Turbo OPC 240 sur OPC 200

Post� le: Jeudi 01 Octobre 2009 15:27

Donc voila,le turbo des 240 etant plus fiable,plus gros et moin cher,j'ai pour id�e d'en monter un.
Ma question est,en gardant la gestion d'origine,la voiture soufflera toujours a la meme pression,mais etant plus gros y aura t'il un gain de perf?
Ensuite,est ce que le fait que le turbo soit plus gros m'oblige a corriger la pression d'essence ou alors la gestion d'origine suffira?

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Le gestion d'origine suffit. Si la gestion a d�j� �t� modifi�, ne roule pas comme �a, il faut refaire une map dans ce cas l�.

Post� le: Jeudi 01 Octobre 2009 16:13

Oui y'a vraiment un gain et le mieux est de quand m�me refaire une gestion ad�quat.. augmenter juste la pression d'essence, c'est pas super.. ou alors, au moins mettre des injecteurs plus gros, surtout si elle a d�ja eu pistons fondu (la gestion y est peut etre pour quelque chose)...

Post� le: Jeudi 01 Octobre 2009 16:59

C'est surtout dans ls tours que tu verras la diff�rence car le K04 du Z20LEH ne s'essouflera pas comme celui du Z20LET

Donc tant que tu reste en gestion d'origine, evite la pleine charge prolong�e.

Sinon quitte � faire une reprog passe aussi un d�bim�tre de Z20LEH le tout associ� � l'admission de Z22SE avec ecope de Vectra C et la suppression du pr�cat c te fait une optimisation � pas ch�re et tres efficace.

Si t'as un peu plus de sous, ligne compl�te et gros �changeur mais tu sera oblig� de changer l'embrayage toi m�me tu sais.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

s'il est plus gros, c'est qu'a la m�me pression y'a plus de d�bit, plus de d�bit d'air implique plus de d�bit d'essence! c'est logique.

en charge partielle t'as la lambda qui te controle tout ca, et si tu reste dans une plage proche de l'origine, il arrivera a corrioger.

mais en pleine charge, plus de controle de la sonde lambda, l'injection se fait suivant la carto+correction (temp�ratures etc..) et aucun controle en sortie, donc tu pourra tourner pauvre, le calculo ne fera rien pour corriger

je pense que si t'envisage pas un reprog, change les injecteurs

Post� le: Jeudi 01 Octobre 2009 17:24

Le calculateur corrige quand m�me un peu grace au d�bim�tre, mais c'est clair que c'est pas top.

Vu le prix d'une rampe compl�te de Z20LEH, n'h�sites surtout pas

Post� le: Jeudi 01 Octobre 2009 23:00

Isma tu connais l'OPC par coeur ou quoi Laughing

va falloir qu'on cause Cool

Sinon le debimetre de Z20LEH il me semble qu'on avait essay� aux gsi days sur l'astra du corse,et ca marchait pas,il y a un truc particluier a faire Question

1300s Inscrit le: 03 Oct 2008 Messages: 244

bizarre je connais quelqu'un qui a une carto d'origine et le d�bim�tre du LEH il me semble que �a foctionne

le d�bim�tre de LEH ne sert � rien c'est des l�gendes � laquel les gents plonge dedans, l'origine est un dia70mm et le leh un 80mm, plusieurs on d�j� test� et aucune diff�rence ressenti, le d�bim�tre du let est quand m�me tr�s loin de saturer je vois pas pourquoi le changer, surtout que le leh n'est pas plus pr�cis??surtout qu'isma tu parle de d�bim�tre leh et de la boite du Z22se ce qui est incompatible, quand tu met le d�bim�tre leh faut mettre la boite � air de Z19dth

au niveau injection apr�s c'est pareille, chacun fait comme il veut mais certains sont � plus de 260cv avec les injecteurs et rampe d'origine et �a fournit sans soucis

et le turbo LEH sans map fonctionne correctement il ont les m�me pressions stab, il faut juste �viter les OB � longeur de temps car des fois �a d�clanche le capteur de sural, et apr�s mode d�grad� Confused

Post� le: Vendredi 02 Octobre 2009 08:29

Ouais on avait test le d�bim�tre du zaf de stouk (par rapport � mes codes pannes savoir si �a venait du d�bim�tre), et la voiture ne d�marrait pas...peut-�tre un r�glage � faire Rolling Eyes

Post� le: Vendredi 02 Octobre 2009 09:53

+1,si on monte le debitmetre du Z20LEH sur le Z20LET,il faut absolument une gestion.
Moi j'avais recu ma gestion avant le debitmetre...Mais tetu Laughing

j'ai voulu tester avec le debitmetre du Z20LET la voiture demarre et tourne sur 3 cylindres,ca prend pas les tours quand tu accelere....

Mettre le debitmetre du Z20LEH sans carto ca doit etre pareil.

Mai a dire que ca sert a rien de monter le debitmetre,ya que ceux qui font des cartos sur mesures qui peuvent le dire,car ils ont du essayer avec les 2.

Post� le: Vendredi 02 Octobre 2009 10:00

TOY'S KAD a �crit:

Isma tu connais l'OPC par coeur ou quoi Laughing

va falloir qu'on cause Cool

Sinon le debimetre de Z20LEH il me semble qu'on avait essay� aux gsi days sur l'astra du corse,et ca marchait pas,il y a un truc particluier a faire Question

J'ai juste gard� en m�moire les sessions de passage aux banc dans Total Vauxhall

Sinon pour les pi�ces je te conseille de demander � Yan et SYLOPC

mtisse3637 a �crit:

bizarre je connais quelqu'un qui a une carto d'origine et le d�bim�tre du LEH il me semble que �a foctionne

le d�bim�tre de LEH ne sert � rien c'est des l�gendes � laquel les gents plonge dedans, l'origine est un dia70mm et le leh un 80mm, plusieurs on d�j� test� et aucune diff�rence ressenti, le d�bim�tre du let est quand m�me tr�s loin de saturer je vois pas pourquoi le changer, surtout que le leh n'est pas plus pr�cis??surtout qu'isma tu parle de d�bim�tre leh et de la boite du Z22se ce qui est incompatible, quand tu met le d�bim�tre leh faut mettre la boite � air de Z19dth

au niveau injection apr�s c'est pareille, chacun fait comme il veut mais certains sont � plus de 260cv avec les injecteurs et rampe d'origine et �a fournit sans soucis

et le turbo LEH sans map fonctionne correctement il ont les m�me pressions stab, il faut juste �viter les OB � longeur de temps car des fois �a d�clanche le capteur de sural, et apr�s mode d�grad� Confused

Pour le d�bim�tre, plusieurs ont d�j� test dont le corse et avec la carto 'origine ca ne d�marre pas

Pour ce qui est de la diff�rence de perfs, � mon niveau j'ai vu la diff�rence de mes propres yeux sur le banc d'EDS, avec la reprog adapt�e �a donne un gain d'une dizaine de chevaux en Pmax sur une ph2, maintenant un gain de 10cv quand tu en as 250 � la base c'est sur que tu ne les sens pas surtout quand toute la puissance arrive en m�me temps.

Pour la boite a air, je ne savais pas merci pour l'info.

Sinon je crois pas que tu ais bien compris que ma r�ponse s'entendais pour monter un turbo de Z20LEH sur un Z20LET sans faire de reprog

Evidement que si on fais la reprog qui va bien y'a pas besoin de toucher aux injecteurs puisqu'ils ont un d�bit sup�rieur a ceux de C20LET alors que sur ce dernier on a as besoin de toucher aux injecteurs jusqu'a plus de 300cv.

Post� le: Vendredi 02 Octobre 2009 10:14

Bon donc si je comprend bien,le turbo LEH peut etre mont� sans gestion mais ca comporte des risques.
Donc l'ideal serait:
-turbo z20leh
-gestion phase 1 ou 2 EDS
-debimetre z20leh
-injecteur z20leh ou ceux d'origine iront vien?

Cette config est la mieu adapt�e?

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

TOY'S KAD a �crit:

Isma tu connais l'OPC par coeur ou quoi Laughing

va falloir qu'on cause Cool

Sinon le debimetre de Z20LEH il me semble qu'on avait essay� aux gsi days sur l'astra du corse,et ca marchait pas,il y a un truc particluier a faire Question

Ca marche mais en broutant (donc on peut considerer que ca marche pas) faut refaire la gestion
En ce moment par exemple je suis en gestion stock avec un d�bitm�tre LEH (juste injection de linfo du d�bitm�tre ) et ca tourne .

Post� le: Vendredi 02 Octobre 2009 10:20

TOY'S KAD a �crit:

Bon donc si je comprend bien,le turbo LEH peut etre mont� sans gestion mais ca comporte des risques.
Donc l'ideal serait:
-turbo z20leh
-gestion phase 1 ou 2 EDS
-debimetre z20leh
-injecteur z20leh ou ceux d'origine iront vien?

Cette config est la mieu adapt�e?

Si tu fais la reprog qui va bien tu n'as pas besoin de toucher aux injecteurs.

Sinon la ph2 c'est pour le gros �changeur

Post� le: Vendredi 02 Octobre 2009 10:21

Pour la boite a air du Z22SE on peut la garder pour monter le debitmetre de Z20LEH,faut juste changer le diametre des durites.

Je pense que la boite a air du Z22SE c'est pour les Astra G et la boite a air du Z19DTH c'est pour la Astra H.
Je pense que c'est pour les support de la boite a air,car le Z22SE est mont� dans la G et le Z19DTH c'est dans la H..Mais ce n'est que supposition.

Mais sur,que le Z22SE peut se monter avec le debitmetre de la H,juste le diametre des durites qui changent.

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

Oui exact le Deb du LEH est en diam�tre 80 contre le LET qui est en 70mm.

Post� le: Vendredi 02 Octobre 2009 10:32

yan a �crit:

Pour la boite a air du Z22SE on peut la garder pour monter le debitmetre de Z20LEH,faut juste changer le diametre des durites.

Je pense que la boite a air du Z22SE c'est pour les Astra G et la boite a air du Z19DTH c'est pour la Astra H.
Je pense que c'est pour les support de la boite a air,car le Z22SE est mont� dans la G et le Z19DTH c'est dans la H..Mais ce n'est que supposition.

Mais sur,que le Z22SE peut se monter avec le debitmetre de la H,juste le diametre des durites qui changent.

C'est bien ce qui me semblait aussi, mais c'est quoi le dim�tre de sortie de la bote � air de Z22SE? faut utiliser un r�ducteur pour racorder la boite � air au d�bim�tre?

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

Oui r�ducteur 70/80 si je me souviens bien .

EDIT: Autant pour moi , c'est exactement 90� 63/70

Post� le: Vendredi 02 Octobre 2009 10:36

Ben difficile a dire le diametre c'est un peu ovale... Confused

Enfin je vois ca en foto sur le net...

1300s Inscrit le: 03 Oct 2008 Messages: 244

diam�tre boite de z22se c'est 70mm, le d�bim�tre LEh 80 donc c'est pour �a que je dis que le mieux est quand m�me la boite de Z19dth qui se monte tr�s bien. �a sert � rien de mettre plus gros si en amont c'est plus petit d�j� qu'en aval le turbo est � 63mm

si tu veux faire �a:

Citation:

Bon donc si je comprend bien,le turbo LEH peut etre mont� sans gestion mais ca comporte des risques.
Donc l'ideal serait:
-turbo z20leh
-gestion phase 1 ou 2 EDS
-debimetre z20leh
-injecteur z20leh ou ceux d'origine iront vien?

Cette config est la mieu adapt�e?

autant faire une phase 3 ou 4, juste vider le pr�cata et mettre l'echangeur en plus