p'tit question installation ph2

1200s Inscrit le: 11 Juin 2008 Messages: 63

Bonsoir,

Voila, me suis decid� a monter ma ph2 vendredi (pris cong�!)

Donc puce ph2 , echangeur 8.2l , bougies froide ngk , monter la pression a 3.5 en tappant sur le regulateur (un p'tit conseil) et reglage pression.

En somme , voila ce que je compte faire . En plus de mettre des coliers parci- parla.

Auriez vous un conseilssss a me donner sur autre chose a faire ou ne pas faire!?

Dois je bouger a la pression d huile?

Merki

il faut aussi un mano de turbo pour r�gler la WG Wink

1200s Inscrit le: 11 Juin 2008 Messages: 63

oui merci, deja install� depuis qq temps Rolling Eyes

Autres choses... Very Happy

quel type de bougies? et regler ou controler l ecartement de l electrode.reglage de WG.apres en, principe ya plus qu a rouler Cool

1200s Inscrit le: 11 Juin 2008 Messages: 63

Ce sont des ngk bcp6et ,

L ecartement doit de combien de millimetre ?

0.8 je crois,a confirm�.

il faut toucher la WG pour la phase 2 Question

il faut faire quoi exactement � la WG Question

c est assez rare que juste en mettant les pupuces tu est direct les bonnes pressions.donc souvent resserer pour recup les donner de la ph2.

oui faut la resserrer un peu pour avoir les bonnes valeurs de la PH2: 0.9 STAB et 1.3 OB pour les bougies des DENSO IK24 vont tr�s bien aussi, � mettre � 0.5mm pour PH1 et 2, il faut contacter ce seller sur ebay il en a pas cher: http://feedback.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewFeedback2&userid=saltegicorp&ftab=AllFeedback
Y a aussi le montage de l'�changeur qui peut poser pb, je t'ai mis un mp Wink

0.5mm c est ce que je met pour ma ph3 en bosch.pour ph1 et 2 sa me parait beaucoup,a moins que chez denso faut cette ecartement.

1200s Inscrit le: 11 Juin 2008 Messages: 63

Voila,

j ai installer en partie ma ph2 lol . J ai mis l echangeur , les bougies , reparer mon 4x4 et mis 4 nouveux pneus des vredenstein ultrac.

J ai pas su monter ma pression d essence donc j ai pas mis les puces et rester au meme pression turbo forcement.

Mais le probleme c est que l amorto arriere de ma femme a carrement perce sans prevenir Exclamation

Donc va avoir besoin de la cali pour aller bosser y a pas loin 25kms aller retour) mais bon ca risque rien avec l echangeur raccorder sur l origine.

J ai juste remarque qu elle cosomme un peu plus au ralentit avec ralentit 1400 au lieu de 1200 au demarrage .(parait normal)

Et j ai eu (ce qui m inquiete) Je roule genre 3eme 3000tr , je retire la vitesse et la les tr/min reste a 3000 et monte ou redescend tres doucement. Je m arrete , redemarre , ralentit monte a 3000tr . Recoupe puis redemarre plus rien ralentit 1.200tr avec 1.7l . .Je l ai eu juste apres avoir roule (rouler pas demarrer l auto) avec apres installation de l ic. Et apres avoir du tirer un peu (500m)
Puis plus rien depuis.roule normalement.Le calculateur qui fait son possible pour gerer le surplus d air!!!!

JE sais JE sais, j aurai du tout mettre mais etait a cours de temps et l amorto qui lache justement quand j ai besoin d elle i13

Alors votre appreciation...

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

pour ton ralenti je pense au regulateur qui a bloquer ouvert

pour la conso au ralenti ca a ptet un lien avc les bougies.

je veux pas te cass� ton enthousiasme, mais tes bougies sont des origines et non des froide ! "6" est le grade de temp�rature origine que fournie NGK pour le C20LET si tu veux du froid, faut se tourner vers du 7,8 !