V6 Turbo Saab-Opel

Post� le: Mardi 05 Novembre 2013 21:26

Reprise du message pr�c�dent :

un petit paquet est arriv� ce matin Very Happy

histoire de se rendre compte par rapport a un piston atmo.

Post� le: Mercredi 06 Novembre 2013 09:28

Post� le: Mercredi 06 Novembre 2013 13:13

pareil lol Very Happy

apr�s mesure les chambres de combustions sont les m�mes que sur le X30XE. Wink

Post� le: Jeudi 22 Octobre 2015 13:53

re-d�t�rage de ce topic Laughing

histoire de savoir o� en est ce projet Question

et pour faire part de mes interrogations (je m'int�resse au V6 turbo pour un peut-�tre futur projet Idea

)

-la diff�rence est-elle significative (dans le cas d'un moteur en V j'entends bien) entre un montage bi-turbo et un montage mono-turbo raccord� sur les 2 collecteurs (type 6-2-1)?
bon je me dit que si autant s�emb�tent avec un montage bi-turbo c'est que la diff�rence est importante (sur le net, j'ai pas trouv� d'infos pr�cises)

-dans le cas d'un bi-turbo, ne serais-ce pas int�ressant de monter 2 turbos avec un A/R diff�rent, pour obtenir un moteur rempli sur une grande plage de r�gime?

Post� le: Jeudi 22 Octobre 2015 16:33

Il existe plusieurs montage bi turbo
- Cas le plus courant, en parall�le donc avec 2 turbos identique, 1 pour chaque banc de cylindres (montage le plus simple qui permet d'avoir des turbos de taille plus r�duite qui chargeront plus t�t qu'un mono turbo)
- Cas plus compliqu�, le montage en s�rie avec un petit turbo qui souffle dans un plus gros
- Cas encore plus rare, le m�lange des 2 techniques avec un petit turbo qui assure le bas r�gime, un gros turbo qui prend le relais dans les tours avec ou pas un fonctionnement concomitant

Le montage en lui m�me reste de la m�canique m�me si le dernier requiert une valve sp�cifique, l� ou �a se complique c'est au niveau de la gestion moteur pour les deux derniers cas

Post� le: Jeudi 22 Octobre 2015 17:45

merci! clair est pr�cis Very Happy

j'avais pas tr�s bien compris le montage en s�rie, c'est plus clair maintenant
pour le 3eme, c'est le m�me principe qu'en turbo+compresseur avec en effet une vanne qui bascule soit sur le turbo, soit sur le compresseur (le compresseur pour le bas, et le turbo pour le haut). apr�s, 2 turbos d'A/R diff�rents sans vanne bi-pass c'est peut-�tre plus efficace sur un V8 (4 cylindres par turbo)
je con�ois que ces 2 m�thodes sont plus dures � cartographier.

au sujet de ma premi�re question, j'ai lu que l�int�r�t d'avoir 2 turbos sur un moteur en V est (aussi) que du coup les tubulures d'�chappements sont plus courtes, les turbos sont donc entrain�s par des gaz plus chauds et c'est mieux. mais th�oriquement si on peux obtenir des tubulures courtes pour raccorder un seul gros turbo (je pensais en le montant au dessus, par exemple) c'est quoi le mieux? �a se joue au niveau du d�bit? (b�tement: 2 turbos valent-ils mieux qu'un?)

je cogite, je cogite Laughing

Post� le: Vendredi 23 Octobre 2015 22:49

L'id�al reste le 3 cylindres par turbo

Post� le: Samedi 24 Octobre 2015 08:19

Je vois pas ce que tu entends par "id�al" ce qui est sur c'est que c'est le plus simple techniquement � r�aliser

Post� le: Dimanche 25 Octobre 2015 23:12

Oui, c'est ce que je sous entendais Wink

, techniquement plus simple.

Sur le moteur saab, ils prennent l'huile ou?
Et le retour se fait ou lui aussi?

yop GROS d�terrage s'en est ou c'est histoire de X30XE bi turbo ? sa m'int�resse pour le coup

le montage de pistons c20let sur un x30xe est ce que que quelqu'un la fait et mesur� les volumes pour etre sur du RV ?

aucun des projets V6TT pass�s sur ce forum (prof, Kult, ...) n'ont abouti ....

et ben si j'arrive a trouver les infos qu'il me manque je pourrait bien sortir le premier du coup lol

j'ai vi passer sur un autre post que le RV serait trop bas avec les pistons c20let dans un x30xe pourtant j'ai fait un petit comparo culasses/pistons et moi sa me semble coh�rent

culasse C20LET

culasse X30XE

la C20 a l'air un peu plus creus�

pistons C20LET

pistons X30XE

la par contre je ne sais pas si il y assez de d�gagement pour les soupapes

Tout �a se mesure

le mieux c'est quand m�me de le savoir avant d'acheter lol

Les pistons de C20let que tu montres ne sont pas d�origine! Ils ont �t� creus�s.
Cherche sur Google comment calculer ton rapport volum�trique.
Et l�id�al serait de mesurer les volumes unitaires avec piston C20let dans bloc x30xe.

MisterCali a �crit:

Les pistons de C20let que tu montres ne sont pas d�origine! Ils ont �t� creus�s.
Cherche sur Google comment calculer ton rapport volum�trique.
Et l�id�al serait de mesurer les volumes unitaires avec piston C20let dans bloc x30xe.

ouais mais m�me si ils sont moins creus� ils le sont quand m�me

c'�tait juste pour faire la comparaison entre celui du x30 qui lui est en d�me donc volume n�gatif "il rentre dans la culasse"

pour facilit� le truc il faudrait savoir si les piston c20 dans un x30 "d�passe" du bloc que ce soit en positif ou en n�gatif ou si c'est a fleur pour savoir si il faut en rajouter ou en enlever au volume du piston c20 et donc avoir la distance en le bord du piston et son axe

et sinon en partant de dimension approximatives du bloc (j'ai prit 60 cm de largeur 60 de hauteur et 55 de profondeur) j'arrive a sa

la sa coince avec le bossage du passage de la colonne de direction va falloir coup� et refaire en plat

la c'est juste dans les coins du berceau

du coup c'est serr� mai sa rentre le volume comprend le VM et le m�ca de l'embrayage

Post� le: Vendredi 25 Mars 2022 12:11

J'ai h�te de voir la suite.
Dans ce sens, tu auras moins de probl�mes pour int�grer les turbos.
La colonne de direction g�ne toujours lorsque tu tournes le moteur... Evil or Very Mad

En ce qui concerne les pistons, Des pistons de 20ne 115ch sont d�comprim�s par rapport � ceux du 20seh 130ch. De plus je ne crois pas que le syst�me de d�pollution soit en cause dans cette diff�rence de chevaux.