Pieces Z20LEH sur Z20LET

Peut on monter un debit metre de ASTRA H OPC Z20LEH dans nos ASTRA G OPC Z20LET?
Car je crois bien que la fiche n'est plus la meme...

Et peut on mettre le turbo de la Z20LEH sur la Z20LET?
Car je sais pas si c'est la meme sortie de turbo (au niveau du pre cata)

Pour le d�bim�tre �� se monte en lieu et place avec les manchons qui vont bien, mais il faut faire une reprogrammation qui le prendra en compte apparement.

Comme l'a dit Sylvain, le d�bim�tre tu peux le monter sans probl�me ( il te faut aussi les durites d'entr�e et de sortie du d�bim�tre pour que �a aille, car comme il est plus gros que celui du z20let les durites d'origine iront pas ).

Par contre, je ne suis pas certain qu'il faille reprogrammer le boitier pour que tu puisse le mettre . . . Si tu a l'occase d'essayer essai et dit le nous Wink

ok;et pour le turbo?

1300s Inscrit le: 27 Mar 2007 Messages: 227

pour le turbo de Z20LEH je suppose que oui parce que courtney en vend pour Z20LET, mais je voulais quand m�me lui envoyer un mail le lui demander. si tu as l'occasion de le faire tiens nous au courant

Ya personne qui a changer son turbo sur son Z20LET?
Je voulais savoir si je mettais le turbo de la OPC 240CH.
Y'aurais des modifs ou pas,theoriquement non..Mais c'est pour avoir confirmation.

On vient de me dire que le turbo de la OPC Z20LEH est un turbo � geometrie variable....Mais moi je crois pas...vous confirmez?

1300s Inscrit le: 14 Jan 2007 Messages: 230 Localisation: Belfort

A ce jour, le seul turbo � g�om�trie variable install� sur un moteur essence turbo est mont� sur la derni�re Porsche turbo ....

Laughing

Le turbo du Z20LEH se monte sans probl�me et sans modification en lieu est place du Z20LET.

Il permet � l'occasion d'un upgrade moteur d'atteindre 280-285 Ch avec un moteur Z20LET.

Le collecteur est fait avec un nouvel alliage plus r�sistant que celui de son pr�d�cesseur.
Son temps de r�ponse est � peu pr�s identique � celui du turbo d'origine.

Wink

V-Speed a �crit:

A ce jour, le seul turbo � g�om�trie variable install� sur un moteur essence turbo est mont� sur la derni�re Porsche turbo ....

Laughing

Le turbo du Z20LEH se monte sans probl�me et sans modification en lieu est place du Z20LET.

Il permet � l'occasion d'un upgrade moteur d'atteindre 280-285 Ch avec un moteur Z20LET.
Le collecteur est fait avec un nouvel alliage plus r�sistant que celui de son pr�d�cesseur.
Son temps de r�ponse est � peu pr�s identique � celui du turbo d'origine.

Wink

=> donc si j'ai bien compris le truc, tu d�monte ton turbo d'origine du z20let, tu met un turbo d'origine de z20leh et op op op tu obtiens 280cvx ?

Faut que je m'en trouves un,pas trop chere......... Crying or Very sad

yan a �crit:

Faut que je m'en trouves un,pas trop chere......... Crying or Very sad

Oulah cherche pas trop vite.

Ca m'�tonnerais que �a fonctionne au premier coup de cl� cette manip'.

Tu aura bo changer le turbal, si tu a pas la gestion qui va avec �a servira a rien Rolling Eyes

Tu peux pas gagner 80 cvx juste en changeant le turbo sans rien retoucher derri�re comme par exemple la pression d'essence etc . . .

La OPC 240 � pas que le turbo de diff�rent par raport au z20let, y a aussi la gestion, plus grosse arriv� d'air ( �a se vois au niveau du d�bim�tre et des durites qui sont beaucoup plus gros ) . . . enfin je veux dire que �a se fait pas comme �a quoi Rolling Eyes

Si y avais juste a changer le turbo et c'est tout, pourquoi se faire chier comme certains le fond avec leur c20let pour passer en phase 4 et changer pleins de pi�ces moteur => bielles, pistons, ressorts, joint de cucu etc . . . Rolling Eyes

Enfin je me trompe peut �tre Rolling Eyes

1300s Inscrit le: 27 Mar 2007 Messages: 227

a mon avis tu devrais regarder sur courtnay mais je pense qu'il doit �tre cher ou alors � ce moment l� chez un vendeur de pi�ces d'origine sur ebay...doit il y en avoir en tous cas tien moi au jus ! Laughing

V-Speed a �crit:

A ce jour, le seul turbo � g�om�trie variable install� sur un moteur essence turbo est mont� sur la derni�re Porsche turbo ....

tatatatata

les t16 peugeot en on un aussi, et ya pas que les dernieres porsches qui en ont

1300s Inscrit le: 14 Jan 2007 Messages: 230 Localisation: Belfort

Citation:

tatatatata

les t16 peugeot en on un aussi, et ya pas que les dernieres porsches qui en ont

Et la marmotte elle emballe le chocolat chez MILKA, Peugeot un VTG sur leur moteur essence, c'est vraiment r�cent comme inovation !!!

Pour les 280 ch il faut reprogrammer l'ECU, changer les injecteurs l'intercooler, virer les arbres d'�quilibrage ....

http://www.vx-performance.de/catalog/product_info.php?products_id=65&osCsid=4108d8c1054beb973d9fedff62bf048b

Il n'y a qu'EDS qui arrive � tirer 302 ch d'un Z20LET sans changer les injecteurs !!!

Laughing

V-Speed a �crit:

Citation:

tatatatata

les t16 peugeot en on un aussi, et ya pas que les dernieres porsches qui en ont

Et la marmotte elle emballe le chocolat chez MILKA, Peugeot un VTG sur leur moteur essence, c'est vraiment r�cent comme inovation !!!

Renseigne toi mieux, les 405 T16 de s�rie �taient mont�es avec un VAT25 de chez Garrett.

1300s Inscrit le: 14 Jan 2007 Messages: 230 Localisation: Belfort

Ce n'est pas un vrai VTG avec les aubes directrices r�glables ...

Bref pour revenir au sujet le turbo du Z20LEH n'est ni un VTG ni un pseudo VTG, c'est un turbo tout simple !

Laughing

1200s Inscrit le: 01 Jan 2007 Messages: 60

il faut penser � mettre les injecteurs aussi sinon le melange sera trop pauvre
par contre je confirme pour en avoir eu une la 405 T16 �tais equip�e d une grosse merde de turbo � geometrie variable avec deux actionneurs command�e par deux electrovannes dont un faisait changer l inclinaison des pales le VAT 25
sinon pour en revenir au sujet j ai command� la rampe d astra h je la re�oit dans la semaine je vous dirais mon ressenti apres la modif

V-Speed a �crit:

Ce n'est pas un vrai VTG avec les aubes directrices r�glables ...

ah parce qu'il y a des vrai et des faux VTG Laughing

1300s Inscrit le: 14 Jan 2007 Messages: 230 Localisation: Belfort

Sous le terme VTG, Il y deux technologies diff�rentes l'une plus efficace que l'autre.

Celle qui comporte des aubages directeurs mobiles sur la turbine.
Elle est couramment employ�e sur une bonne partie des moteurs turbo diesels, mais elle vient juste d'�tre mis au point sur les moteurs essence : Porsche 911 turbo et peut �tre Audi maintenant (question de temp�rature de gaz d'�chappement plus chauds d'environ 200�C sur les moteurs essence et d'alliage employ� pour le m�canisme de mouvement des aubes)

http://www.honeywell.com/sites/servlet/com.merx.npoint.servlets.GalleryServlet?docid=D1AUDJ58W0GQHTSO2MG4WUSB489WW9KOK

Pour l'autres technologie (VTG simplifi�s) comme le VAT 25, c'est une technique plus batarde, qui fait varier la section d'admisison des gaz dans la turbine � l'aide d'un seul clapet mobile pilot� mais pas de l'ensemble de ses aubages directeurs ...

http://www.qmdecals.co.uk/forum/viewtopic.php?p=4656&sid=70dd63df324e71be175694cf986eec40

Mais bon, rien de tout de tout cela dans un turbo de Z20LEH

D'un autre cot� 285 ch pour le Z20LET on ne doit pas �tre loin des limites des pistons moul�s (quoique le stade suivant sur ce moteur, sans toucher aux internes c'est 309 ch avec le remplacement du collecteur d'�chappement par un Dbilias)

Wink

Il me semblais que sur le Z20LET c'�tait aussi des pistons forg�s comme pour le C20LET.