourd'hui, nettoyage du d�marreur.

AVANT

APRES

D�montage complet de l'alternateur et nettoyage de toutes les pi�ces.

AVANT

APRES

Et une fois remont�.

Sinon vendredi nous avons re�u le premier colis de pi�ces pour la remise � neuf du 20XE.

Pochettes de joints haut et bas moteur + vis de culasses le tout command� chez "Gaskets for classics".
Command� lundi soir, re�u vendredi. Rapide, s�rieux et un bon contact avec le vendeur .

Ensuite on a r�cup�r� une petite commande chez OPEL, vis de bielles et de volant moteur, clips d'axe de pistons et quelques goujons pour le collecteur d'�chappement.

Et en fin de journ�e, on a commenc� � d�glacer les cylindres avant de ramener le reste des pi�ces chez nous pour continuer.

Aujourd'hui, d�montage et nettoyage du collecteur d'admission.

Et voil� les photos apr�s nettoyage:

Les news de ces derniers jours, on a fini le d�gla�age des cylindres, d�monter toutes les soupapes de la culasse et re�u les pi�ces manquantes pour le remontage du moteur.

Le bloc compl�tement d�glac�, il ne reste plus qu'� le nettoyer correctement puis le peindre et il sera fin pr�t pour le remontage.

La culasse sans ses soupapes, il reste un gros nettoyage a faire, surtout sur les soupapes !!!!
Seule mauvaise surprise du d�montage des soupapes, il y a 3 coupelles inf�rieures de ressorts qui sont cass�es ...

Et voil� les derni�res pi�ces pour le remontage du moteur.

Kit distribution avec pompe � eau.

Les coussinets de vilebrequin.

Les coussinets de bielles.

Les segments.

Et quelques �crous en cuivre pour les collecteurs d'admission et d'�chappement.

Salut � tous,

BONNE ANN�E � tous le monde et encore une fois merci pour vos encouragements

Voici les nouvelles des derniers jours :

- Nettoyage des soupapes

- Le bloc a �t� peint

Avant

Bloc peint

Et avec les pastilles de sablage peintes en noir

- Fabrication au tour de pi�ces en Nylon pour remplacer les silentblocs du support d'alternateur qui �taient tr�s fatigu�s

On a aussi commenc�s le nettoyage de la culasse, on vous prendra des photos demain de la culasse et des soupapes Wink

Voil� le travail effectu� aujourd'hui :

Suppression de la bride du papillon d'admission.

La bride sur le papillon.

La bride enlev�e et remplac�e par des rivets cuivre.

Et voil� le r�sultat sans la bride, on a un papillon tout plat qui laisse bien passer l'air !!!!

Ensuite, suppression des arriv�es de reniflard d'huile dans le boitier papillon.

En premier on chauffe le boitier papillon pour retirer les inserts sur lesquels se branchaient les durites.

Fabrication d'un bouchon qui sera rentr� en force dans le trou laiss� libre, le deuxi�me trou plus petit sera obstru� par une vis.

une fois le bouchon mis en place, il faut maintenant lim� tout ce qui d�passe pour avoir un conduit tout lisse !!!
AVANT

APRES

On a maintenant un beau boitier papillon qui ne laisse plus rentrer de vapeurs d'huile dans l'admission et qui laisse passer un maximum d'air en pleine ouverture!!!!

Modification du cache AAC au niveau de la t�le de r�cup�ration des vapeurs d'huile.
On supprime les 3/4 de celle ci pour �viter que les vapeurs d'huile condens�es ne coulent dans les tuyaux de reniflard. Cela cr�� de la fum�e � l'�chappement et encrasse le moteur, mais dans notre cas, cette huile sera r�cup�r�e dans une boite puisque l'on a supprim� les retour de reniflard � l'admission.
AVANT

APRES

R�capitulatif du travail effectu� sur la culasse.
Les soupapes ont �t� d�mont�es, et le nettoyage a commenc�.

AVANT nettoyage.

APRES nettoyage au karcher et � l'huile de coude !!! (Les conduits ne sont pas encore nettoy�s !!!)

On a aussi mont� les quelques goujons manquants et commenc� � rep�rer la mati�re � enlever pour ajuster la culasse sur les collecteurs.

Allez je vous met les quelques news de la journ�e, on n'a pas �t� tr�s productifs car on �taient occup�s � d'autres choses mais on � quand m�me pris le temps d'amener la culasse pour une �preuve et une rectification.

Si tout ce passe bien on la r�cup�re demain soir.

On a aussi ajuster les conduits du collecteur d'admission pour qu'ils s'alignent parfaitement avec le joint et ceux de la culasse.

En premier, rep�rage de la mati�re � enlever.

On ajuste les conduits avec une fraise pour d�grossir et on fini � la lime.

On v�rifie avec le joint que l'on se rapproche de la "v�rit�".

Et voil� les conduits termin�s !!!

La suite demain ...

Comme pr�vu nous avons r�cup�r� la culasse chez le rectifieur ce matin, elle est au top, �preuve OK et l�g�re rectif pour faire propre !!!!

Il nous a aussi remplac� l'insert acier pour la durite de refroidissement, l'ancien �tait tout rouill� ...

Nous avons ensuite continuer le nettoyage des conduits.

Cot� �chappement

Cot� admission

Apres cela, on en a profit� pour enlever une petite excroissance qui se trouvait dans tous les conduits cot� �chappement.
On peut l'apercevoir sur ces photos, en bas, juste apr�s le si�ge de soupape.

Et voici le r�sultat apr�s "grattage" de cette excroissance, le conduit est bien lisse.

On a aussi commenc� le d�capage du cache courroie de distribution.
Avant le sablage.

Une fois sabl� et ponc� au grain fin. Il ne reste plus qu'� peindre.

Voici donc les news, apr�s l'ajustage des conduits de la pipe d'admission il restait � faire la m�me chose sur la culasse.

C'est maintenant chose faite, voici les photos.

On voit ici la mati�re en trop qu'il faut enlever pour suivre parfaitement la forme du joint.

Et maintenant le conduit compl�tement ajuster au joint.

Une fois le cot� admission termin�, il faut faire pareil cot� �chappement.
M�me m�thode, on met le joint en place sur les goujons, on rep�re la mati�re � enlever et on sort la fraise !!!!

On voit nettement sur cette photo la mati�re en "trop" !!!

Yes !!! Et de un !!!! Sur cette photo on se rend bien compte du travail effectu� sur le conduit. A gauche un conduit "origine" et � droite un conduit "travaill�" et fini.

"Zoom" AVANT ajustage.

"Zoom" APRES ajustage.

Et une vue g�n�rale de la culasse une fois tout les conduits termin�s.

1200s Inscrit le: 13 Mar 2008 Messages: 86

Voil�, j'ai enfin termin� le Copier / Coller du post de la coco ....

BONNE LECTURE A TOUS !!!!!!!

Post� le: Mercredi 12 Janvier 2011 13:34

Juste trop bien! Razz

Niveau freinage, qu'est-ce qui est pr�vu?

Post� le: Mercredi 12 Janvier 2011 14:13

je me dis� bien qu'elle me dis� quelque chose cette corsa jai deja suivi ton sujet sur FA Wink

Post� le: Mercredi 12 Janvier 2011 14:27

trop bien ce topic, vous faites du super boulot et en plus bien illustrer avec pleins de photos, c'est tr�s agr�able

vivement la suite Very Happy

Post� le: Mercredi 12 Janvier 2011 15:19

Tr�s bon projet et tr�s bon reportage aussi. Cool

Bonne cotinuation. Wink

Post� le: Mercredi 12 Janvier 2011 15:22

BOOSTER77 a �crit:

je me dis� bien qu'elle me dis� quelque chose cette corsa jai deja suivi ton sujet sur FA Wink

Idem,f�licitation a vous

Post� le: Mercredi 12 Janvier 2011 17:08

fatche, c'est du beau boulot Shocked

bravo

Post� le: Mercredi 12 Janvier 2011 17:19

Quel pieds quand tu as de la place pour bosser. Wink

Bonne continuation.

Post� le: Mercredi 12 Janvier 2011 19:03

Impressionnant le boulot jusque la, j'ai hate de voir la suite Very Happy

1200s Inscrit le: 13 Mar 2008 Messages: 86

Merci � tous pour vos commentaires, �a fait tr�s plaisir de voir que le projet plaise Very Happy

@vs238268 : Niveau freinage pour le moment rien de vraiment d�fini, on attend de faire les premiers essais pour voir. On pense surement passer en freins d'astra gsi.

Post� le: Mercredi 12 Janvier 2011 19:17

Il a fait comme moi, mais en passant plus de temps Laughing

Tr�s bon boulot !! Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Je viens de d�couvrir ce topic!

Nickel votre travail, tout est propre, je suis content de voir qu'il y a encore des gens comme ca.

Bonne chance pour la suite, mais elle devrais bien tourner!

https://www.youtube.com/user/MhzMido · Post� le: Mercredi 12 Janvier 2011 20:19

Super boulot je suis fan.

Et les jantes lui donnent vraiment un super look.

20XE Inscrit le: 02 Oct 2007 Messages: 2200

Bonne continuation, c'est propre !

Post� le: Mercredi 12 Janvier 2011 21:12

J'adore boulot fais dans les regles de l'art bravo a vous Banana

et les SB d'"alternateur et les parties de la tringlerie en teflon c'est tr�s bien vue Wink

Post� le: Mercredi 12 Janvier 2011 21:44

Travail impresionnant je suis fan a 100% Shocked

j'ai les meme amorto que toi, tres bon les kyb