| Auteur |
Message |
scarcore
X30XE
Inscrit le: 08 Avr 2008
Messages: 2504
Localisation: Metz 57
Voiture: Audi S3 BAM 225cv 2003 Full Black
|
 Posté le:
Vendredi 26 Décembre 2008 12:17 |
  |
Par MAT 57
Voici un tuto pour le montage d’une dump valve bailey DV26 que j'ai commandé avec son kit de montage.
Le kit comprend:
- la dump DV26
- 4 colliers (2 gros / 2 petits)
- Un gros "T"
- Une courte durite gros diamètre
- Une longue durite fine
- Une entretoise pour bloquer la dump d'origine
Les opérations suivantes ne sont pas à réaliser forcement dans un ordre précis, vous pouvez faire comme vous voulez ce n'est pas important.
1 .Condamner la dump d'origine
La dump d'origine se trouve à gauche du turbo, elle est reliée à un petit "T" via une durite. Ce "T" se trouve sous le cache « turbo ».
Voici où se situe la dump:
Le couvercle de la dump est maintenu par 4 vis à tête allen (très chiante à dévisser, car pas accessible, il faut être patient et ça va).
On remarque la durite qui part de la dump et qui va vers le petit T sous le cache « turbo », il faudra la débrancher par la suite.
Une fois le couvercle dévissé ça donne ça:
C’est à ce moment qu’on va insérer l’entretoise entre la dump et son couvercle. C’est pas évident, l’idéal est d’avoir une petite pince fine pour la placer et vite fermer le couvercle.
Lorsque l’entretoise est placée il ne reste plus qu’à revisser le couvercle.
2. débrancher la durite de la dump d’origine
Comme la dump d’origine est condamnée, la durite qui partait de celle-ci n’est plus utile. Il faut donc la débranchée. Elle se raccorde donc sur un petit T situé sous le cache « turbo » :
On va retirer l’ancienne durite, que l’on va remplacer par la nouvelle durite qui ira commander la nouvelle dump:
3. Mise en place de la nouvelle dump
La dump va se placer avant l’admission, sur la grosse durite noire.
Avant de couper la durite d’admission, montez la dump sur la durite bleue fournie et sur le gros T de raccordement également fourni.
Cela permet de voir la place que la dump prendra et de la placer pour prévoir le découpage de la durite d’admission (ne pas découper a l’aveuglette, car une fois que c’est coupé, c’est trop tard).
Voici ce que ça donne une fois mis en place:
Une fois la dump montée, il reste à brancher la petite durite sur la dump.
Voila c’est fini, il ne reste plus qu’à remonter le cache et à tester. Le pschiiiiit se fait entendre lors d’une décélération rapide ou un passage de vitesse, mais il faut être un peu dans les tours quand même (à bas régime pas de pschiiiiit).
Merci Mathieu
|
|
 |
|
    |
|
steff38
20XE
Inscrit le: 08 Juil 2006
Messages: 2348
Voiture: Astra LET + Corsa Turbo..D
   
|
| Posté le:
Vendredi 26 Décembre 2008 17:02 |
|
Sympa ce petit tuto.
Pourrais-tu donner les côtes de la bague pour condamner la dump?
merci
|
|
|
|
|
|
Jawad78
LOTUS OMEGA
Inscrit le: 30 Juin 2006
Messages: 6241
Localisation: RP
Voiture: Coupe Bertone 1.8i / Corsa city 1.2s
|
| Posté le:
Vendredi 26 Décembre 2008 22:14 |
|
Ma depression de la dump est reliée derrière, où ce trouve ma depression qui va à l'ecu. Il faut que je modifie ou ce n'est pas grave 
Merci
|
|
|
|
|
|
isma_8
Moderateur
Inscrit le: 29 Juin 2006
Messages: 26935
Localisation: Dans le 91
Voiture: Tigra A, Corsa C, Calibra et Astra H
   
|
| Posté le:
Vendredi 26 Décembre 2008 23:08 |
|
e n'est pas grave, maintenant si tu condamne ta dump d'origine il suffit de réutiliser la durite de commande d'origine.
|
_________________
les règles du forum
Fonction Recherche!
Blitz powaaaa!!!! |
|
|
|
|
Cali06
1200s
Inscrit le: 22 Déc 2008
Messages: 63
Localisation: 06
|
| Posté le:
Samedi 21 Mars 2009 17:46 |
|
| steff38 a écrit: | Sympa ce petit tuto.
Pourrais-tu donner les côtes de la bague pour condamner la dump?
merci |
Up ! 
|
|
|
|
 |
|
Draculadu78
20XE
Inscrit le: 06 Sep 2006
Messages: 2121
Localisation: 72 st-calais
Voiture: Calibra T16 300+,challenger r/t,Audi S8,S3,F350,range classic,audi100 etc...
|
| Posté le:
Samedi 21 Mars 2009 23:49 |
|
Un ecrou de 19 fait trés bien l affaire
|
_________________
Ce n'est pas avec une opel qu'on gagne de l'argent. |
|
|
|
|
mat.57
LOTUS OMEGA
Inscrit le: 22 Déc 2007
Messages: 4062
Localisation: yutz
|
| Posté le:
Dimanche 22 Mars 2009 11:30 |
|
je n'ai pas les dimension car je l'avais dans le kit la rondelle.
|
_________________
corsa a c20xe,calibra turbo,omega b fl 3.2 V6,Speedster turbo
que du bonheur!!!! |
|
|
|
|
guéguét
1800i
Inscrit le: 09 Juil 2006
Messages: 669
Localisation: sur perigueux(24)
Voiture: kadett 20xe , calibra c20let ,kadett cab C16NZ
|
| Posté le:
Dimanche 22 Mars 2009 12:38 |
|
merci pour ce post 
cela va intérrésser un pote qui doit en monter une sur sa cali, mais il doit aussi monter un mano et un robiner pour monter sa pression, le souci c'est que l'on ne sait pas ou brancher ce robinet 
donc si quelqu'un peut eclairer notre lanterne, cela serait vraiment cool 
|
|
|
|
|
|
Barthus
Le Druide
Inscrit le: 01 Juil 2006
Messages: 12231
 
|
| Posté le:
Dimanche 22 Mars 2009 12:46 |
|
tu peux toujours le brancher ton robinet....à part faire déconner la voiture il ne ferra rien d'autre !!
la pression est gerée electroniquement...c'est pas une GTturbo.... 
|
_________________
"Brabus" le druide. |
|
|
|
|
guéguét
1800i
Inscrit le: 09 Juil 2006
Messages: 669
Localisation: sur perigueux(24)
Voiture: kadett 20xe , calibra c20let ,kadett cab C16NZ
|
| Posté le:
Dimanche 22 Mars 2009 20:46 |
|
le tout etait monter sur la cali que j'ai acheter pour pieces, mais l'ancien proprio l'avais démonter pour le vendre a part , et au final il me l'a donner.
par contre,lui il monter la pression de turbo à 1k5 
|
|
|
|
|
|
mat.57
LOTUS OMEGA
Inscrit le: 22 Déc 2007
Messages: 4062
Localisation: yutz
|
| Posté le:
Lundi 23 Mars 2009 08:48 |
|
ben a moins qu'il soit en ph3 ou 3.5,c'est dangereux de faire ca.
|
_________________
corsa a c20xe,calibra turbo,omega b fl 3.2 V6,Speedster turbo
que du bonheur!!!! |
|
|
|
|
doun
1200s
Inscrit le: 13 Nov 2007
Messages: 89
Localisation: breux 55
|
| Posté le:
Jeudi 26 Mars 2009 17:18 |
|
salut,je ne vois pas l'interret de demonter la dump d'origine pour mettre une cale dedans,pourriez vous m'eclairer  il suffit de boucher l'entrée du tuyau de depression dans la dump et elle est condamnée.
|
_________________
gaz a fond ou pousse toi de ma route! |
|
|
|
|
Barthus
Le Druide
Inscrit le: 01 Juil 2006
Messages: 12231
|
| Posté le:
Jeudi 26 Mars 2009 18:36 |
|
tu as tort, car le ressort de rapel de la dump ne peux pas encaisser la pression, car en phase sural sur la dump tu as de la pression des 2 coté donc elle reste fermée, puis en phase pied levé (décélération) d'un coté tu as une dépression et de l'autre de la pression donc elle s'ouvre.
Donc obligé de la bloquer car sinon tu aura une perte de pression en accel et en décélration tu risque que les 2 s'ouvre et tu netendra pas le "super" pshiit de la dump externe.
A savoir qu'une dump externe fais perdre de la réactrivité et de la reprise au moteur car on vide completement le circuit d'air alors qu'en interne le circuit d'air reste en pression, certe moindre mais le turbo n'as pas tout le circuit d'air à re-remplir et a mettre sous pression.
|
_________________
"Brabus" le druide. |
|
|
|
|
mat.57
LOTUS OMEGA
Inscrit le: 22 Déc 2007
Messages: 4062
Localisation: yutz
|
| Posté le:
Vendredi 27 Mars 2009 12:58 |
|
de plus il me semble que la dump d'origine ne tient pas la pression (fuite) lorsqu'on est en phase 3 ou plus,donc obligation de mettre l'entretoise pour condamner.
|
_________________
corsa a c20xe,calibra turbo,omega b fl 3.2 V6,Speedster turbo
que du bonheur!!!! |
|
|
|
|
Barthus
Le Druide
Inscrit le: 01 Juil 2006
Messages: 12231
|
| Posté le:
Vendredi 27 Mars 2009 13:43 |
|
Donc en pied levé (décélération), d'un coté de la membrane on a de la pression et de l'autre de la dépression (car papillon fermé) donc le membrane va se déplacé pour ouvrir le conduit et remettre la pression en amont du turbo (dump valve interne).
Don en pied a fond (accélération 100%), d'un coté de la membrane on a de la pression et de l'autre la MEME pression donc la membrane ne peut se déplacer car les pression/force sont égale de part et dautre.
Donc qu'on est 0.9, 1.0, 1.3bar le fonctionnement est toujours pareil.
pourquoi elle ne tient pas la pression ? à part si le joint de la dump n'est pas assez etanche ou si la membrane est cassé, donc dans tous les cas un turbo défectueux, je me trompe.
|
_________________
"Brabus" le druide. |
|
|
|
|
doun
1200s
Inscrit le: 13 Nov 2007
Messages: 89
Localisation: breux 55
|
| Posté le:
Lundi 30 Mars 2009 17:56 |
|
moi j'ai une dump forge et dans le kit de montage il y a exactement le meme capuchon que celui d'origine sans le petit tube pour raccorder le tuyau de depression et rien pour bloquer la membrane.voila pourquoi j'ai donner cette solution
|
_________________
gaz a fond ou pousse toi de ma route! |
|
|
|
|
steff38
20XE
Inscrit le: 08 Juil 2006
Messages: 2348
Voiture: Astra LET + Corsa Turbo..D
|
| Posté le:
Lundi 06 Avril 2009 08:25 |
|
Salut, j'ai monté la même dump (DV26), la dépression est la même mais la dump est ouverte au ralenti, quelqu'un aurait'il une explication à cela??
merci
|
|
|
|
|
|
steff38
20XE
Inscrit le: 08 Juil 2006
Messages: 2348
Voiture: Astra LET + Corsa Turbo..D
|
| Posté le:
Lundi 06 Avril 2009 11:20 |
|
J'ai remonté l'ancienne dump a simple piston, celle-ci va bien.... je comprends plus rien..!
|
|
|
|
|
|
scarcore
X30XE
Inscrit le: 08 Avr 2008
Messages: 2504
Localisation: Metz 57
Voiture: Audi S3 BAM 225cv 2003 Full Black
|
| Posté le:
Lundi 06 Avril 2009 12:00 |
|
ma DV26 aussi est ouverte au ralenti et ça marche!
|
|
|
|
|
|
steff38
20XE
Inscrit le: 08 Juil 2006
Messages: 2348
Voiture: Astra LET + Corsa Turbo..D
|
| Posté le:
Lundi 06 Avril 2009 12:08 |
|
?
Ben je vais voir alors, il me reste plus qu'a remettre, les roues, le capot, les ailes les PC la calandre et l'intérieur....
merci
|
|
|
|
|
|
| |
