d�bitm�tre LEH sur LET pour PH 4.5 EDS

Post� le: Lundi 25 Janvier 2010 17:03

j'ai lu que ce n'�tait pas utile de mettre le d�bitm�tre du LEH sur LET pour sortir 285cv environ mais j'me pose la question sur la mani�re dont est faite la reprog.

Citation:

Optimisation 4.5 Z20LET

Puissance: 285 ch

Comprend:

- Le Flashage de votre Calculateur ( rupteur � 7500 tr/min )
- La suppression du precat en INOX
- La ligne compl�te en 76mm INOX apr�s le cat
- Gros �changeur frontal ( avec piping + durite silicone )
- Le Turbo du Z20LEH
- 4 injecteurs de Z20LEH
- D�bitm�tre en 80mm du Z20LEH
- Le Catalyseur sport en 200 cpsi 76mm INOX
- Un jeu d'arbres � cames sp�cifique

le d�bitm�tre en 80 demande une modif de la carto hors si je veux garder le 70mm est ce que �a marche aussi? est ce que la reprog en 4.5 est faite automatiquement pour un 80 ou est ce une option que l'on ajoute au programme lors de la reprog?

Post� le: Lundi 25 Janvier 2010 17:11

C'est au vendeur de la reprog qu'il faut demander sa...

Post� le: Lundi 25 Janvier 2010 17:18

Fred n'est pas tr�s clair l� dessus...

Post� le: Lundi 25 Janvier 2010 21:28

Encore une fois arrete de te baser sur le site de HHK et adresse toi � la source � savoir EDS, ils parlent tres bien anglais.

Post� le: Mardi 26 Janvier 2010 10:31

Fred me dit que je peux garder celui d'origine mais j'aurais pas assez d'air, l'origine est trop petit d'apr�s lui Exclamation

En fait y a que sur HHK que l'on parle de PH 4.5, chez EDS c'est PH 1/2/3 et regal c'est PH 1/2/3/3.5.

Post� le: Mardi 26 Janvier 2010 12:00

a ok, c'est vrai un d�bitm�tre apporte + d'air. jvais en mettre un de 120 mm.

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Regal et Courtney font surement plus de test et pr�pa que HHK. Sa te laisse une piste vers qui te tourner scarcore. Wink

Post� le: Mardi 26 Janvier 2010 12:37

Faut pas tout m�langer, HHK est revendeur, et il revend pas que du EDS. Pour le d�bitm�tre on en parlait sur un autre poste, y'a ceux qui sont pour, pourquoi? j'ai pas eu trop la r�ponse, a par parceque c'est mieux, car c'est un leh.. et d'autres dont j fais parti non, pour moi sa a aucune utilit�. a moins de viser vraiment une tr�s grosse puissance.. en gardant une gestion d'origine.

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

+1 pour HHK
Suffit de voir que leur simple vitrine a �t� une Bertone turbo en phase 2 Laughing

Sa va pas bien loin.

Courtney connait bien son sujet je pense. Twisted Evil

Post� le: Mardi 26 Janvier 2010 13:51

bin quand je demande sur AOC il me disent que le 70mm c'est de la daube, qu'il est en chocolat! J'vais demander chez Regal Wink

Sinon sur AOC (forum anglais astra) il mettent tous la boite � air du 1.9 dth parce que c'est bien beau tout �a mais pour mettre le d�bitm�tre du LEH en 80mm il est pas conseill� de faire le montage avec la boite du Z22SE, sur celle du Z19DTH on peux mettre le 70mm et le 80mm donc autant partir sur cette boite de suite Wink

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Met la boite que tu veux, le r�sultat sera tr�s certainement le m�me. Et m�me si il y a un pseudo gain avec un d�bim�tre, tu ne le sentira m�me pas. Pour avoir vue les trois version de Bertone turbo (190 - 192 - 200), hormis sur le papier, les performances sont les m�mes. Wink

Post� le: Mardi 26 Janvier 2010 14:55

voici la r�ponse de Klasen:

Citation:

LET AFM is maxed out at ~250HP.
For higher AF-reading you need the 80mm LEH AFM.

Post� le: Mardi 26 Janvier 2010 14:58

Si tu savais le nombre de petites choses ou tu ressens pas forcemment le gain,mais sur la route en testant pourtant la dif est bien la,tu dirais pas ca.
Exemple sur ma kadett quand j'ai mis les injecteur et regl� la pression d'essence,plus montage de la WG forge,sans changer mes pressions,bah j'ai pas senti grand chose,pourtant il y avait une bonne dif contre certaines auto que je connais bien.
Au contraire,un IC plus gros,ou une ligne plus grosse,j'ai senti la dif oui.Tout ca pour dire que plein de petits a cot� peuvent faire un gros plus a la fin Rolling Eyes

Post� le: Mardi 26 Janvier 2010 15:01

Tony comment tu vas monter le LEH sur la boite Z22SE? La boite Z22SE sort en 70mm apr�s si tu mets le 80mm puis r�duire en 63mm au turbo c'est pas tr�s bon si?

Post� le: Mardi 26 Janvier 2010 15:03

Pour en revenir au debimetre,Opel est une marque pas mal intelligente au niveau des pieces,dans le sens de monter la meme piece sur plusieurs modeles,cout economique et facilit� de montage.
Mais la va savoir pourquoi,ils ont decid� d'etre con,alors que depuis 2000 ils avaient un debimetre qui marche tres bien et largement rentabilis�,en 2005 ils sortent un nouveau modele specifique a l'opc 240 juste pour faire jolie dans le moteur Laughing

Post� le: Mardi 26 Janvier 2010 16:34

scarcore a �crit:

voici la r�ponse de Klasen:

Citation:

LET AFM is maxed out at ~250HP.
For higher AF-reading you need the 80mm LEH AFM.

je crois que c'est clair : en terme de mesure du flux d'air (utilit� de base du d�bitm�tre) apparemment celui du LEH pourrait mesurer des d�bit plus importants

Post� le: Mardi 26 Janvier 2010 16:38

+1,en gros le LET est pas moin bien que le LEH,par contre en phase d'evolution le LET arrive vite au taquet,un peu comme des injecteurs qui tiendront une certaine puissance mais seront au taquet,donc le LEH lui est prevu pour plus et a donc une plus grande marge,pour tirer par exemple 280chx le LEH sera encore en vacances alors que le le LET sera au maxi,voir meme insuffisant,s'il suffisait ne serait que pour 240chx Opel se serait pas embeter a creer une nouvelle reference pour le LEH...

scarcore a �crit:

Tony comment tu vas monter le LEH sur la boite Z22SE? La boite Z22SE sort en 70mm apr�s si tu mets le 80mm puis r�duire en 63mm au turbo c'est pas tr�s bon si?

je ne monte pas la z22 mais la 1.9 cdti

Post� le: Dimanche 31 Janvier 2010 12:11

tu trouves vraiment que le C20LET rame � l'�volution???!!!

C20LET:
PH1 :260ch pression d'essence
PH2 :280ch pression d'essence+�changeur
PH3 :310ch pression d'essence+�changeur+injecteurs
PH3.5:330ch pression d'essence+�changeur+injecteurs

si je ne me trompes pas,�a donne �a.

c'est possible de me reprendre si je me trompe et de mettre les diff�rentes phases du Z20LET siou plait. Wink

Post� le: Dimanche 31 Janvier 2010 12:17

nan il parlait du Z20LET par rapport au Z20LEH pas du C20LET Wink

Post� le: Dimanche 31 Janvier 2010 12:18

nyabinghi a �crit:

je crois que c'est clair : en terme de mesure du flux d'air (utilit� de base du d�bitm�tre) apparemment celui du LEH pourrait mesurer des d�bit plus importants

Oui, sa c'est pour lire sur la valise, avec le leh tu liras les infos plus �lev� que le let (si y'a bcp de ch encore une fois), comme un d�bitm�tre s4 ou rs4, le rs4 permet une lecture plus large, pour la reprog ,par exemple, mais c'est pas du tout pour sa, que le d�bitm�tre rs4 avale plus d'air que le s4! pour sa, il faut que celui de s4 devienne petit au point de brider, donc il faut une pelle de ch, + de 500.. pour le let c'est pareil, avant qu'il bride a l'admission, il en faudrait un bon gros gros turbo derri�re...
Enfin, chacun vois midi a sa porte, mais a part dire que si c �tait pas mieux, opel l'aurait pas fait, j vois rien de concret comme argument.. a pat Nya qui vient de monter les limites de lecture de l'info plus forte pour le d�bitm�tre leh.