AAC c20let

Reprise du message pr�c�dent :

bon je sais bien que les aac coutent un oeil Laughing

mon but sur ce let c'est de sortir le maximum possible avec des internes stocks
je ne cherche pas les 400ch pour moi un bon 350 avec une courbe bien remplies et fonctionnel a souhait sur la route ( parce que tu as beau sortir 500ch et ramer s�v�re une fois sur la route sa ne mint�r�sse pas).
peut �tre je casserais peut �tre pas a ce moment la j'aviserais de forger ou pas Wink

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Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Je veux bien aussi plus d'info sur ces AAC

Test d�ja sans dans un premier temps, et si vraiment tout tourne comme tu veux, tu pourras les mettre par la suite, c est le seul moyen pour que tu vois un r�el ''gain'' ou pas je pense.

je ne les veux pas de suite je recherche des infos pour lol
cest pour cela que j'ai post� sinon je les aurais acheter et basta je demande des avis avant de le faire Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

avec 2 AAC de XE, bien cal�s, y'aurais pas moyens de faire comme les AAC de LET origine, mais plus violent?

si on cale les 2 AAC de XE avec le croisement d'origine du LET, y'as pas moyens de gagn� qqch avec le m�me comportement que l'origine?

Franc-comtois a �crit:

Je suis deja surpris de lire �a !

Pourquoi surpris ?
Avec un bon calage, �a donne de tr�s bons r�sultats. M�me avec un calage d'origine de XE, je suis sur que ca ira d�j� pas mal aux vu de la loi de lev�e de AAC et l'�pure de distri avec le faible croisement au PMH.
J'ai jamais test� perso car je n'ai pas de LET, mais si j'en avais, c'est ce que je ferai.
Sinon, si des pros proposent des AAC au calage du LET d'origine, c'est carr�ment plus simple car c'est effectivement pr�vu pour et les r�sultats seront l�.
Donc au final, tout d�pend du budget. Ce qui est sur c'est qu'une reprog sur mesure est n�cessaire apr�s Wink

Un arbre a came turbo et un atmosph�rique, �a n est pas la m�me chose. 1mm de lev�e de came en plus, �a ne fait pas tout. Et un r�glage de d�but d ouverture soupapes ne resouds pas tout. Quand on mets le C20XE en admission, on perds du couple en bas mais par contre, �a saute en zone rouge a 7000 !!! Apr�s, le tout est des savoir ce qu on veut.

Content de te revoir l�, l'ami !

Quand on mets le C20XE en admission, on perds du couple en bas mais par contre, �a saute en zone rouge a 7000 !!!

Tu avais quelle configue ? Tu etais full libr�r� sur ta ligne ? tu avais mis une poulie reglable ?

yodadori a �crit:

Pourquoi surpris ?

Surpris qu'il faille mettre l'AAC echappement aussi, je pensais qu'il n'etait pas pr�vu pour un turbo et/ou que cela n'apportait rien voire fonctionnait pas..
.

yodadori a �crit:

l'�pure de distri avec le faible croisement au PMH.

Gni! Moi pas parl� m�me langue que toi, quelques petites explications possibles ?

Tu parles aussi de carto specifique pour AAC specifique, m�me pour une AAC 20XE ?
Si je monte �a en soufflant plus fort avec une ph2++ ca tournera pas au max ??

1200s Inscrit le: 26 Oct 2008 Messages: 16

Il faut mettre les 2 admi et �chappe du 20 ce ou simplement l admi ?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

tu nous la refait en francais?

1200s Inscrit le: 26 Oct 2008 Messages: 16

Il faut mettre les 2 aac �chappement et admission ou simplement admission du 20 xe ?

Sa te va Laughing

Pour le montage arbre admission C20Xe , j'ai pris les cotes qu'avait donn� PAPYREN� (un grand sage vener�) pour ceux qui connaissent. Il avait fait des essais avec poulie reglable et etait arriv� au meme conclusion que les anglais c.a.d une demi dans de moins (de memoire).
J'ai fait un montage avec poulie reglable, pour verifier que le debut de lev�e soupape est correct, comme PAPY REN�. J'ai regl� ma poulie. J'ai pris les cotes de la poulie et je les ai report� sur une poulie stock. Un coup de lime d'un cot� et un coup de TIG pour remettre de la matiere de l'autre cot�, tout �a pour avoir mon decalage. Et j'ai gagn� une poulie reglable Wink

Pour INFO, j'ai essay� sur un syteme phase 1 mais les poulies ne sont pas dans la meme matiere... �a sent l'acier de m... de FUKUSHIMA

La poulie reglable, c'est bien, mais une fois que c'est regl�, �a se comporte comme une poulie stock alors autant modifier une poulie stock, non ??? Au bout, une economie substancielle !!!!! Banana

Je tourne en decata, la pression de coco qui va bien, les BCP7ET (un poil plus froid que les 6), un volant moteur de 7.5kg. Et �a farte bien Wink

D'accord, tu n'as pas la ligne complete.
Puce ph2 ?
PapyRen�, beaucoup entendu parl� sur le .org mais jamais rencontr� !
Freddy de BFR m'a dit que je ne devrais pas ressentir le creux en bas regime. Surment d� � ma ligne (full free en 70 avec DP double flux)...et puis c'est une modif simple qui est reversible. Alors autant que je teste !

Franc-comtois a �crit:

Gni! Moi pas parl� m�me langue que toi, quelques petites explications possibles ?

tu as entendu parler du balyage ? c est de sa qu il parle sur moteur turbo il faut peu de croisement car sinon ta pression admission se bar dans l echappement Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

des nouvelles?

personnes a les caract�ristique d'AAC perf pour LET ?

ouaip, bien interress� aussi, comme BARTHUS Wink

Post� le: Vendredi 25 Novembre 2011 10:00

bon je relance le topic

niveau AAc de XE a l admission sur tout les essai que j ai pu faire en poulie phase2 etant donn� que
entre phase 1 et phase2 le diametre est different.
il faudrait a mon avis 3� de retard sur

5� etant trop creux en bas ET calage origine je n ai pas trop ressenti la modifs

en sachant que le fait de d�cal� dans un sens ou l autre influe sur la position du r�gime max
c est ce que m a expliqu� Fabien chez LR performance

sinon je me tate pour deux choses soit �a :

je trouve plus le lien sur leur magasin M TECH propose des AAC pour C20LET

plutot �a du moins etant donn� que les puces g�n�riques que l on ce sert sont EDS
plus en rapport peut etre non?

http://www.eds-motorsport.de/shop/de/EDS-Einlassnockenwelle-C20LET

quelqu un aurait les caract�ristiques?

Post� le: Vendredi 25 Novembre 2011 10:06

je confirme les dires de pierro

calage a moins 3 degres c est le top pour des distri phase 2 ca fais un 4000 7000 d un coup Twisted Evil

a moins 5 c est bien mais ca part trop tard

Post� le: Vendredi 25 Novembre 2011 18:05

cdtkoenig a �crit:

meme conclusion que les anglais c.a.d une demi dans de moins (de memoire).

es ce que par hasard, cela correspondrait � 6�, sur une �pure de distribution?

Post� le: Samedi 26 Novembre 2011 00:24

Comme j ai dit depuis des ann�es et on doit me prendre pour un mytho ou un fou :

Arbre � came �chappement de XE � l admission du LET . Moi j ai �ssayer les deux , l Admission du xe sur le LET et c est creux au d�part . Par contre avec celui de l �chappement � l admission du LET �a part direct comme une balle et on a eu confirmation de cel� avec la voiture de Francky ....

Je r�p�tes la marche � suivre et peu etre un jour un t�m�raire �ssayera Cool

:

1) Se dotter d un arbre � came �chappement de XE , le couper � la meme longeur qu un admission car il est plus long , ensuite boucher le trou avec une vice et par pr�caution un petit point de soudure .

2) Si vous n etes pas trop bon dans le calage sans les rep�res du cache culbu , alors vous positionnez tout vos rep�res en face des marques de calages , ensuite vous enlevez votre cache culbuteur et vous faite des photos cot� distribution avec une vu horizontal sur la lev�e des cames en position de calage . Cette photo sera votre patron quand vous mettrez la came XE d �chappement � l admission du LET .

3) Quand vous mettrez la came d �chappement en lieu et place � l admission vous allez remarqu� que le rep�re de calage sur la poulie viens se trouver completement au sud et � partir de la photo que vous avez pri , �ssayer de reproduire le meme profil de lever came pour avoir le bon calage comme le Stock .

4) Si vous avez bien caler et �a tourne , remettez tout vos rep�res en face . Celui de l admisssion faite une nouvelle marque de rep�re de calage sur la poulie avec le cache culbut en place !

5) Le seul petit inconv�niant j ai remarqu� on a un tout petit clac clac qui se produit comme si les poussoires commence a rendre l �me , en faite c est l attaque de la came sur les pousssoires qui fait cel� . Ca nuira en rien sur la fiabilit� de votre moulin , car la 16 R a tourn� comme cel� pendant 8 ans et j ai jamais cass� mon moulin et �a envoyait grave .....

Moi je penses , �a explique entre autre , mes d�parts en seconde avec un ou plusieur personne inside , les dodanes que je prenais en 3 et �a repartais sans broncher ....

La meme �poque je vous ai dit pour la modife du gros volet papillon qui apporte du couple et des horse power et vous avez r�agi 1 si�cle plus tard Laughing

Sinon EDS � une came d admission , Mtech deux cames , Courtnay deux cames , D Bilas deux cames et HHK deux cames retaill�s . Mais je penses que ma modife est plus abordable car si vous pouvez pas casser les tirrelires pour avoir ceux des Tuners , �a ne vous coutera que du temps pour avoir �ssayer ! Wink

A bon entendeur salut ....

Post� le: Samedi 26 Novembre 2011 01:24

c'est pierro qui test les modifs made in gwada en france ! ollol