Pression d'huile sur turbo Z20LEH

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Reprise du message pr�c�dent :

pourquoi r�duire le d�bit ou la pression ???

d'origine c'est deja pr�vu pour lubrifier CORRECTEMENT un turbo, que ce soit un LET LEH etc....tous les turbo sur palier ont le m�me besoin de debit/pression.

Post� le: Mercredi 20 Janvier 2010 10:26

peut �tre parce qu'un LEH n'a pas besoin de la m�me pression qu'un LET. Si ils vendent ce r�ducteur c'est pas pour rien et beaucoup en UK le mette sur leur LEH Wink

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Tu as du suivre le post sur vxronline. Le gars dit bien que si tu n'as pas de probl�me de pression, pas besoin de mettre ce restricteur. Depuis le temps que je fais les forums, c'est la premi�re fois que je vois cette pi�ce, et j'avais jamais entendu parl� de quelqu'un qui avait pos� �a. Donc sa ne doit pas �tre si r�pandu au final.

Post� le: Mercredi 20 Janvier 2010 11:09

C'est pas parceque quelqu'un le fabrique et le vends, que d'autres l'installe que c'est forc�ment bon.. car sa diminue le d�bit et augmente forc�ment la pression..

Post� le: Mercredi 20 Janvier 2010 12:18

Chacun fait comme il veut....
Je veux juste partager mes experiences.

Si j"avais attendu les forums Francais pour mettre un AAC de X20XEV....sur mon ancienne OPC G...
J'en aurais jamais mont�.

Un petit d�terrage car je me renseignais sur ou trouver ces vis.

Figo77 a �crit:

C'est pas parceque quelqu'un le fabrique et le vends, que d'autres l'installe que c'est forc�ment bon.. car sa diminue le d�bit et augmente forc�ment la pression..

Je vais te contredire un peu mais bon je prends le risque, c'est un peu mon m�tier.
Le fait de r�duire la taille du trou a simplement un effet sur la pression et pas le d�bit. C'est le fonctionnement d'un diaphragme.
Juste un exemple simple, prenez un tuyau d'arrosage, mettez votre doigt au bout pour faire jet d'eau. Le tuyau en amont verra la pression d'alimentation du r�seau de ville (3-4 bar). Le doigt cr�e une perte de charge qui va faire diminuer la pression. Le d�bit va rester le m�me (sinon le tuyau gonflerait), par contre ce qui va augmenter c'est la vitesse d'�coulement au niveau de ce trou. (en fait les pertes de charge sont proportionnelles � la vitesse d'�coulement d'ou la perte de pression).

On peut faire l'anolgie avec un circuit �lectrique: La tension, c'est le d�bit, et l'intensit�, c'est la pression. Quand on met une r�sistance on diminue l'intensit� mais la tension reste la m�me.

J'ai acheter cette vis , je vais voir si �a a un effet dans mon cas Wink

Edit : un petit compl�ment. Le d�bit risque d'�tre quand m�me un peu modifi� (diminu�) car on modifie le "circuit r�sistant" donc la pompe n'aura pas exactement le m�me point de fonctionnement.

le r�ducteur d'huile sert � r�duire la pression lorsqu'on pose un turbo de LEH sur un LET.

Je me permets de faire remonter ce sujet (merci la fonction recherche) pour savoir si quelqu'un � des nouveaux �l�ments � apporter car je vais passer en turbo de Z20LEH sur mon Z20LEL (m�me turbo que celui de Z20LET)

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

moi je roule avec un restricteur de LEH depuis un moment, rien a signal�.

idem, je l'ai pos� sur mon zaf et r�s !

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Je ne l'ai pas pos�, et z�ro probl�me, aucune consommation ni fum�e apr�s 5000km, pas une goutte d'huile dans l'echangeur.

Dans le cas pr�sent c'est plus au niveau de l'�chappement qu'� l'admission qu'il faut regarder si tu veux d�tecter le semblant d'un d�but de commencement de fuite

Barthus et Bob39> depuis combien de bornes environ?

Merci pour les infos

Je me permet d'�mettre une hypoth�se, sur le Z20LET Opel pr�conisait de la 5W30 qui sur le principe n'est pas sp�cialement bonne pour une utilisation intensive avec un moteur pr�pa

M'est avis que les soucis de fuite sans restricteur peuvent etre li�s au changement de viscosit� sur un moteur qui fonctionne avec un pompe � huile pr�vue pour fonctionner avec une huile de viscosit� moindre

Sur mon XEV, j'ai tout de suite vu la diff�rence de pression d'huile entre la pompe d'origine et la pompe de Z20LET

mon turbo � 3000km environ. pas de fum�e � l'�chappement. juste une odeur bizarre mais c'est une odeur de combustion incompl�te, je doit changer mes bougies Wink

le niveau d'huile n'a pas boug� depuis Wink

info int�ressante, j'ai nettoy� mon circuit d'huile au m�me moment avec ce produit:
http://www.oreca-store.com/nettoyant-circuit-d-huile-moteur-nch.html

Merci pour l'info, j'avais pr�vu de le faire pour la r�vision car visiblement l'entretien n'�tait pas trop la tasse de th� du pr�c�dent proprio, qui se contentait juste de faire les niveaux car il a tres peu roul� avec

3 000km c'est suffisant pour savoir que c'est fiable car une casse de turbo par manque d'huile est quasi instantan�e mais pas assez pour savoir sur la dur�e

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

moi, env. 25000km.

Merci, en voila une info qu'elle est int�ressante

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Je tourne en 10W60. Wink

Sans remettre en cause ton exemple, des Z20LET qui fument � cause du turbo j'en ai crois� un paquet.

Maintenant c'est sur que ca d�pend de l'utilisation qu'on en fait, mais ca me parait un souci un poil plus fr�quent sur ce moteur que sur les autres.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

isma_8 a �crit:

Merci, en voila une info qu'elle est int�ressante

lors de la pose, cela m'avait r�duit le suintement du corps chaud (qui est r�current).

je ne peux pas t'en dire plus, le bloc et le turbo sont HS suite � une bielle cass�e mais pas dut � la lubrification.

je tournais toujours en 5w50, donc pas mal de pression d'huile (mini 2.5bar a chaud)

1200s Inscrit le: 31 Jan 2010 Messages: 64 Localisation: marne Voiture: zaf opc

donc on peut mettre un restricteur sur un zlet qui aurai tendance a fumer

Oui mais si ca commence � fumer c'est qu'� priori le mal est d�j� fait