question bielles H

Reprise du message pr�c�dent :

merci pour ces explications. Wink

j'ai trouv� cette photo,on voit tres bien comment le piston est usin�.
par contre y a t il une cote precise a respecter ou bien non?

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Quand on parle d'usinage on parle forc�ment de cotes pr�cises, il faut donc calculer pr�cis�ment ces cotes pour pour le RV d�sir�

la ca va etre complique pour moi Embarassed

je sais pas trop comment calculer precisement tout ca...
L'ideal serait d'avoir un RV de combien?
j'ai envoy� un MP a gsiturbo16 pour savoir si lui avait une cote pour faire usiner les siens.

Le calcul c'est de la g�om�trie pure, c'est l� qu'il est bon de se rappeler de ses cours de maths

Pour la valeur du RV si tu veux te prendre la t�te par rapport � ta config, avec 8:1 tu devrais �tre bien, sinon faut r�fl�chir au calage et profil des AAC ainsi qu'� la carto

apres recherches,le RV d'origine du C20LET est de 9:1.
Donc le baisser a 8.5:1 voir 8:1 serait en effet pas mal.
Y a plus qu'a calculer tout ca Cool

le jour que je monte mon block phase 4 , je met des pistons avec un RV � 8,8 pour ne pas perdre trop de couple et pour l usage au quotidien n en patisse pas ....

Moi je suis en pays chaud et �a me fait 8 ans avec mon let sans avoir � l ouvrir et il y a la total dessus et je prend souvent des 7000tr en six et �a ne bouge pas ...

Des que tu respectes la base c est � dire une bonne pompe � huile , une bonne huile � temp�rature extr�me , bonne pompe � essence , injecteurs, bonne bougies et surtout que ton moteur respire de l aire frais avec une bonne boite � aire et prise d aire dynamique , tu n auras pas de prob enfin c est ma recette et elle est gagnante pour le moment !!!!

ON NE CHANGE PAS UNE EQUIPE QUI GAGNE !!

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

entre un RV de 8.8 ou 9:1, ca revient au m�me, thierry! pas la peine de se faire chier pour rien.

autant mettre un joint de culasse plus �pais sur mesure, que de claquer de l'argent pour 0.2 de diff�rence qui ne changeront rien

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

mat.57 a �crit:

apres recherches,le RV d'origine du C20LET est de 9:1.
Donc le baisser a 8.5:1 voir 8:1 serait en effet pas mal.
Y a plus qu'a calculer tout ca Cool

Cherche j'avais fait le calcul sur ce forum pour savoir combien de mati�re il faut enlever.

section c20let.

merci remy,je vais encore chercher avec d'autres mots cles Wink

,car en cherchant les sujets en rapport avec le RV j'ai rien trouv� de special.

Barth , plus ton rapport volum�trique est bas plus tu dois souffler fort . Du coup tu perds sur la force du moteur c est � dire quand tu es en atmo avant que ton turbo charge ... J ai conduis pas mal de voiture avec un rapport volum�trique bas et �a ne me botte pas le cul pour l usage au quotidien .

L avantage que l on a avec le LET c est le rapport volum�trique �l�ver et la bonne courbe d avance qu EDS donne du coup avec un turbo d origine et tr�s peu de pr�ssion , on rempli d�ja comme un V8 , et le coup prix / performance est tr�s int�rr�ssant dans cette configuration ... Et les perfs sont la , si on baisse trop le rapport volum�trique il faudra investir dans un plus gros turbo pour compenser et la gestion qui suit bien comme il faut ....

Enfin tout d�pend de l utilisation que l on fait avec sa monture , moi perso c est consommation de mon investiment autant que je veux alors �a doit etre pratiquement un kit routier fiable et homog�ne ....

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

ce que je dis, c'est que de baisser a 8.8 tu vas pas pouvoir souffler bcp plus qu'a 9 !

donc se faire chier � usin� tes pistons pour ca, ca en vaut pas la peine, prend un gros joint de culasse sur mesure.

bon,je trouve pas de messages concernant les cotes pour usiner les pistons d'origine.

Ce n'est pas grave,ca m'a permi de consulter d'autres posts tout aussi interessants concernant le RV du LET selon les prepa.

Bon,les avis sont souvent partages,ce qui en resulte c'est qu'en abaissant le RV,on perd a bas regime (pas grave pour moi,je suis plus en haut quand je roule),on preserve le moulin,et on peut souffler plus fort surtout.

Le bon compromis serait un RV de 8.5:1.

Je vais recuperer une pipette gradu�e precise et je vais mesurer tout ca precisement,et je pourrai en deduire la matiere a retirer du piston.

T'as pas besoin de pipette tout se g�re par le calcul � partir du moment o� tu connais la cylindr�e unitaire (1998cc/4) et le RV (9:1)

oui je suis d'accord,mais en realit� ca peut etre different;car la culasse a ete rabot�e,je mets un joint z20let qui est plus epais que celui d'origine,donc si je veux un resultat precis (tete du piston et volume chambre culasse),il me faut utiliser une pipette gradu�e.
pour le volume du cylindre c'est sur que par calcul ca va tout seul (formule volume cylindre)

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

tu te fais chier pour rien, au pire tu calcul pour 8.4:1, et tu seras au max vers 8.5

Le rabotage et le joint de culasse �a reste des formes g�om�triques

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

Je sais pas si c'est vrai et plus utile mais un Opeliste m'a dit que des bielles en
Y seraient le bon compromis pour ne pas percer le bloc ,les avoir deja avec le trou de lubri d 'origine et beaucoup plus r�sistantes que des H.

Je voudrais qu'on eclaircisse un point.
Il ne semble pas qu'il y ait des trous de lubrification qui joignent le pied et la tete de bielle en interne dans celles d'origine.

La lubrification du pied de bielle se fait par l'huile qui circule dans le piston � partir de la segmentation au contact des cylindres...

Et

La lubrification de la tete de bielle se fait par l'huile qui arrive dans le vilo jusqu'au maneton.

Il n'y a aucun lien normalement entre la lubrification du haut et du bas de la bielle.

Le BUT pour moi du gicleur est simplement de refroidir la tete du piston par le jet d'huile qui arrive dans la jupe par le biais du gicleur.
Il n'y a pas de but de lubrification.

Le gicleurs est la pour la fiabilit� du piston en lui m�me...

tout a fait d'accord il ya meme beaucoup de moteur o� il y a ce que l'on appel des pissettes d'huile qui gicles en dessous du piston afin de le refroidire et non pas pour lubrifier !

Merci les gars de confirmer cel� parce l� je commen�ais � me sentir seul...