pas de d�clenchement ventillateur....

Invit�

Voila mon ventillateur ne se d�clenche plus donc j'ai chang� de sonde toujours rien dans le doute j'ai pour une troisieme fois rechang� la sonde dessus il y a ecrit 95/100 ou 100/95 je ne sais plus....

Mais le ventillo ne se declenche pas pourquoi,????

Jusqu'a quelle temperature je peux laisser monter sans faire un joint de culasse?

Si les sonde son ok de quoi cela provient il? surtout que quand je met le ventillo en direct ca fonctionne nickel.... Rolling Eyes

Post� le: Dimanche 28 Septembre 2008 18:57

c'est la sonde de thermocontact que tu a chang�? ( celle a gauche sur le radiateur)

Tu le met en direct comment? (correctement!)

Sinon je pense pour la resitance qui est morte shunte la et tu vera!

Repond a mes question pour etre sur que c'est ca!

Invit�

Alors pour le mettre en direct je met un fil qui touche les deux cot�s de la broche...

Lorsque je fait cela le ventillo tourne nickel...

Pour la sonde j'en ai qu'une sur le radiateur.

Post� le: Lundi 29 Septembre 2008 07:34

Essaye d'enlever ton thermostat pour voir ce que �a donne.

Une fois arriv� � temp�rature verrifie que ton radiateur est bien chaud aux 4 coins.

Invit�

ok je verifie ca cette apres midi, si il n'ets pas chaud au 4 coins je pense que je peux le changer...
Si cela pouvais etre la solution....

Post� le: Lundi 29 Septembre 2008 10:00

pas forcement! Un radiateur peut se faire d�tartrer chez un pro, �a coute 40 euro avec une remise en peinture Wink

En g�n�ral il vaut mieux ne pas d�passer les 110� pour le joint de cucu.
Peut �tre ton thermostat bloqu� en fermeture car le thermocontact du radiateur (100/95) est situ� sur un endroit qui ne se "bouche pas" sur le radia donc je pense pas que ce soit le radia Wink

Invit�

sur ma sonde il est inscrit 95/100 cela veux dire qu'elle se declenche a partir de 95? ou de 100?

Post� le: Lundi 29 Septembre 2008 11:33

elle d�clenche � 100� et s'arr�te � 95� Wink

Invit�

ok je pensais qu'elle se d�clench� a 95�, bon je n'ai pas eu les coui...es pour attendre que le mano indique 100� car j'avais peur au joint de culasse...

Post� le: Lundi 29 Septembre 2008 15:41

refait donc le test pour voir si elle fonctionne

Invit�

Donc je peux la faire monter jusqu'a 100� sans probl�me pour le moteur?

Post� le: Lundi 29 Septembre 2008 17:24

si il n'est pas chaud au quatre coin c'est peut etre ta thermostat qui deconne!

Invit�

si c'est le thermostat qui deconne pourquoi alors lorsque je mmet le ventillo en marche forc�e la t� ne monte pas?
et que d�s que j'arr�te le ventillo elle monte?

Post� le: Mardi 30 Septembre 2008 02:15

car quadn tu es en mode forc� il n'y a pas de prise de temperature c'est un deriv� electrique qui donne l'info de d�clanch� mais sans que la temp�rature soit en cause. Moi j avais le meme probleme j avais beau laisser mont� rien ne s'allumais alors jai pris une sonde basse temp�rature ... Et sa a march� du premier coup.

Invit�

ok et une sonde de temperature basse tu la trouve ou ou sur quelle voiture il y en a d'origine?

Post� le: Mardi 30 Septembre 2008 09:54

Avant de songer � changer quoi que ce soit fait les verrification tres simple dont je t'ai parl�, �a prend 5min � faire et au moins tu sais pr�cis�ment � quoi t'en tenir.

Y'a pas 12 000 m�thodes pour diagnostiquer le mauvais fonctionnement de son refroidissement.

J'ai l'impression que tu as du genre a chercher tes cl�s sous un lampadiare parce qu'il y a de la lumi�re.

Pour le reste je te rappel que ce forum dispose d'une fonction recherche qui fonctionne tres bien merci de penser � l'utiliser avant de poser des questions plus vite que ton ombre. C'est juste tres p�nible pour les gens qui prennent la peine de te r�pondre pour regler ton soucis.

Post� le: Mardi 30 Septembre 2008 10:12

je pense que ce soit le thermocontact.
En fait tu as une sonde qui renseigne le tdb et l'ecu, elles se situent normalement pas loin du thermostat, donc �a renseigne sur la T� moteur, parfois elles peuvent �tre recouverte de d�p�t ce qui fausse la T�.
Une fois la T� du thermostat atteinte, il s'ouvre m�caniquement gr�ce � une cire qui devient liquide � la T� donn�e ce qui l�che le ressort donc ouvre la porte pour qu'une partie de l'eau du moteur aille dans le radiateur, Cette eau passe direct par le thermocontact dans le radia et si elle est � plus de 100� bin ton ventilo va s'enclencher jusqu'� ce qu'elle redescende � 95� dans tout le circuit en ainsi de suite...
Pour tester ton thermostat, tu d�marres, tu laisse tourner au ralenti, tu mets 1 main sur le moteur (cache culbu) et 1 main sur la durite haute du radia celle qui relias la culasse au radia et attend, si les endroits chauffent en m�me temps c'est que le thermostat est bloqu� ouvert, si au contraire tu arrives � 100� et que ta durite du radia est ti�de, ton thermostat est bloqu� en position ferm�e donc il n'envoi plus d'eau au radia donc le ventilo ne s'enclenche plus.
Ensuite si ton thermostat marche correctement donc il s'ouvre � la bonne T�, il faut toucher les 4 coins du radia pour voir si la chaleur est la m�me partout lorsque le ventilo ne tourne pas, tu peux le d�brancher pour tester car quand le ventilo fonctionne, c'est normal qu'en bas de radia cot� remont�e d'eau sur le moteur ce soit ti�de puisque l'eau est d�j� refroidie � cet endroit.
Donc si tu forces le ventilo et que ta T� moteur descend bien c'est que le thermostat marche et que le radia aussi donc c'est le thermocontact qui est en cause.
Ton moteur monte � plus de 100� au tdb? Normalement � cette T� enfin un peu plus (102/103�) ton ventilo doit s'enclencher. Hypoth�se tu avais peut �tre un thermocontact qui enclenchait plus bas avant genre 90/95� donc la T� moteur ne d�passait pas les 95� et donc le ventilo s'enclanchait plus t�t, vers 92/93� ou bien encore un thermostat plus bas qui ouvrait plus t�t.
Regarde sur Oscaro dans interupteur de T� radiateur pour voir les diff�rents points de commutation qui existe sur les thermocontact ainsi que pour le thermostat.
Un conseil car le refroidissement n'est pas � prendre � la l�g�re, mets des sondes de T� neuves, unn thermostat neuf avec le bonne T� et un thermocontact neuf aussi � la bonne T� en fonction du thermostat, en g�n�ral le thermostat ouvre juste avant le thermocontact genre thermostat 92� (min)/102� (max) = thermocontact 90/95

Invit�

isma_8 a �crit:

Avant de songer � changer quoi que ce soit fait les verrification tres simple dont je t'ai parl�, �a prend 5min � faire et au moins tu sais pr�cis�ment � quoi t'en tenir.

Y'a pas 12 000 m�thodes pour diagnostiquer le mauvais fonctionnement de son refroidissement.

J'ai l'impression que tu as du genre a chercher tes cl�s sous un lampadiare parce qu'il y a de la lumi�re.

Pour le reste je te rappel que ce forum dispose d'une fonction recherche qui fonctionne tres bien merci de penser � l'utiliser avant de poser des questions plus vite que ton ombre. C'est juste tres p�nible pour les gens qui prennent la peine de te r�pondre pour regler ton soucis.

Donc j'ai bien regard� ce que tu m'a dis...
Etant novice dnas cette partie, je me rensigne pour peut etre trouver la panne qui pourrai venir d'un autre endroit...
La fonction recherche je la regarde mais les probl�mes sont differents...cqfd

Invit�

scarcore a �crit:

je pense que ce soit le thermocontact.
En fait tu as une sonde qui renseigne le tdb et l'ecu, elles se situent normalement pas loin du thermostat, donc �a renseigne sur la T� moteur, parfois elles peuvent �tre recouverte de d�p�t ce qui fausse la T�.
Une fois la T� du thermostat atteinte, il s'ouvre m�caniquement gr�ce � une cire qui devient liquide � la T� donn�e ce qui l�che le ressort donc ouvre la porte pour qu'une partie de l'eau du moteur aille dans le radiateur, Cette eau passe direct par le thermocontact dans le radia et si elle est � plus de 100� bin ton ventilo va s'enclencher jusqu'� ce qu'elle redescende � 95� dans tout le circuit en ainsi de suite...
Pour tester ton thermostat, tu d�marres, tu laisse tourner au ralenti, tu mets 1 main sur le moteur (cache culbu) et 1 main sur la durite haute du radia celle qui relias la culasse au radia et attend, si les endroits chauffent en m�me temps c'est que le thermostat est bloqu� ouvert, si au contraire tu arrives � 100� et que ta durite du radia est ti�de, ton thermostat est bloqu� en position ferm�e donc il n'envoi plus d'eau au radia donc le ventilo ne s'enclenche plus.
Ensuite si ton thermostat marche correctement donc il s'ouvre � la bonne T�, il faut toucher les 4 coins du radia pour voir si la chaleur est la m�me partout lorsque le ventilo ne tourne pas, tu peux le d�brancher pour tester car quand le ventilo fonctionne, c'est normal qu'en bas de radia cot� remont�e d'eau sur le moteur ce soit ti�de puisque l'eau est d�j� refroidie � cet endroit.
Donc si tu forces le ventilo et que ta T� moteur descend bien c'est que le thermostat marche et que le radia aussi donc c'est le thermocontact qui est en cause.
Ton moteur monte � plus de 100� au tdb? Normalement � cette T� enfin un peu plus (102/103�) ton ventilo doit s'enclencher. Hypoth�se tu avais peut �tre un thermocontact qui enclenchait plus bas avant genre 90/95� donc la T� moteur ne d�passait pas les 95� et donc le ventilo s'enclanchait plus t�t, vers 92/93� ou bien encore un thermostat plus bas qui ouvrait plus t�t.
Regarde sur Oscaro dans interupteur de T� radiateur pour voir les diff�rents points de commutation qui existe sur les thermocontact ainsi que pour le thermostat.
Un conseil car le refroidissement n'est pas � prendre � la l�g�re, mets des sondes de T� neuves, unn thermostat neuf avec le bonne T� et un thermocontact neuf aussi � la bonne T� en fonction du thermostat, en g�n�ral le thermostat ouvre juste avant le thermocontact genre thermostat 92� (min)/102� (max) = thermocontact 90/95

Grand merci pour ta r�ponse et tes explications qui font comprendre le syst�me et peut �tre utile a tous.

Je ferais le test demain car la m"t�o n'est pas avec moi aujourd'hui.