sonde T� echappement (egt) avec collecteur d'origine

Reprise du message pr�c�dent :

conrero a �crit:

GSI-spirit: je suis entierement d'accord, sauf que les generiques sont mal con�ues et pas fiable, je vois autant de gens qui casse et qui ne casse pas, une cartho correcte ne fait pas fondre aussi vite, surtout que virer la sonde cliquetis sur un vehicule routier est une folie....enfin bon apr�s chacun fait ce qu'il veux avec EDS je m'arrette l�....mais bon vendre des puces en disant qu'il faut rouler avec au moin plus du quart dans le reservoir ou bien trouver du sp98 a chaques pompe �a prouve bien que c'est limite limite comme config.

Tu connais beaucoup de pr�parateurs qui conseillent pas vivement de tourner au 98 ? Moi perso, des s�rieux que je connais, aucuns ...

De m�me que le squizage de l'info cliquetis vient d'abord du type de gestion que tu as et non de ta carto.

Franc-comtois a �crit:

Gsi-spirit: En ph3/3.5 tu commences � approcher des pressions d'essence aux limites du materiel. (m�me avec une bonne pompe et injecteurs). Les deviations deviennent plus probables. Donc il vaut mieux surveiller tout �a...
Ma ph.2 une fois parfaitement fiabilis�e evoluera...

Apr�s tout d�pends ce que tu mets comme injecteurs aussi, y a bien des malades qui arrivent a sortir 800 dadas du LET c'est qu'on doit pas tant �tre aux limites que �a Wink

tr�s int�ressant cette derni�re page Cool

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

avec une grosse config, tu peux tourner en ph3.5 sans trop de soucis. par contre faut ajouter du matos � la liste EDS!! sinon c'est piston fondu...

apr�s je pense qu'avec un EGT tes risques sont limit�s, si tu as bien regl� ta config � la base.

conrero > OK l'EGt te donne une info globale, mais l'AFR aussi!! le tout est de s'en servir pour faire le r�galge de ta config � la base, et en te servant de tes bougies (qui sont des indicateurs pour chaque cylindre) puis une fois la config regl�, tu connais env. tes EGT "normales", et tu peux voir si tu as un soucis lorsque les EGT d�rivent, car c'est super sensible.

petite parenthese pour EDS, avec le d�bit d'injecteur donn� par EDS, l'EGT atteind quasiment 1000� sur chaque accel, et 1100� sur une pouss�e d'un rapport complet, il faut largement major� leur d�bits pour avoir des EGT correctes.

-Sortir 800cv du LET oui mais pas avec du M2.7....ni avec le RV d'origine: rien a voir avec un bloc stock qui doit passer de 204 � 320cv avec un tournevis EDS.
-Je sais bien que l'info cliquetis vient du boitier et pas de la cartho, en tout les cas le M2.7 le fait et des que tu passes en EDS, la sonde est shint�, le tout est de savoir pourquoi. Quand je parle de la cartho je parle pas simplement d'avance ou TI mais de l'ensemble.
-Je suis desol� une cartho routiere doit pouvoir tourner au SP95 pour la bonne raison que certaines pompes ne proposent que �a, si on doit choisir un carburant specifique autant tourner � l'additif pour taper dans des octanes de fou tout de suite. Apres c'est sur quasi tout les "preparateurs" conseille le 98, histoire d'assurer leur boulot et de limiter les risques mais bon franchement je prefere perdre 15cv sur le papier (et ne rien sentir au volant) plutot que de chercher a grapiller le moindre cheval et fondre pour un oui et pour un non.
D'ailleur les phases 3 ou 3.5 il y en a qui en sont revenu et preferent rouler avec une ph1+++ qui donne sensiblement le meme resultat (meme si on est loin des puissances annonc�es de la 3.5), sur le MIG beaucoup trouve 290cv avec 1bar stab sans chercher des pressions de malades. De toute facon c'est pas la puissance l'important, c'est la courbe.

GilGSI 16v: c'est pas moi qui le dit, EDS preconise de pas taper dans l'auto avec seulement un quart du reservoir.
Oui et non pour l'EGT: Si tu monte ta config et que tu regle sans regarder les bougies, tu peux parfaitement avoir tout nickel alors qu'un injecteur debite quasi rien et les trois autres qui debitent trop: resultat tu fonds sans rien voir.
Il faut donc s'assurer d'un melange homogene partout, apres evidement tu peut voir si �a commence a deconner avec EGT/AFR, puisque c'est fait pour �a, comme le dit Barthus.

ok merci de ces explication Wink

conrero a �crit:

-Sortir 800cv du LET oui mais pas avec du M2.7....ni avec le RV d'origine: rien a voir avec un bloc stock qui doit passer de 204 � 320cv avec un tournevis EDS.

J'ai jamais dit que c'�tait identique.

conrero a �crit:

-Je sais bien que l'info cliquetis vient du boitier et pas de la cartho, en tout les cas le M2.7 le fait et des que tu passes en EDS, la sonde est shint�, le tout est de savoir pourquoi. Quand je parle de la cartho je parle pas simplement d'avance ou TI mais de l'ensemble.

On appelle donc �a une gestion. Tu m�lange un peu tout quoi, c'est comme si j'appelais un gu�pard un chat.

conrero a �crit:

-Je suis desol� une cartho routiere doit pouvoir tourner au SP95 pour la bonne raison que certaines pompes ne proposent que �a, si on doit choisir un carburant specifique autant tourner � l'additif pour taper dans des octanes de fou tout de suite. Apres c'est sur quasi tout les "preparateurs" conseille le 98, histoire d'assurer leur boulot et de limiter les risques mais bon franchement je prefere perdre 15cv sur le papier (et ne rien sentir au volant) plutot que de chercher a grapiller le moindre cheval et fondre pour un oui et pour un non.

Atta, t'es en train de me dire qu'une carto sp�cifique au 98 tournera pas au 95 ? Laughing

conrero a �crit:

D'ailleur les phases 3 ou 3.5 il y en a qui en sont revenu et preferent rouler avec une ph1+++ qui donne sensiblement le meme resultat (meme si on est loin des puissances annonc�es de la 3.5), sur le MIG beaucoup trouve 290cv avec 1bar stab sans chercher des pressions de malades. De toute facon c'est pas la puissance l'important, c'est la courbe.

Les vrais pr�f�rent tourner avec une carto sur mesure et pas un truc g�n�rique .... Mais c'ets comme tout �a � un coup et rare sont les personnes qui veulent payer.

en meme temp au vu du prix des bloc !!! on le casse bein on le change un let ne merite pas plus d'investissement que 2000� grand max et encor donc pour la cartho sur mesure faut etre un peux barge

non pas forcement une bi carto pil poil donc e85 et sp98 coute 1100euro chez LR PERFORMANCE donc pour moi ca reste toujours moins cher qu un moteur apres si tu veut que une normal pil poil ca coute entre 500 ET 600 donc Rolling Eyes

gilgsi16v a �crit:

en meme temp au vu du prix des bloc !!! on le casse bein on le change un let ne merite pas plus d'investissement que 2000� grand max et encor donc pour la cartho sur mesure faut etre un peux barge

Alors toi...tu vas encore te faire tirer les oreilles !!
2000� pour certains c'est deja le prix pour juste acquerir un moteur stock (en bon etat avec coscast) + F28 + BdT. Tu as 204cv et pas plus...
Quand on fait un moteur "cheap", on a une perf "cheap" voire "sheep" !!!

je parle en piece perfo pure pour un let 2000� sa fait deja pas mal se que je veux dire c'est que c'est assez " exigeant comme moteur" alors a moin de te lancer dans un vrai proget genre 500 cv + et repartir sur un bloc remis vraiment a neuf la sa vaut la peine de claqu� des grosse somme ! car tu vas pas casser genre si t'as pompe a huile a une faiblesse fin une connerie t'as pas de regret

Je veux dire que 2000� de piece perfo pour un moteur de 200 000 c'est limite si tu le casse tu pleure nan franc comtoi je suis d'accord avec toi Wink

le mien je l'ai payer 1700� + 700� de piece perfo... je trouve sa vachement raisonnable et si je casse bein pas de regret

Fin du HS Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Citation:

Quand on fait un moteur "cheap", on a une perf "cheap" voire "sheep" !!!

+1, on r�colte ce que l'on s�me, et j'en connais un qui r�colte pas mal en ce moment vu le nombre de posts qui pourraient etre evit� pour des idioties, ou fausses �conomies! Laughing

GSI spirit:
-Oui c'est une gestion, mais �a repond pas au probleme de savoir pourquoi elle est schint�! (ps: les strategies de retard d'avance cliquetis �a ce parametre aussi via la cartho sur M2.7)
-Evidement une cartho prevu au 98 �a tourne au 95 c'est pas le sujet, mais l'inverse est valable aussi, et encore plus fiable!
-Tout a fait d'accord, une cartho sur meusure c'est parfait, le hic c'est que personne n'a 100% des adressages M2.7....mais parfois vaut mieux changer de boitier �a revient moin cher.

Barthus a �crit:

+1, on r�colte ce que l'on s�me, et j'en connais un qui r�colte pas mal en ce moment vu le nombre de posts qui pourraient etre evit� pour des idioties, ou fausses �conomies! Laughing

ptdr

moi ca me ferait bien chier de perdre 2500� pour rien au final

franchemen meme un moteur ou jaurai invessti 200� sa me ferai chier de le casser pck j'ai pas voulu faire bien ce qu'il faut Rolling Eyes

Citation:

+1, on r�colte ce que l'on s�me, et j'en connais un qui r�colte pas mal en ce moment vu le nombre de posts qui pourraient etre evit� pour des idioties, ou fausses �conomies! Laughing

Si tu t'adresse a moi bart je precise que je ne fait pu de post depuis un baille sauf pour mon probl�me �lectrique mais personne ne trouve Laughing

et mon toit ouvrant mais la pareil personne XD

bref moi j'arrete de faire du hs

chris a �crit:

tr�s int�ressant cette derni�re page Cool

+1

SERGEEVO8 a �crit:

non pas forcement une bi carto pil poil donc e85 et sp98 coute 1100euro chez LR PERFORMANCE donc pour moi ca reste toujours moins cher qu un moteur apres si tu veut que une normal pil poil ca coute entre 500 ET 600 donc Rolling Eyes

Outch 1100�, sont fous Shocked

conrero a �crit:

GSI spirit:
-Oui c'est une gestion, mais �a repond pas au probleme de savoir pourquoi elle est schint�! (ps: les strategies de retard d'avance cliquetis �a ce parametre aussi via la cartho sur M2.7)
-Evidement une cartho prevu au 98 �a tourne au 95 c'est pas le sujet, mais l'inverse est valable aussi, et encore plus fiable!
-Tout a fait d'accord, une cartho sur meusure c'est parfait, le hic c'est que personne n'a 100% des adressages M2.7....mais parfois vaut mieux changer de boitier �a revient moin cher.

Les adressages �a se trouve .... Faut juste avoir envie de bosser dessus ...

Ps : Il me semble bien que sur mon EDS quand tu cogne sur le bloc le r�gime varie ( donc le cliquetis est d�tect�)...

la c est pas du bricolage a mettre 1 bar de plus au regulateur c est une vraie cartho sur mesure et meme une by cartho quand tu vois les economie que tu gagne avec le E85 la tu n a pas d eprom a acheter ca comprends aussi un passage au banc donc deja ca fais deja 150euro minimum

et d apres eu tu as plus de puissance a lE85 qu au sp98

apres chacun le vois comme il veut Wink

Sur ma EDS ph1 et 2 (les vraies), la sonde cliquetis etait carrement debranch�e: aucun probleme, meme pas de code defaut.
Les adressages si tu as des infos je suis preneur.

Un pote les as, faudra que je les lui demande quand on fera ma carto...

si ton pote a les adressages, je suis preneur pour ma cartho sans probleme! Wink