[TUTO] refection turbo K16

Voici un tuto concernant le d�montage des �l�ments du turbo k16 de la calibra turbo, en vue du remplacement des diff�rentes pi�ces d�usure (joints, segments et des paliers).
Il y a quelques temps j�avais d�mont� mon turbo pour voir quel �tait son �tat, et j�avais remont� tel quel. Par la suite j�ai eu des fuites d�huile car je n�avais pas remplac� les joints par des neufs. J�ai command� un kit chez � turbo bacherrini � (c�est comme turbo shop; j�ai d�j� eu affaire a eux et ils sont tr�s bien), et voici les op�rations � r�aliser pour remplacer ces �l�ments. Certes �a ne vaut pas une r�vision compl�te mais pour le prix du kit (60 euros livr�), �a vaut vraiment le coup.
Dans ce tuto je ne d�taille pas la partie de � d�pose du turbo � de la culasse. Si vous vous lancez dans ce d�montage du turbo, vous saurez sans doute le d�monter du moteur Wink

Je n�ai pas eu de chance, certaines photos sont un peu floues, mais si vous vous lancez dans cette op�ration vous comprendrez tout de suite les explications lorsque vous serez face � votre turbo. J�utilise certains termes pour les diff�rents �l�ments, ce ne sont peut �tre pas les termes techniques officiels car je ne les connais pas tous, donc n�h�sitez pas � me le faire savoir si j�utilise des mauvais termes.

Avant de commencer le tuto, je vais rappeler rapidement les diff�rents �l�ments du turbo :
-corps du turbo dans lequel son log�s les paliers, et dans lequel s�effectue la lubrification et le refroidissement du turbo
-la turbine d��chappement et son axe
-la turbine d�admission
-la volute d�admission (ou escargot)
-le collecteur d��chappement

Vous avez d�mont� le turbo de votre moteur, retir� les durites d�huile et de liquide de refroidissement.

C�est parti :

DEMONTAGE

1. D�visser la volute d�admission (vis de 10)

2. D�visser les �crous de 10 qui retiennent le corps du turbo au collecteur d��chappement

Une fois ces �crous retir�s, arrive une op�ration assez d�licate. Le corps du turbo reste bloqu� dans le collecteur, je pense que cela doit �tre du � l��ge de nos turbo. Il va falloir taper doucement sur le corps du turbo pour le d�loger du collecteur. J�ai eu beaucoup de mal � r�aliser cette op�ration, �a fait un peu peur de taper sur son turbo. Mettez le collecteur dans un �tau, et taper doucement sur le corps du turbo en faisant le tour de celui-ci jusqu'� le d�loger. Attention de ne pas ab�mer les ailettes de la turbine.

Voici le collecteur nu

3. Faites un rep�re sur la turbine d��chappement et la turbine d�admission car elles sont mont�es et �quilibr�es, il faudra donc imp�rativement les remonter dans la m�me position.
L��crou de l�axe se d�monte dans le sens normal (ce n�est pas un pas invers� comme sur d�autres turbo). Une fois l��crou d�viss�, retirez la turbine d�admission, puis l�ensemble turbine �chappement/axe (il suffit de tirer, �a vient tout seul). En retirant la turbine d��chappement vous d�poserez en m�me temps le capuchon.

On peut d�j� voir un des joints qu�il faudra remplacer.

4. D�visser les 4 vis torx qui retiennent la plaque

Sur la plaque il y a une entretoise qu�il faudra retirer en tirant doucement dessus (elle est maintenue en place gr�ce au segment).

Voici les pi�ces que vous d�couvrirez sous la plaque. Notez bien dans quel ordre elles sont mont�es, ca aidera pour le remontage (ne vous inqui�tez pas ce n�est pas bien compliqu�)

Retirez �galement le joint torique qui sera remplac� par un neuf

5. Voici les 2 paliers, ils sont dans le corps du turbo, et maintenus chacun par 2 circlips

Avec une pince � circlips (ou un tournevis tr�s fin), faites retirez les circlips et sortez les paliers ainsi lib�r�s.

Voici le corps nu

6. Voici toutes les pi�ces du turbo

Voici ce que contient le kit d�entretien

2 paliers, 2 segments, 2 joints toriques, �crou de l�axe neuf, diverses vis neuves, plaque en laiton

REMONTAGE

Avant de remonter nettoyez bien les diff�rents �l�ments, surtout le capuchon et la partie de l�axe juste avant la turbine d��chappement car il y a souvent de l�huile br�l�e qui forme une vilaine cro�te.
ATTENTION, pas de papier abrasif sur la parie de l�axe en contact avec les paliers et les segments!!!

7. Mettez en place les nouveaux circlips et les nouveaux paliers

8. Mettez en place les petits �l�ments cot� admission (rondelle, bague, plaque neuve en laiton)

9. Remplacez le segment sur l�entretoise qui �tait fix�e sur la plaque admission, puis ins�rez la dans la plaque

10. Placez le nouveau joint torique sur la plaque, puis emboitez la plaque sur le corps en faisant attention de ne pas d�loger le joint

11. Revissez la plaque et posez le nouveau joint torique

12. Remplacez le segment de l�axe de la turbine (nettoyer la gorge si besoin)

Mettez en place le capuchon, puis ins�rez la turbine dans le corps en prenant soin de lubrifier l�axe avant.

13. Mettez la turbine d�admission en place et serrez l��crou en respectant les rep�res fais sur les 2 turbines lors du d�montage (serrage a 8nm preconis�).Pour le serrage,j'ai serr� plus fort que preconis� et j'ai mis du loctite car apres remontage l'ecrou s'est desserr�.de plus c'est un pas normal donc plus risqu� (sur certains turbo le pas est invers� donc si la turbine tend a se desserrer l'ecrou quand a lui se resserre).

14. Placez le corps du turbo dans le collecteur et proc�dez au serrage par serrages successifs en faisant le tour des vis des vis du collecteurs pour que le corps prenne sa place petit � petit.

15. Remontez la volute d�admission en prenant garde de ne pas pincer le joint.

Il ne vous reste plus qu�� remonter le turbo sur le moteur, brancher toutes les durites et l�actuator de wastegate.

ATTENTION : une fois le turbo remont� sur le moteur, remplissez le turbo d�huile, sinon celui-ci tournera sans huile et les paliers s�userons en un instant.
Pour cela ins�rez de l�huile par le raccord d�entr�e d�huile sur le dessus du corps du turbo ; ou bien donnez des coups de d�marreur sans d�marrer celui-ci.

Tr�s bon tuto Mat,un petit conseil toutefois pour le desserrage /resserage de l'�crou ,il faut faire les rep�res bien sur ,mais aussi COMPTER les tours de devissage ,et revisser exactement du m�me nombre de tours pour que l'�crou soit exactement dans la m�me position qu'avant l'intervention ,et cela pour ne pas modifier l'EQUILIBRAGE.Et tant qu'� faire il est judicieux de changer la cloche pare feu dans la foul�e .voilou , Cool

merci de cette precision gonzo.
concernant la cloche pare feu,elle n'etait pas presente dans le kit de refection.

turbo-shop change cette cloche je crois ainsi que la turbine

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

y'a pas de nouveaux circlips ?? Confused

sinon, nickel le tuto!

si si barthus,circlips neufs Wink

1800i Inscrit le: 28 Juin 2006 Messages: 838

Pour d�monter la partie centrale du corps chaud, j'avais utiliser me semble-t-il l'outil Bilstein pour serrer les amortos dans la jambe de force, pareil en faisant levier doucement tout autour.
C'�tait venu si facilement que la partie centrale a fait une bonne chute Embarassed

Bien jou� Mat. Wink

La cloche Pare -Feu se commande � part ref :KK15316-165-2001.
Elle s'appelle : Flasque de feu K16.prix en 2005 :18.� ht chez HP Turbo AVIGNON N� Tel /04 90 27 39 39 � + . Cool

merci gonzo;si j'avais su je l'aurai chang� aussi.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

pas de soucis depuis que t'as refait ton turbo ?

quel �tait ton soucis ? car le mieux fume un peu bleu par moment, donc je pense faire la m�me chose

Post� le: Dimanche 11 Octobre 2009 15:09

GONZO a �crit:

La cloche Pare -Feu se commande � part ref :KK15316-165-2001.
Elle s'appelle : Flasque de feu K16.prix en 2005 :18.� ht chez HP Turbo AVIGNON N� Tel /04 90 27 39 39 � + . Cool

moi je les est tel et il la vendais je crois de tete 58� Shocked

Post� le: Dimanche 11 Octobre 2009 16:28

Pour vous donner mes impressions,je vais vous raconter un peu mes mesaventures,car en quelque temps j'ai refai 2 turbos:

Apres avoir fait le turbo de ce tuto,j'ai eu un soucis,j'avais mal serr� l'helice que l'axe et il s'est deviss�,et j'ai cass� mon turbo Confused

J'en ai achet� un autre d'occaz,mais avec collecteur fissur�.Comme celui du turbo Hs etait pas fissur�,j'ai demont� celui du nouveau turbo pour mettre mon collecteur.Mais en separant le collecteur fissur� et le corps du turbo,des croutes d'huile dans la cloche par feu se sont decroch�es et ont gen� la rotation de l'axe.J'ai donc demont� le turbo pour le nettoyer et j'en ai profiter pour refaire une refection du turbo.
Au remontage j'ai eu pas mal de fum�e bleue a l'echappement.Et ca a dur� quelques jours sans diminuer.J'etais assez degout� car ca voulais dire que mon turbo fuyait a l'echappement.J'ai donc vite trouv� un nouveau turbo pour mon LET,mais lorsque je suis all� chercher le turbo en question,ma cali ne fumai quasiment plus,et les jours suivant plus aucune fum�e.J'ai donc revendu ce turbo que je n'ai pas mont� du coup.
Mais j'ai remarqu� que des fois j'ai une petite fum�e bleue a l'echappement,ca dure 3 secondes,puis plus rien;et ca se produit une fois de temps en temps.Ce qui veut dire que mon turbo n'est pas totalement etanche,des fois ca doit souinter legerement,mais c'est negligeable.Je ne saurai expliquer cela.
refaire son turbo avec un kit de refection comme ca,ca reste approximatif.Car contrairement a un professionnel,je ne fais pas de metrologie (axe,gorges de segments,...),ni de test sous pression;c'est un petit peu au petit bonheur la chance.Le 1er turbo que j'avais refait ne fuyait pas du tout,c'est vraiment dommage d'avoir mal serr� l'axe,c'est ma faute.Par contre 2eme turbo que j'ai refait fuit par moment,mais legerement,c'est dommage.
Pour resumer,ces kits sont pas cher,c'est une operation qui se fait assez facilement,mais pas de resultat garanti.Rien ne vaut un passage chez un professionnel (turboshop,...);en sachant que meme eux des fois ont des retours.

barthus,si ta vectra fume bleu des fois,peut etre avec ce kit ca sera etanche,mais je ne peux pas te le garantir.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

bon le truc c'est qu'a chaud et bcp de pression je fume bleu, un nuage puis plus rien, et sa sent l'huile � fond.

mais je tourne en 5w40, car j'avais rien d'autre au taff sous la main!
donc cette semaine je tourne de nouveau � la 10W60 et si ca continu il faut que je prenne une d�cision, ou essayer de refaire le mien ou voir pour le refaire/echange standard.

donc c'est pour ca, que peut etre ca vaut le coup d'essayer!?

Post� le: Dimanche 11 Octobre 2009 19:11

au prix du kit,oui.une refection totale c est du 500�

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

ben je tente, au pire, 70� dans le cul et finalement jdevrais passer par un pro.

c'est bizarre qu'il se mette a fumer du jour au lendemain.

Post� le: Dimanche 11 Octobre 2009 19:20

faut pas chercher a comprendre,c est comme une panne,tu touche a rien,le lendemain,c est en panne. Laughing

Post� le: Dimanche 11 Octobre 2009 20:33

oui c'est vrai que ces kit tu les touches pour pas tres cher,et ca vaut le coup d'essayer.
Au pire c'est 70 euros dans le baba,et au mieux 500 euros d'economis�.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

ouai je vais voir.

le seul truc qui me fait peur, c'est l'�quilibrage!!!

t'as fais comment? exactement ? moi je pensais d�viss� lecrou et mettre un coup de dremel, leger, pour car une marque sur l'ensemble h�lice/axe

Post� le: Dimanche 11 Octobre 2009 21:06

tu marque le bout de la tige et le bout de la turbine froide,pour que se soit en face,et au remontage que les deux concorde,rien de m�chant.moi du moins j aurais fais comme �a Wink