quelle intensit� sur la batterie en stationnement?

Post� le: Dimanche 26 Octobre 2008 15:56

Voil�, ma batterie s'est d�charg�e, j'en avais une 2nd mais pas tr�s s�r de cette derni�re et je l'ai mise � la place de la 1�re, la voiture d�marrait bien... mais batterie d�charg�e apr�s 2 jours donc 2 batteries � plat alors j'ai pris les tensions au multim�tre, r�gl� sur position 10A j'obtiens 0.05A quand les portes sont ferm�es mais non verrouill�es bien s�r et 0.10A lorsqu'elles sont ferm�es et verrouill�es avec le M20/6! Pourquoi cette diff�rence et est-ce que 0.10A peuvent d�charger ma batterie ou bien c'est que celle ci ne tient plus la charge? Je viens de recharger la 1�re elle est 12.10v.
Merci

Post� le: Dimanche 26 Octobre 2008 16:33

Voit le voltage � ta batterie moteur demarr�, si tu es en dessous de 13 ya un soucis d'alternateur ou autre.

Post� le: Dimanche 26 Octobre 2008 19:30

ok mais combien la voiture doit pomper en stationnement sur la batterie? Cette batterie que je viens de recharger et qui fait 12.1v � l'arr�t avait �t� mont�e sur la cali pendant plusieurs semaines sans d�marrage d'ou le fait qu'elle s'est d�charg�e mais normalement une batterie qui fonctionne peut tenir des semaines sans se d�charger, nan?
Comment prendre les tensions alterno et autres pour cibler le pb avec mon multim�tre?

Post� le: Dimanche 26 Octobre 2008 19:35

tu vois ta tension de la batterie a l'arret.
tu vois ta tension a la batterie moteur tournant.

Si t'as quasi pas de difference c'est que ton alternateur ne charge plus (alternateur mort, fil debranch�/sectionn�,...)

Post� le: Dimanche 26 Octobre 2008 19:39

Et pour mesurer la tension � l'alternateur c'est comme pour la batterie

Post� le: Dimanche 26 Octobre 2008 19:47

mais je vois pas ou prendre la tension sur l'alterno!

j'ai trouv� �a:

Citation:

----- Analyse de l'alternateur sur v�hicule -----

1�re �tape : V�rifier le couple Batterie-Alternateur
Action : Mesurer moteur �teint la tension batterie
Exigence : Tension entre 12V et 13,5V
Remarques : Plus on est proche de 13,5V, en meilleur sant� est le couple Batterie-Alternateur

2�me �tape : V�rifier le fonctionnement du voyant Batterie
Action : Tourner la cl� dans le Nieman juste avant d�marrage moteur
Exigence : Le voyant batterie doit s'allumer
Remarques : Le courant qui parcourt ce voyant r�veille litt�ralement le r�gulateur qui se tient pr�t.

3�me �tape : V�rifier l'amor�age de l'alternateur
Action : D�marrer le moteur sans acc�l�rer
Exigence : la tension batterie doit �tre sup�rieure � 14V ET le voyant Batterie �teint
Remarques : Si votre alternateur est ancien, donner un coup de gaz pour d�passer les 2500trs.

4�me �tape : V�rifier la Charge
Action : mesurer la tension alternateur et la tension batterie
Exigence : Ecart max de 0.2V
Remarques : Si l'�cart est trop important, attendre quelques minutes. Si le probl�me persiste, nettoyer les cosses

5�me �tape : v�rifier la tension de r�gulation en charge
Action : Premi�rement, il faut lire le courant maxi que peut d�biter l'alternateur. Exemple de 100Amp�res. L'alternateur pourra donc fournir au maximum 14Vx100A=1400Watts.
Deuxi�mement, essayer de charger l'alternateur � 40-50% de charge. On peut par exemple mettre le d�givrage (300Watts), les phares (150Watts), l'autoradio et les clignotants (200W). Total de 650Watts
Enfin, mesurer la tension alternateur ET batterie
Exigence : Tensions sup�rieures � 14V
Remarques : Ne pas d�passer 50% de la charge de l'alternateur. Si cette charge est d�pass�e, c'est la tension alternateur qui va s'effondrer puis la batterie qui va fournir le courant manquant. La tension va ici jusqu'� une douzaine de Volts.

6�me �tape : Estimer le bruit de l'alternateur
Action : Rester dans les m�mes conditions que l'�tape 5 et �couter le bruit
Exigence : Bruit alternateur faible
Remarques : Si bruit de miaulement de chat : bruit magn�tique - stator en mauvais �tat. Si bruit de grognement, diode en Court Circuit.

=> Si l'alternateur se comporte bien durant toutes ses op�rations, le d�montage n'est pas n�cessaire. Votre probl�me ne concernera tr�s probablement pas l'alternateur.
V�rifier la bonne sant� de la batterie et les �ventuels fuites de courant entre batterie et syst�me �lectrique

=> Si l'alternateur ne satisfait pas une ou plusieurs �tapes, le d�montage peut �tre envisag�.

Post� le: Dimanche 26 Octobre 2008 19:48

Borne + et - je vois pas le probl�me

Post� le: Lundi 27 Octobre 2008 14:45

La tension de l'alteranteur comme te la expliqu� Jawad se prend sur les coasses de la batterie, tu verrifie moteur tournant avec et sans charge. Enfin pour moi ton soucis ne vient pas de l� car tu aurant le voyant de chrage qui s'allumerait. Maintenant si ta batterie ne tiens pas la charge c'est un autre soucis.

Pour ce qui est de la consommation de courant, tu mesure l'intensit� et non la tension au niveau de chaque fusible et tu seras fix� sur la cause de la consommation.

Dans les grands classiques tu as le d�givrage et les lumi�res de la boites � gants ou coffre.

Post� le: Lundi 27 Octobre 2008 15:15

mais la tension de l'alterno se mesure sur les cosses de la batterie, si les cosses sont branch�es sur la batterie et que je prend la mesure j'ai la tension de la batterie pas de l'alterno? Quand tu dis moteur tournant avec et sans charge tu veux dire quoi par l� car je ne vais pas d�brancher ma batterie moteur tournant!

Pour ce qui est de l'intensit� c'est ce que j'ai fait, j'ai mis mon multim�tre sur 10A et je l'ai branch� en s�rie entre ma cosse - et la borne - de la batterie et je suis � 100mA quand la cali est verrouill�e, pourquoi lorsqu'elle ne l'ai pas je suis � 50mA? J'ai essay� en enlevant chaque fusible, tous y sont pass� et aucun n'a fait chuter l'intensit�.

Je voulais savoir combien il faut avoir d'intensit� voiture stationn�e car peut �tre que 100mA c'est tout � fait normal puisqu'il y a d�j� l'heure de l'ODB et la m�moire de l'autoradio qui pompe sur la batterie.

Post� le: Lundi 27 Octobre 2008 16:39

100mA c'est beaucoup, c'est aux alentours de 10-20mA en general, par contre quand tu branches ton amperemetre c'est normal d'avoir une conso un peu elev�e pendant 5 � 10 secondes le temps qu'yait qq relais qui claquent puis que ca revienne � la normale, donc attends au moins une 10aine de secondes pour avoir ta "vraie valeur", ceci dit meme si c'est beaucoup c'est pas ca qui vide une batterie en 2 jours, par contre en quelques semaines c'est possible oui (21 jours x 24 heures x 0.1A = 50.4Ah donc effectivement tu demarres plus apres)

Sinon pour moi la tension de l'alternateur se mesure sur l'alternateur, et on la compare � la tension batterie pour diagnostiquer un defaut de cablage/contact car si tout est ok on doit effectivement avoir la meme tension, typiquement une cosse de batterie desser�e meme si elle fait legerement contact tu trouves 15V sur l'alterno et 12V sur la batterie, et une fois serr�e tu trouves 13.5 sur les 2

Post� le: Lundi 27 Octobre 2008 16:49

Je vais essayer de r�pondre calmement.

Avant de r�pondre as tu pris la peine de lire et essayer de comprendre ce que je t'ai r�pondu?

A partir du moment ou l'alternateur est branch� en parall�le via le d�marreur sur la batterie, si tu mesure la tension aux bornes de la batterie tu mesure �galement par cons�quent la tension aux bornes de l'alternateur. C'est juste un principe de base d'�lectricit� qu'on apprend au coll�ge, je n'ai donc rien invent�.

Moteur tournant, si l'alternateur charge, la tension doit etre plus �lev� que quand le moteur est arr�t� et tu dois avoir +/- 14,5V.

Quand je parle avec charge c'est quand plusieurs consommateurs sont activ�s telles que le d�givrage les feux et la ventilation, la tension ne doit pas chuter de plus de 0,5V.

Dans ton cas et comme expliqu� plus haut le soucis ne vient pas de l� pour moi et soit tu as une batterie qui ne tiens pas la charge soit tu as un ou plusieurs consommateurs.

Pour faire une recherche de consommateurs c'est au niveau des fusibles qu'il faut regarder et pas au niveau des cosses de la batterie sinon tu risque de chercher tres longtemps, apr�s tu fais comme tu veux.

1200s Inscrit le: 04 Nov 2007 Messages: 145

Pour mesurer ton courant de fuite, tu d�branches bien ta batterie, puis tu mets en s�rie ton amp�remetre ?

mais meme � 100mA, pour une batterie de 50Ah, elle devrait tenir, si charg�e, 20 jours.

si tu as des alames et surtout coupe circuit, donc relais, ca, ca consomme.

Post� le: Lundi 27 Octobre 2008 18:11

isma_8 a �crit:

Dans les grands classiques tu as le d�givrage et les lumi�res de la boites � gants ou coffre.

desole 'j ai pas compris ce que tu voulais dire il y a eu des probleme

Post� le: Lundi 27 Octobre 2008 18:44

il a voulu dire que ce sont des trucs qui arrivent fr�quemment et qu'ils d�chargent la batterie.

V�rifie tes masses.

Post� le: Lundi 27 Octobre 2008 19:39

pour regarder mon intensit� sur la batterie je d�branche la cosse - de la batterie, je prend un fil de mon multim�tre que je mets en contact avec la cosse - et l'autre fil de mon multim�tre je le mets � la borne - de la batterie donc en s�rie et l� en mettant mon multim�tre sur la position 10A j'obtiens 0.05 et quand je verrouille mes portes avec le M20/6 j'obtiens 0.10. D�j� j'ai un truc qui consomme 0.05 lorsque mes portes sont verrouill�es!

Comment v�rifier l'intensit� de mes fusibles?
Une batterie non utilis�e ne doit pas perdre sa charge?
J'en avais une vieille, je l'ai recharg�e hier elle faisait 12.60v et aujourd'hui elle fait 12.26v et elle n'est pas en utilisation.

Post� le: Lundi 27 Octobre 2008 19:48

il te faudrait un truc pour tester tes batteries am�nent les dans un garage pour qu'ils les testent, une batterie peut tr�s bien �tre � 12.6V et n'avoir que 53A

Post� le: Lundi 27 Octobre 2008 19:52

ma batterie est rest�e longtemps, plusieurs semaines sans que le v�hicule ne bouge donc j'en conclu que c'est l'intensit� des �l�ments � l'arr�t qui a d�charg� ma batterie, elle fait 55AH.
Moi ce que je veux savoir c'est quels �l�ments pompe sur la batterie � l'arr�t et combien �a doit pomper si j'ai pas un truc qui ne devrait pas pomper comme par ex une bobine de relais coll�e.
Pourquoi j'ai 0.05 en plus lorsque mes portes sont verrouill�e donc je passe de 0.05 � 0.10?

Post� le: Lundi 27 Octobre 2008 19:55

bah au bout d'un certain temps, normalement tu ne dois plus avoir de consommateurs (sauf dans le cas d'une alarme ou d'un coupe-circuit) sans ces trucs l�, tu ne dois rien avoir, tu as soit un consommateur et faut le trouver, soit ta batterie est d�fectueuse.

Post� le: Lundi 27 Octobre 2008 22:07

j'ai eu le probleme avec une alarme dont l'accu interne etait en court circuit
regarde aussi pour voir si tu n'as pas une lampe au niveau eclairage coffre ,interieur ,capot qui ne s'eteint pas
pour voir debranche ton alarme

Post� le: Lundi 27 Octobre 2008 22:48

d�j� �a va �tre simple j'ai pas d'alarme! J'ai d�j� v�rifi� les lumi�res, aucunes de reste allum�e, faudrait que je v�rifie les 2 petites des vitres electrique entre les si�ges.