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Message |
Greg
20XE
Inscrit le: 02 Oct 2007
Messages: 2200
 
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 Posté le:
Mercredi 14 Janvier 2009 19:55 |
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Par curiosité j'ai demandé le prix d'un kit turob chez hg-motorsport pour un c20ne, ainsi que les pieces fournis et surtout pour aligné la gestion avec.
Donc si cela peut aider des personnes...
1er mail : composition du kit.
this would be the best kit for you:
Turbo-Kit "Custom" Opel C20NE 8V 115HP
Shipping time: 2 Days - 1 Week
Exhaust Header : Opel Corsa A,B,Tigra,Astra f,Kadett,Ascona TM-OP 01
Fuel Press Regulator: Fuel Press Regulator with Manometer universal
Fuel Pump: without
Blow off: recirculation Piston Blow off (ALuminium)
Downpipe Set uni ext. Wastegate: Downpipe Set "Starter" uni ext. Wastegate stainless steel
Downpipe Set uni for Turbo Outle: Downpipe Set "Starter"uni 60mm stainless steel
Fuel Injectors: without
Flange GT28R Style Inlet: without
Flange GT28R Styl Compressorside : without
Intercooler: Aluminium 540x130x65mm Connection 60mm
Clamps: without
Silicone Hose Set: Silicone Hose Kit "Starter" uni 60mm
Turbocharger: SPA 5250S (T3) 160-350HP 1,6-2,5L
Turbocharger Hot Housing: T3 4 bolt AR.48
Turbocharger Inlet: Standard
Turbocharger Outlet Flange: welding flange T3 4 hole outlet(for ext Wastegate)
Turbocharger Mounting Set: without
Turbocharger Oil Line Set: Turbocharger Oil Connection Set universal
Turbocharger Oil Line Adapter: Oil Inlet Adapter for Turbocharger
Turbocharger Water Line Set: without
Decompression: Without
Piping for Induction: Alu Piping Set"Intake" uni 50mm
Piping for Pressure: Alu Pipe Set"Semi" uni 60mm
Wastegate: external Wastegate "MCS" 3 Loch
Wasetgate Outlet Flange: Wastegate Outlet Flange stainless steel
Wastegate external Mountin Kit: Wastegate Line Mounting Set
Wastegate Flange Block: without (at using an external Wastegate)
Spark Plugs: Set=4pcs NGK Platin
1.870,00 EUR 1.870,00 EUR incl. UST 19%: 298,57 EUR
Sub-total: 1.870,00 EUR
excl. Shipping costs
I will also put you into the package Opel C20XE bigger injectors for free.
To drive for example 200HP, you only need to reduce the compression with a plate. That costs like 40 eur.
2nd mail pour l'injection.
you only adjust the fuel press and the boost press. You need a lambda (air fuel instrument) to check the air fuel ratio and exhaust temp gauge to control the exhaust temperature..
The air fuel ratio has to be at normal dirve like 1 . 0,95-1.01
At full power the ratio has to be 0,8-0,93
Exhaust temperature maximum in the downpipe 750°
It depends how much boost you drive.
For example:
You will drive 0,4 press. So the ratio hast to be at
Normal drive : 0,96-1,01
Full power: 0,8-0,93
Exhaust temperature at full press maximum 750°
If the exhaust temperature is too high at full press, you need to increase the fuel press. So more fuel will cooling the engine. Or you make less boost press.
If the air fuel ratio is at full press to lean ( more then 0,93) then you have to increase the fuel press. Or make less boost press.
If the air fuel ratio is too rich (more than the optimal value / data), then you have to degrease the fuel press or increase the boost press.
Je voudrais avoir des avis par la meme occasion, puis 200 hp sur un c20ne ? ce n'est pas trop ?
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Barthus
Le Druide
Inscrit le: 01 Juil 2006
Messages: 12231
    
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| Posté le:
Jeudi 15 Janvier 2009 13:13 |
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200hp tu les sort avec 0.6b-0.7b il me semble. faudrait voir les courbes que quelqu'un avait poster
je tournais avec 1.2b avec un mini echangeur (style celui du LET) et mon bloc est toujours vivant
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"Brabus" le druide. |
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Greg
20XE
Inscrit le: 02 Oct 2007
Messages: 2200
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| Posté le:
Jeudi 15 Janvier 2009 13:21 |
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Enfaite j'avais demandé pour environ 160 ch (pour rester fiable je pense) donc il me disait environ 0.4 bar
Si certain on des infos sur les c20ne turob sur migweb ou autre, n'ésité pas a les postées.
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Barthus
Le Druide
Inscrit le: 01 Juil 2006
Messages: 12231
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| Posté le:
Jeudi 15 Janvier 2009 18:14 |
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section photos ya remy qui avait posté des courbes
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"Brabus" le druide. |
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Greg
20XE
Inscrit le: 02 Oct 2007
Messages: 2200
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| Posté le:
Jeudi 15 Janvier 2009 19:28 |
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la seul chose c'est que je ne sais pas si c'est bien fiable de mettre un turbo sur un c20ne.
Je vois beaucoup de projet, mais je ne sais pas si ils font beaucoup de km avec.
Merci pour les photos 
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Fred...Perry
Moderateur
Inscrit le: 28 Juin 2006
Messages: 12183
Localisation: St Omer (62)
Voiture: Vectra 2000, Corsa A 1.2i , Corsa A 1.4S
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| Posté le:
Jeudi 15 Janvier 2009 21:27 |
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voi avec "Lanos c20let" sur le forum, il est de l'autre coté de l'atlantique et il on des 8soupape turbal d'origine il pourrai peu etre meme t'avoir un kit complet
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Les règles du Forum,c'est comme partout, c'est chiant mais c'est des règles, il faut s'en tenir, et tout se passera bien
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Franc-comtois
20XE
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Localisation: Moselle
Voiture: Calibra T16
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| Posté le:
Lundi 19 Janvier 2009 13:05 |
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Il y a d'autres prépas pour C20NE sans passer par le turbo
Et qui donne de bon resultats (150-160 chevaux) sans la fragilisation...
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Kli 20LET Stage3 |
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bombarde
1800i
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Localisation: 88
Voiture: kadett GTE 20xe
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| Posté le:
Lundi 19 Janvier 2009 13:49 |
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Pistons 20xe avec AAC genre Risse 296° et un bon agrandissement des conduits culasse/collecteur devrait etre pas mal je pense.
Un exemple la kadett 1.8 grA qui a l'origine fait 115cv!avec juste un AAC,pistons haute compressions et calculateur modifié avec la pression d'essence,sortait la bagatelle de 170cv!!!!
Le collecteur d'echappement et d'admission restaient d'origine.Vu de l'exterieur il n'y avait aucune difference.
L'avantage du 1.8 au 2.0 se situe au niveau de la culasse et du collecteur d'admi avec des conduit beaucoup + gros.
Si t'as pas envie de preparé t'as culasse 2l met une de 18E avec sont collecteur!
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Un 22XE dans la Kadett GTE |
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