Pompe a essence WALBRO vs BOSCH

Reprise du message pr�c�dent :

franchement oui, c est comme �a qu'a l �poque j ai trouv� un soucis dans mon r�servoir, puit de jauge de calibra. le d�bit �tait pas continu, bcp de ''trou d'air''. Sachant que ta pompe tournera a sa pression maxi, tu devrais mettre peu de temps a remplir les 5L (deux a trois minutes), si elle crache pas fort, c est qu'il ya un soucis.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

je jetterais un oeil ce weekend.

quel �tait ton soucis?

Le puit de jauge se vidait plus rapidement (par la pompe) qu'il ne pouvait se remplir avec le syst�me d'origine. D'ou les trou a percer pour que le puit se remplisse plus vite.

La voiture coupait a l'acc�le.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

tu peux en rajouter sur les symptomes? car mon ressenti derri�re le volant est identique.

elle tournait bien au ralenti ou vitesse stabilis�e. j arrive parfois a accelerer en 2 voir 3 mais d�s que sa demandait un bon d�bit de coco et continu comme sur les long rapport, sa ratatouillait. sans caler non plus.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

moi ca ratatouille en fond de rapport ( >5500rpm ), ca chauffe, et en relachant le pied, ca met 5/6sec le temps que ca redevient normal.

sinon pas de soucis dans des r�gimes plus faibles.

sa coute rien de verifier. prend toi apres le filtre a essence pour etre sur que le souci est pas la non plus.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

ce que je comptais faire !

Que dire de mieux que faire les trous dans le puit de jauge.
Fini ton plein avant de le d�monter LOL.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Si le soucis est aussi pr�sent r�servoir completement plein, le puit de jauge peut aussi etre en cause?

Normalement non, tu es sur de l'�tat de tes durites et de la bonne alimentation �lectrique de la pompe?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

- j'ai refait toutes les durites souples du circuit avant-hier, malgr� que je l'avais fait il y a 1an (j'avais un doute sur l'une d'elle)

- � la coupure du moteur, ma pression chute dans la rampe, ayant chang� injecteur & r�gulateur, il ne reste que la rampe qui ne "retient" pas la pression

- au neutre ou en charge (consomateur allum�s), la pompe tourne � env. 13.5V

- � vide (r�serve) ou plein ( � ras bord ), le soucis est identique

- en alimentant la pompe et en contr�lant visuellement le flux, pas de bulles, ni de saccades ; il est constant .

-> la pompe est HS, plus aucun soucis avec ma pompe � essence origine, seul les EGT qui grimpent vers 980� lorsque je d�passe 7000rpm mais plus de soucis de rat�/broutage en haut r�gime.

ou la grosse pompe qui aspire bien plus, vide le puit de jauge plus vite qu'il ne se rempli, contrairement a l'origine.. Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

je te confirmerais quand j'aurais remise une grosse pompe, mais en tout cas la voiture tourne bien mieux � tous les r�gimes.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

mais le bug est encore pr�sent lorsque je ne suis pas encore � 90�(ldr). si je suis un peu en dessous, ca r�apparait, probl�me de Gestion ou de Pompe, a voir.

peux tu me dire pr�cisement comment, combien, et o� ? as-tu rajouter les trous, car je ne veux pas foir� et flingu� mon r�servoir.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

quelqu'un � d�ja essayer leur pompe :

http://www.nsbconcept.com/852-pompe-a-essence-externe-type-bosch-0-580-254-044-equivalent-walbro-255lph.html

�a a l'air d'�tre du noname non?!

Et �a est-ce que �a vous dit quelque chose ? Deatschwerks DW300 : http://www.glracing.fr/Pompe-a-Essence-Deatschwerks-DW300-cbeaaaboa.asp

Apparemment des mecs l'auraient mont� sur des japonaises avec de gros montages, c'est une 300L/H, compatible 100% E85 et puis elle se monterait sur C20LET sans modifications du panier! En plus cerise le g�teau elle serait moins bruyante qu'une Walbro/044.... Je suis tr�s tent� donc!

Pour monter une 044 interne, il y a forc�ment modification du panier ? Si oui, est-ce que quelqu'un a d�j� mont� un panier adapt� plut�t que travailler celui d'origine ? (je sais que �a se fait sur S2/RS2 pour le montage de la Bosch)

Autre question, sur un gros montage, mieux vaut 2 pompes en parall�le de 5 bar ou une pompe de 8 bars ?

Quelles sont les specifications de la pompe d'origine ? (par curiosit� pour comparer)

Monter une Walbro en la faisant fonctionner entre 3,5/4 bars n'a pour moi rien l'air de dangereux...

slt tonio, vaut largement mieux 2 pompes pour un gros montage, cependant aucun int�ret sous 500/550ch ou une 044 fera l'affaire.
Pour brancher en interne y'a de l adaptation , la 044 �tant bien plus grosse. En externe aucun soucis.

C'est pour un montage de 450/500ch (la S2 de Yann on se posait la question). L'auto est d�j� �quip�e d'une 044 interne, donc pas de soucis alors, merci pour ta r�ponse Figo!

�a me tente moyen de faire les modifications pour la 044 interne sur ma Cali, personne ne connait la DW300 alors ??

tonio94 a �crit:

�a a l'air d'�tre du noname non?!

Et �a est-ce que �a vous dit quelque chose ? Deatschwerks DW300 : http://www.glracing.fr/Pompe-a-Essence-Deatschwerks-DW300-cbeaaaboa.asp

Apparemment des mecs l'auraient mont� sur des japonaises avec de gros montages, c'est une 300L/H, compatible 100% E85 et puis elle se monterait sur C20LET sans modifications du panier! En plus cerise le g�teau elle serait moins bruyante qu'une Walbro/044.... Je suis tr�s tent� donc!

Pour monter une 044 interne, il y a forc�ment modification du panier ? Si oui, est-ce que quelqu'un a d�j� mont� un panier adapt� plut�t que travailler celui d'origine ? (je sais que �a se fait sur S2/RS2 pour le montage de la Bosch)

Autre question, sur un gros montage, mieux vaut 2 pompes en parall�le de 5 bar ou une pompe de 8 bars ?

Justement un de mes potes qui mappe beaucoup sur jap m'en a parler en me disat que c'�tait vraiment du tr�s bon ..