Am�lioration du train AV des Astra GSI16V

Post� le: Mercredi 28 Janvier 2015 02:36

Reprise du message pr�c�dent :

Et regarder du cot�s des ressorts, il est toujours possible de mettre plus dur pour r�duire la "plong�e" de l'avant. Et mettre plus dur en d�tente sur les amortos derri�re est aussi une piste � explorer.

Citation:

A partir du moment o� t'as un freinage �quilibr� une astra �a plonge ... Chuis en 300 av/AR avec r�gulateur tir� au maxi � l'arri�re et �a plonge tjs au freinage ...

Jusqu'� une certaine limite quand m�me, mais tu pourras augmenter autant que tu veux le freinage � l'AR si t'as la caisse qui se soul�ve � l'arri�re et s'enfonce � l'avant ca servira pas � grand chose. (voir m�me �a pourras accentuer le ph�nom�ne)

Apr�s faut voir aussi la r�partition des masses, si t'es � la ramasse avec beaucoup plus de poids � l'avant qu'� l'arri�re.

Post� le: Mercredi 28 Janvier 2015 08:18

Tout a fait l�gion, perso je pense r�ellement que mon soucis vient de mes eibach trop souples. Je serais bientot fix� puisqu'ils vont d�gager au profit de ressorts qui supportent plus de poids Wink

Post� le: Mercredi 28 Janvier 2015 08:41

ca ma l aire compliquer tous ca ... Rolling Eyes

Post� le: Mercredi 28 Janvier 2015 12:06

Myck a �crit:

Tout a fait l�gion, perso je pense r�ellement que mon soucis vient de mes eibach trop souples. Je serais bientot fix� puisqu'ils vont d�gager au profit de ressorts qui supportent plus de poids Wink

Tu tape "au pif" en prenant des ressorts genre cali V6/turbal ou tu as trouver des valeurs de tarage ?

@Etienne :

Mais non, si ton arri�re � envie de passer devant il ne peut y avoir que deux raisons :

- R�partition du freinage merdique (pas envie de d�tailler...)

- Suspension dans les choux :

Ton avant plonge, ton arri�re se l�ve et d�leste, donc perte de grip sur les roues arri�res et *hop* le cul veut passer devant. Ici au dessus tu as quelques pistes pour contrer le ph�nom�ne.

Post� le: Mercredi 28 Janvier 2015 12:22

J'ai pas les valeurs de tarage, mais juste le poids maximal support� par les ressorts. Dans le cas de mes eibach pas tout jeune �a doit �tre une histoire de 850kg, ceux que je vais prendre sont � 900 ou 920kg. Je verrais ce que �a va donner...

Je voulais partir sur du sur mesure, mais mon pote ing� m'a d�courag� en moins de 5 min Laughing

Post� le: Mercredi 28 Janvier 2015 12:34

Tu peux te renseign� aupr�s de boite sp�cialis�e, en leur donnant le poids de ton train avant ils peuvent d�j� te faire quelque chose d'excellent.

Voir aussi si il n'y � pas un fabriquant qui ferait du ressort lin�aire pour nos GSI.

Post� le: Jeudi 29 Janvier 2015 08:26

Attache ton train arri�re et la solution est r�gl�
Si tu veut savoir comment on fait regarde certaine voiture de rally qui ont cette solution

Post� le: Jeudi 29 Janvier 2015 11:49

Par contre je comprends pas l'interet de monter des + gros freins � l'arri�re, ca permet de conserver l'assiette tant que le freinage n'est pas fortement appuy� oui mais ensuite rapidement ca te fait effet frein � main et cul qui veut passer devant

c'est flagrant sur une moto o� on peut jouer ind�pendamment de l'avant et de l'arri�re, quand on utilise bien l'arri�re on peut freiner malgr� tout assez fort tout en limitant l'enfoncement de la fourche, mais par contre quand on veut freiner vraiment tres fort type circuit tu oublies le frein arri�re car la roue arri�re touche � peine parterre, le frein arri�re sur une moto en bourre ou circuit ca ne sert qu'� resserer la trajectoire quand on est rentr� trop large/vite mais personne s'en sert pour freiner

Je dis ca car j'ai fait exactement le contraire moi (remplacer les etriers 35 + plaquette sparco par des etriers 33 + plaquette origine) et je n'ai plus de soucis d'arri�re qui veut passer devant, et pourtant (certes j'arrive pas aussi vite qu'un turbo) mais je freine pas � moiti�, et arriver � 150 sur une �pingle maintenant je sers plus les fesses tandis qu'avant je coupais t�t

L3gion a �crit:

Tu peux te renseign� aupr�s de boite sp�cialis�e, en leur donnant le poids de ton train avant ils peuvent d�j� te faire quelque chose d'excellent.

Voir aussi si il n'y � pas un fabriquant qui ferait du ressort lin�aire pour nos GSI.

Ressorts remplac�s, c'est du bonheur, tout est mieux partout. Visiblement je ne mettais pas plant�, sur astra t16 les eibach sont trop souples ...

au passage j'ai mes suspats de fatiguer
vous me conseiller quoi

je voudrais que �a soit un peu rabaisser

et niveau budget au alentour des 500�

Myck a �crit:

Ressorts remplac�s, c'est du bonheur, tout est mieux partout. Visiblement je ne mettais pas plant�, sur astra t16 les eibach sont trop souples ...

ta mis quoi comme ressort mick?

Des violets Laughing

La meme marque que mes arrieres et donc que les tiens Wink

salut � tous,

je voulais proposer une solution alternative aux rotules de barres stable d'origine, certes pas aussi bien qu'une homemade.
Une rotule avec l'anneau en plastique �tant trop fragile (moins de 500 bornes pour la mienne) je me suis tourn� vers des rotules de WV Passat type B3.

L'anneau est m�tallique, la tige filt�e qui traverse le triangle est en 8 mm contre 6 pour l'origine.

Voil� je voulais partager ma combine... Wink

Merci pour l'info

Quelqu'un sait, ou se rappelle, du pas des �crous d'amortisseur avant d'astra ? M12 mais 1.5 ou 1.25 ?

Normalement c'est du 12x125

Merci !

super instructif merci Cool

Bien jou� !!! Wink

Quelqu'un peut me dire le couple de serrage des biellettes de barre stab d'origine sur astra F gsi ou un rep�re pour savoir si c'est bien serr� mais pas trop ?

Tu fait prendre l'�crou sur la tige filet�e quand la voiture est lev�e, puis une fois pos� au sol,
Tu serre jusqu'� temps que le caoutchouc touche le triangle et ensuite tu bloque