sonde T� echappement (egt) avec collecteur d'origine

Reprise du message pr�c�dent :

Je confirme c'est pas vraiment une op�ration qui se fait en claquant des doigts

Ouais mais cela va me donner une mesure dont je ne saurai pas interpret� si elle est bonne ou mauvaise !
Ca apporte quoi...?? Crying or Very sad

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

t'en met une en amont turbo, comme ca tu pourras savoir combien de T� absorbe ton K16 Laughing

mdr barthus, normale t am�nes la sonde et dit que tu la veux sur la descente, bah il te font l emplacement. Ils allaient pas toucher au K16 d'origine.

Pour la temp�rature, en effet, pas facile a �valuer, toute fa�on cette sonde �chappement doit normalement �tre accompagn�e d'une large bande et sert aussi a r�gler la voiture.

la temperature optimale c'est 950� ? ou vaut mieux etre en dessus genre rester dans les 900� j'ai pas envie de flasher mon let Twisted Evil

Vu que je remonte le voir (BFR) je vais lui en toucher 2 mots.
De toute facon, d'une mani�re generale ce qu'il faut surveiller c'est les deviations/variations.
Apr�s, c'est bien d'avoir une instrumentation, si on sait pas reagir, elle sert pas � grand chose...

Prenons exemple, si l'AFR widebande est bon (2 graduations vertes), et que L'EGT chute, �a signifie quoi ???

que ton melange est bon !!!!

Si je comprends bien L'AFR permet de verifier si je suis pas trop pauvre
et l'EGT permet de verifier si je suis pas trop riche !
C'est bien resum�, non ? Laughing

non pas exactement l afr sert a dire si tu est trop pauvre ou riche

et l egt sert a te donner ta temperature d echappement

d ou tu peut tirer quelque deduction temperature trop elever = mauvaise combustion fonte de piston en prevision et en plus ca rime Laughing

Si ton AFR est bon et que ta combustion est mauvaise.
Cela vient de tes bougies ou allumage ??

pour moi si ton afr et bon c est que ta combustion et bonne apres je peu peut etre me tromper

Alors ma question a toujours �t�, pourquoi un EGT necessaire en plus de l'AFR ??
Surtout pour les phases > phase 2...

Tout simplement parce que sur de grosse pr�pa avoir un afr correct ( ie dans les 12) ne suffit pas forc�ment � avoir une temp�rature de gaz correct. Dans ce genre de cas on gave encore plus le moteur pour avoir des afr d'environ 10 Wink

Donc un EGT suffit alors !
L'AFR est superflu, non ?

Si tu veux avoir une carto au poil non, tu peux voir ta richesse sur toute la plage, apr�s si tu souhaite rester en carto g�n�rique ni l'afr ni l'egt sont utile ... Encore plus si tu te contente d'une ph2 ...

-l'AFR sert a savoir de combien tu est pauvre ou riche, mais comme on sait que plus c'est pauvre, plus �a envoi de calorie, donc mieux �a pete (jusqu'a une certaine limite), l'EGT sert � regler le melange au plus pauvre possible en restant dans la tolerance mecanique (950� environ). car chaque AFR est different selon le moteur (pour faire simple), de plus il varie en fonction de la charge et du regime (etude bosch).
-Si ton AFR est bon et que tu tourne � 800� il te reste de la marge pour obtenir de la puissance.
-Si ton AFR est bon mais que tu tape 1000� alors il y a un soucis mecanique.
-L'EGT permet aussi d'affiner au niveau des collecteurs, des conditons athmo etc....de plus c'est plus reactif qu'un AFR, ce qui permet de couper plus tot avant de fondre.
-Il y a d'autres raisons mais �a ce complique comme par exemple definir un A/R echappement pour eviter une chauffe (car parfois monter d'une taille permet de grapiller une cinquantaines de degr�es), definir un diametre de ligne et la contre pression qui va avec.....delimiter la forme d'un collecteur d'admission en utilisant 4 sondes etc....

GSI-spirit: je suis entierement d'accord, sauf que les generiques sont mal con�ues et pas fiable, je vois autant de gens qui casse et qui ne casse pas, une cartho correcte ne fait pas fondre aussi vite, surtout que virer la sonde cliquetis sur un vehicule routier est une folie....enfin bon apr�s chacun fait ce qu'il veux avec EDS je m'arrette l�....mais bon vendre des puces en disant qu'il faut rouler avec au moin plus du quart dans le reservoir ou bien trouver du sp98 a chaques pompe �a prouve bien que c'est limite limite comme config.

Yes ! a y est, pig� !
Merci !!

Donc si tu as que l'EGT, tu peux avoir la bonne t� mais tourner trop pauvre...
Et si tu as que l'AFR, ta richesse peut �tre bonne mais si ta t� max n'est pas atteinte, tu peux aller chercher qques ch supplementaires.
Donc l'un ne va pas sans l'autre ! (On me l'avait deja dit mais bon, je voulais tout comprendre)

Alles klar !

Gsi-spirit: En ph3/3.5 tu commences � approcher des pressions d'essence aux limites du materiel. (m�me avec une bonne pompe et injecteurs). Les deviations deviennent plus probables. Donc il vaut mieux surveiller tout �a...
Ma ph.2 une fois parfaitement fiabilis�e evoluera...

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

comme ca tu recommencera a regl� pour ta ph3 ! chaque fois que tu change de phase il faut revoir les r�glage pour la faire tourner correctement.

normalement, si ton EGT est OK, tout le reste est bon. Tu peux pas avoir un bon AFR, et avoir de mauvaise EGT, sauf si ton moteur tourne pas correctement.

en fait �a depend, des fois l'EGT est ok mais l'AFR est completement dans le sac � cause des caracteristiques du moteur (injection d'eau etc....) mais en regle generale oui.
N'oubliez jamais que AFR ou EGT est un mix des quatres cylindres: vous pouvez parfaitement avoir de bonnes valeurs indiqu�es mais un cylindre completement hors limite, donc la methode des bougies reste valable quand meme de temps en temps pour verifier.

conero qu'est ce tu veux dire par rouler avec plus du quart dans le reservoir ? oui mais un cylindre hors limite tu aura un pic de temperature quand meme ?

conrero a �crit:

GSI-spirit: je suis entierement d'accord, sauf que les generiques sont mal con�ues et pas fiable, je vois autant de gens qui casse et qui ne casse pas, une cartho correcte ne fait pas fondre aussi vite, surtout que virer la sonde cliquetis sur un vehicule routier est une folie....enfin bon apr�s chacun fait ce qu'il veux avec EDS je m'arrette l�....mais bon vendre des puces en disant qu'il faut rouler avec au moin plus du quart dans le reservoir ou bien trouver du sp98 a chaques pompe �a prouve bien que c'est limite limite comme config.

Tu connais beaucoup de pr�parateurs qui conseillent pas vivement de tourner au 98 ? Moi perso, des s�rieux que je connais, aucuns ...

De m�me que le squizage de l'info cliquetis vient d'abord du type de gestion que tu as et non de ta carto.

Franc-comtois a �crit:

Gsi-spirit: En ph3/3.5 tu commences � approcher des pressions d'essence aux limites du materiel. (m�me avec une bonne pompe et injecteurs). Les deviations deviennent plus probables. Donc il vaut mieux surveiller tout �a...
Ma ph.2 une fois parfaitement fiabilis�e evoluera...

Apr�s tout d�pends ce que tu mets comme injecteurs aussi, y a bien des malades qui arrivent a sortir 800 dadas du LET c'est qu'on doit pas tant �tre aux limites que �a Wink