C2OLET qui rupte � 4000tr!!!

1200s Inscrit le: 27 Mai 2009 Messages: 15

Bonjour � tous!
Je suis un petit nouveau sur le forum qui vient chercher conseils...

J'ai acquis une cali turbo depuis 2 mois et j'ai encha�n� gal�re sur gal�re! j'ai maintenant beaucoup de pi�ces neuves! �a c'est la bonne nouvelle...

La mauvaise, c'est que depuis qu'elle est revenue de chez Opel pour un probl�me de faisceau (un fil faisait masse au niveau du boitier de l'alarme, qui laissait le d�marreur en continu apr�s d�marrage...), j'ai comme un effet de rupteur � 4000tr/min!

En fait le turbo ne d�passe pas les 0,5 (il doit m�me �tre � 0,3) de pression, et la caisse broute quand elle atteint les 4000tr/min et ce peut importe la vitesse engag�e.

Sur un autre forum, on m'a dit que �a venait de l'�lectrovane, mais j'ai fait le test en bouchant le tuyau qui va jusqu'� la wast gate et �a ne change rien!
D'apr�s l'ancien proprio mon turbo est assez r�cent et je n'avais pas ce soucis avant de l'emmener chez Opel, donc je ne pense pas qu'il soit endommag�...

Avez vous une id�e d'o� �a peut venir?
Sinon, avez vous une bonne adresse en r�gion parisienne � qui je pourrai confier ma belle??? j'en ai un peu marre de tomber sur des charlattant...

Je suis aussi pr�t � d�dommager quelqu'un du forum qui viendrait m'aider � la remettre en vie!!!

HELP ME PLEASE!!!
Laughing

Le voyant moteur est il allum�? si oui rel�ve les codes erreurs

1200s Inscrit le: 27 Mai 2009 Messages: 15

J'ai le code erreur 113.
Ca correspond � "contr�le de booster turbo hors norme"... Mais �a m'aide pas trop de savoir �a...
Embarassed

controle de booster c'est sans doute justement ton electrovanne.
A confirmer par Ism8 lol.
Si tel est le cas tu la shuntes juste pour voir si ta voiture ne fais plus de coupures.
Un mano de pression turbo est indispensable et tu branches la durite qui sor du compresseur du turbo et tu ne branche sur la WG.
Et tu regles ta pression avec la longue vis de la tige de WG en serrant ou desserrant pour ne surtout pas prendre trop de pression si tu es d'origine.

Tiens nous au courant en tout cas le prix d'une electrovanne chez OPEL c'est � peu pret 50� Wink

je l ai banqu� 98� moi l electrovanne! se font du fric sur mon dos. Evil or Very Mad

et regarde la cosse de celle ci si les fils tiennent bien.

1200s Inscrit le: 27 Mai 2009 Messages: 15

Je suis en phase 3 (enfin je crois...).
J'ai donc un mano de pression et tout le toutime, c'est pour �a que je sais que je ne d�passe pas les 0,5 de pression.
J'ai bien essay� en d�branchant et en bouchant le tuyau qui va jusqu'� la wast gat, mais �a ne change rien, j'ai toujours cet effet de rupteur � 4000tr.
C'est pour �a que je doute que �a vienne de l'�lectrovane et que je viens poster ici...

J'ai d�j� achet� une �lectrovane d'occase (que je n'ai pas encore re�u), mais au vu de son chuntage sans �volution, je doute qu'une autre �lectrovane fasse avancer les choses...

S�rieusement... je trouve fou qu'il n'y ait pas un pr�parateur en r�gion parisienne qui pourait s'occuper de �a!
Ca fait plus d'un mois que je ne me serts plus de ma cali parceque j'ai peur que ce probl�me en engendre d'autres...

Si c'est pas ton electrovanne, alors pense aux Bougies en les rempla�ant par Denso IK24 ou BOSCH F5DPOR mais pas moins surtout si tu as une phase3.
Apr�s �a peut �tre plein de choses diff�rentes, mais il faut analyser au cas par cas.

Ca peut etre aussi ta pompe � essence qui d�bite pas assez etc....

Si tu veux plusieurs avis vient un samedi soir � LC si tu es de la R�gion Parisienne sinon passe chez moi qu'on essai de voir �a...

C'est toi qui voit... Wink

1200s Inscrit le: 27 Mai 2009 Messages: 15

En fait, ayant le code 113, je pense qu'il faut se concentrer sur la gestion du turbo, non?
D'autant plus que je n'avais pas de probl�mes avec les bougies que j'ai actuellement...

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

regarde deja si ton LEVIER du clapet de la wastegatre n'est pas gripper, s'il bouge sans points dur ou forcer

1200s Inscrit le: 27 Mai 2009 Messages: 15

J'ai test� aujourd'hui en mettant un peu plus de pression (donc en vissant) et il n'avait pas l'air gripp�...
Et �a n'a rien chang�... rupteur vers 3500tr... Evil or Very Mad

Personne n'a une adresse en r�gion parisienne?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

ben alors t'a rien compris.

tu sort la tige du LEVIER du clapet, puis maintenant que le LEVIER est libre, tu verifie ce que je t'ai dit.

toi, tout ce que t'as verifier, c'est que tes ecrous de la TIGE du membrane de la wastegate n'est pas gripper!

il se peut que ton LEVIER du clapet soit gripper ou est un point dur ce qu'il l'empeche de fonctionner normalement et cr�e ton manque de pression.

ton circuit d'air (COMPLET) est �tanche ?

+1 avec barthus j'avais pas pens� au clapet de WG car j'ai jamais eu ce soucis apparemment c'est pas rare. Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

ben si ca se trouve tous les gaz filent dans l'�chappement! ca expliquerais les 0.5b � peine !

1200s Inscrit le: 27 Mai 2009 Messages: 15

Barthus a �crit:

ben alors t'a rien compris.

tu sort la tige du LEVIER du clapet, puis maintenant que le LEVIER est libre, tu verifie ce que je t'ai dit.

toi, tout ce que t'as verifier, c'est que tes ecrous de la TIGE du membrane de la wastegate n'est pas gripper!

il se peut que ton LEVIER du clapet soit gripper ou est un point dur ce qu'il l'empeche de fonctionner normalement et cr�e ton manque de pression.

ton circuit d'air (COMPLET) est �tanche ?

Ba non, j'ai rien compris... Embarassed

Et l� je comprends encore moins!!! Confused

Le top �a serait de me faire un roman photo!!! lol
Non s�rieux je suis une quiche (d'o� le pseudo) en m�ca...
Je regarderai demain avec ce que tu m'as dit.
Au pire je d�monte tout et je remonte tout!
Je ne cours pas de risque � tout d�monter???

Je ne sais m�me pas o� se trouve le circuit d'air!
Si tu parles des tuyaux qui partent vers la WG et vers le corps du turbo... ba je ne sais pas du tout si il est �tanche!
En tout cas je ne sais pas si il doit y avoir de la pression dans ces tuyaux, mais l� il n'y a aucune pression!

En gros je viens de vous d�montrer par A + B que je suis une vraie burn. en m�ca!
Razz

1200s Inscrit le: 27 Mai 2009 Messages: 15

Ah si je crois avoir compris ce que je dois v�rifier!
Mais j'ai eu l'impression que ce levier n'�tait pas gripp�...
Il doit bouger sans aucune r�sistance?
Et si il r�siste, je dois faire quoi? je peux mettre du d�grippant? �a risque rien?

Tu d�vise l �crou a droite ( le truc pour avoir + ou - de pression )
Et tu verifie si le clapet bougie ou pas

Photo du clapet pour que tu comprenne quoi verifier ( la y a pas l echapement mais voila se qui bouge a l interieur )

1200s Inscrit le: 27 Mai 2009 Messages: 15

Ok!
Cool!
Je v�rifie �a ce soir!

commence par tes bougies,fait les choses dans l'ordre sinon ton C20let est mort.

les bougies les bougies les bougies ensuite amuse toi si tu veux avec ta WG

1300s Inscrit le: 03 Oct 2008 Messages: 244

ouai c'est clair les bougies c'est la base de tout surtout quand tu as des rat�s comme �a!h�site pas � les changer m�me si elle te paraissent neuves, moi j'ai claqu� une bougie origine toute neuve en 1000km � peine donc h�site pas � mettre le prix dans les DENSO par exemple

Je t'ai envoy� un mp quiche.
Regarde et contact moi sinon tu risques de faire des betises lol.
Non serieusement vient � LC tu auras beaucoup d'avis.