Gatouille roule en "Seven" Opel powered

1200s Inscrit le: 18 Juin 2013 Messages: 58

Reprise du message pr�c�dent :

La conversion pound lb/kilo kg donne 0,45 lb pour 1 kilo J'ai donc des protech � 136 kilos pour chaque ressort 300 lbs, ce qui est preconis� par le site Protech

http://www.protechshocks.co.uk/products?cat=29

Pour l'arri�re ils preconisent 175 lbs 80 kilos, notez les tarifs raisonnables, 300 euros la paire en neuf, j'ai achet� les miens 150

Entre ceux qui en ont rien a foutre de ta caisse, ou des gens comme moi qui connaisse pas vraiment le mod�le en profondeur et donc ne savent pas quoi poster, tu fait un beau monologue Laughing

Sinon sympa qd meme ces modifs. mais quand meme surpris que tu a pris plus ton pied avec une 75 qu'avec la 7 sur circuit Confused

1200s Inscrit le: 18 Juin 2013 Messages: 58

J'ai qq contributions qui m'ont beaucoup apport�, je remercie d'ailleurs les membres de ce forum, j'essaye d'apporter ma modeste contribution, pour celui que �� interesse, et pourquoi pas un jour une rencontre sur circuit pour �changer et m�me un bapt�me, j'ai une auto aux performances et look hors du commun � moteur Opel, pour 7500 euros, un budget disons accessible, cel� peut susciter des vocations. Explications en dėtails en mp � qui le voudra.

Enfin avoir une auto tr�s performante est une chose, la maitriser une autre, en tant que modeste amateur du pilotage du dimanche je suis bien plus performant et prend plus de plaisir � pousser presque � toc une modeste 75 que de batailler au rythme promenade avec ma lėg�re fus�e.

Cela va �voluer, je l'�sp�re, mais les gtv ou 75 2 litres un peu am�lior�es en chassis et en slicks, �� fait mal....

1 18 � lurcy au tour avec une auto donc la conception date de 1972, 140 cv c'est juste incroyable, et je ne te dis avec un vrai pilote....

de vraix pilote il te manque l'�tiquette mais le coup de volant est la
Wink

1200s Inscrit le: 18 Juin 2013 Messages: 58

Ces soir remontage du carter inf�rieur avec les 2 joints Reinz, comme indiqu� dans la documentation technique P62 :
http://www.club-calibra.org/docs/RevueRagmen.pdf

J'ai pass� un taraud dans chaque trou filet�, 12 sur 14 sont borgnes et emprisonnent la crasse, la vieille pate � joint, j'ai sorti pas mal de salet�s, cel� �vite d'arriver en but�e en croyant avoir serr� au couple.
Un coup de soufflette dans chaque trou a encore sorti des cochoneries, le montage avec pate � joint aux endroits pr�cis�s (jointures de bloc ou carter) serrage au couple 15NM

Filtre � huile neuf huile neuve en 5W40 synth�se.
Je laisse s�cher toute la nuit m�me si le Loctite pourrait �tre utilis� 40 minutes apr�s la pose.
J'ai modifi� les fixations des arceaux de capote, qui se montent dor�navant sans outil. J'ai repris le verrouillage astucieux de Kiki avec des tubes que j'ai am�lior�.
LE "channel" partie rigide � l'avant de la capote est enti�rement d�coll�, je vais pass� voir le sellier dans la semaine, j'aimerai un syt�me 1/4 de tour genre Caterham. Car je trouve que le syst�me Westfield est une sombre daube.

Sur la photo ce sont des pressions mais cel� donne le mod�le que je voudrai.

J'en profiterai pour luidemander un devis pour assortir mes appuis-t�tes � la sellerie.

Voil� apr�s qq jours dans les gorges du Tarn, les "affaires" reprennent :W

1200s Inscrit le: 18 Juin 2013 Messages: 58

l'auto semble fiabilisęe, aucune fuite, rupteur r�gl� � 6600 t, place au plaisir Very Happy

l'�t� doit �tre sympa au volant de ce genre de jouet Very Happy

1200s Inscrit le: 18 Juin 2013 Messages: 58

Oui j'ai fait 250 km hier que de routes de montagne, le C20XE a bien aim�, signes de motards, klaxon, l'auto plait et le moteur fait un bruit d'enfer.

Bravo Opel Wink

1200s Inscrit le: 18 Juin 2013 Messages: 58

Apr�s une absence cause autres pr�occupation je suis � nouveau sur ma Westy opel powered, les freins fuyards ont �t� refaits � neuf � l'arri�re, 15 ans avec peu de roulage il fallait s'y attendre.

Ensuite j'ai mont� des combin�s Protec

A l'avant gauche rien � signaler, avant la d�pose j'ai pris des rep�res de hauteur de caisse � droite et � gauche, le pr�r�glage des ressorts Protec (300 lbs / inch) est ajust� pour donner la m�me hauteur de caisse que l'origine, la longueur des ressorts pr�contraints roues ne touchant pas par terre est de 17,5 cm
Au niveau hydraulique Christophe (le vendeur de ces Protec qui a aussi une Westfield) m'avait conseill� minimum 7 clics et jusqu'� 13 clicks voiture charg�e (2 personnes bagages...)
J'ai mis 7 clics pour commencer et partir assez souple.
A l'avant droit, car j'ai gal�r� pour sortir l'axe sup�rieur et surtout pour le remonter, avec de l'usinage et de la patience tout est rentr� dans l'ordre.clown

Ensuite vient le moment du test, les conditions sont id�ales 18- 20� en plaine, temps variable avec routes parfois humides.
Sur ce parcours pi�geux je d�couvre avec surpise une auto toujours aussi saine et facile, tout en �tant plus rigoureuse.
Cel� me rappelle un peu le montage d'un amortisseur �hlins en lieu et place d'un Kayaba standard sur une de mes ex motos...
La transformation est radicale tout en �tant accessible au modeste pilote que je suis.
Je pars en altitude sur des petites routes pour "f�ter" ��!!!

Le Protec est en place, on voit le Spax � cot�, la qualit� des mat�riaux la qulit� ressentie est bien sup�rieure sur le Protec, par exemple la vis de r�glage � elle seule est caract�ristique de la diff�rence de gamme.

Le moteur brid� � 6600 tours par le module GT2I fonctionne tr�s bien, le bruit est juste extraordinaire ![/img]

Post� le: Dimanche 06 Octobre 2013 18:44

C'est clair que �a pourrait �tre sympa de monter en passager m�me hors circuit Very Happy

tu as des �volutions pr�vues sur le moulin ?

Post� le: Dimanche 06 Octobre 2013 18:58

ca manque de videos tout ca Laughing

1200s Inscrit le: 18 Juin 2013 Messages: 58

Rien de pr�vu sur le moteur j'en ai assez pour mon niveau Embarassed

181 cv pour 650 kilos disons que �� va Wink

En passager avec plaisir, pour les vid�os c'est un axe de progression pour 2014 Embarassed

1200s Inscrit le: 18 Juin 2013 Messages: 58

Au Lyc�e Automobile mise en place de l'auto, applaudissez ma toute premi�re vid�o mise en ligne :bounce:

Le moteur est bien chaud, nous rencontrons des difficult�s, l'echappement touche le calage lat�ral, il faut donc d�monter le silentbloc pour pouvoir d�caler l'echappement vers le haut.

Ensuite diff�rents tests montrent que les pneus patinent, une sangle de bas en haut va redonner une adh�rence et lors de la derni�re mesure un passager de fort gabarit permettra de lester l'arri�re de l'auto !
Patinage et glissade ne sont pas les 2 mamelles d'un banc r�ussi !
[youtube]_n5Oh5hdtcI[/youtube]

Un passage au banc est un excercice pas anodin.

, c'est tr�s interessant de mesurer objectivement les performances de son moteur, Kiki l'ancien proprio l'avait pass�e sur un autre type de banc � 181 cv, quand on sait que les Caterham HPC (m�me moteur et carbus Weber 45 que ma Westy) sortent 175 cv

Les diff�rentes config de Caterham HPC :

Injection : 167 cv � 6000 tr, injection Motronic

HPC carbu :

- 177 cv � 6000 tr, 2 Weber de 45

- Racer :
191 cv � 6750 tr, 2 Weber de 48

je m'attendais � des valeurs proches, le caract�re moteur sympa encourageant dans ce sens.
Mais le verdict est sans appel 150 cv
S�chez vos larmes Opelistes, je vais travailler sur les r�glages...vos remarques sont les bienvenues !!

Voil� une base pour travailler, plut�t que d'�tre d��u, je suis ravi car je sais que je peux faire progresser un moteur qui m'enthousiasme vraiment.
150 vrais CV pour 650 kilos disons que c'est sympa.
J'avais post� ceci il y a qq mois suite � des recherches et l'excellente r�ponse La_Boule membre du forum Sevener, voir ci dessous,
J'ai des buses de 34 et il faudrait 40, la diff�rence est notable.

Voil� l'essence de la r�ponse
S
Pour avoir test� avec la mienne pas mal de config et discuter avec beaucoup de propri�taires voila ce que je te conseillerais pour partir et qui semble passer partout
Buses: 40
Essence: 160
Air: 200-210
�mulsion: F8 F2 F16 au choix (f16 passe partout)
Ralenti: 50F8 de m�moire
tu verras qu'il est tr�s difficile sur route ouverte de comparer les perfs. Il te faut juste voir si tes bougies ont une belle couleur si tu n'as pas de sonde lambda large bande (et m�me si tu en a une, c'est mon cas...).
Pour tout ca il faut que l'allumage soit parfait
la synchro aussi si tu veux pas de rat�s sous 3000

Invit� a �crit:

J'en ai profit� pour relever les valeurs sur mes carburateurs, ce sont des copies de WEBER DCOE 45 fabriqu� en espagne, ils sont estampill�s 1996.
J'ai trouv� des trucs et des machins dedans :
Une paire de 50F8
Une paire de F11 140
une paire de 150
45 un seul par carbu
Buse 34

Pour GTVPP des infos glan�es :
Les set up des archives sevener en WEBER 45 pour C20XE
Buses: 40
Essence: 210
Air: 210
�mulsion: F8
Ralenti: 50F8

Buses: 38
Essence: 155
Air: 170
�mulsion: F16
Ralenti: 60F8

Buses: 40
Essence: 170
Air: 180
�mulsion: F16
Ralenti: 50F6

Le Set-up th�orique sur les bases de calcul: 2L avec puissance max a 7400 Trs

Version Puissance:
Buses: 40 (en th�orie, des DCOE 48 seraient mieux)
Essence: 160
Air: 200
�mulsion: Riche F7 F8 F2 F11 F16 F15 F9 pauvre
Ralenti: 50F9

Version Souplesse:
Buses: 38
Essence: 155
Air: 210
�mulsion: Riche F7 F8 F2 F11 F16 F15 F9 pauvre
Ralenti: 50F8

Et pour le fun:
Set-up th�orique sur les bases de calcul: 2L avec puissance max a 6800 Trs

Version Puissance:
Buses: 38
Essence: 155
Air: 190
�mulsion: Riche F7 F8 F2 F11 F16 F15 F9 pauvre
Ralenti: 50F9

Version Souplesse:
Buses: 36
Essence: 145
Air: 200
�mulsion: Riche F7 F8 F2 F11 F16 F15 F9 pauvre
Ralenti: 50F8

D'apr�s ce site:
article.php?id=312995&ref=94e924dfa81c309400561c2675e48bd2

L' HPC d'origine en injection avait sa puissance max � 6000 trs !!! pour 167 CV !!

Alors reprenons (pour la 3ieme fois) les r�glages th�orique:
Version Puissance:
Buses: 36 (taille optimum pour des 45 DCOE)
Essence: 145
Air: 180
�mulsion: Riche F7 F8 F2 F11 F16 F15 F9 pauvre
Ralenti: 50F9

Version Souplesse:
Buses: 34 (Les 40 DCOE peuvent �tre utilis� sans probl�me !!)
Essence: 138
Air: 200
�mulsion: Riche F7 F8 F2 F11 F16 F15 F9 pauvre
Ralenti: 50F8

Salut

Pour avoir test� avec la mienne pas mal de config et discuter avec beaucoup de propri�taires voila ce que je te conseillerais pour partir et qui semble passer partout
Buses: 40
Essence: 160
Air: 200-210
�mulsion: F8 F2 F16 au choix (f16 passe partout)
Ralenti: 50F8 de m�moire
tu verras qu'il est tr�s difficile sur route ouverte de comparer les perfs. Il te faut juste voir si tes bougies ont une belle couleur si tu n'as pas de sonde lambda large bande (et m�me si tu en a une, c'est mon cas...).
Pour tout ca il faut que l'allumage soit parfait
la synchro aussi si tu veux pas de rater sous 3000
le test de la couleur :
on maintient 6000 t/mn (par exemple) en 5�me pendant 30s
environ. On l�che l�acc�l�rateur, d�braye, coupe le contact et on s�arr�te en roue-libre. On d�monte les
bougies 2 et 3 pour inspection car elles refl�tent alors l��tat de la carburation , sous charge maximum � 6000
t/mn, et pour chaque carbu

Pour rappel, on choisit normalement la taille des Weber en fonction de la taille des buses.
Diam de buse X 1.25 = taille du Weber

Soit buse de 36 X 1.25 = 45 !!
38 X 1.25 = 47.5 on est d�j� sur des 48 DCOE !! Dans la pratique �a fonctionne encore pas mal avec des 45 DCOE
40 X 1.25 = 50 !!! L� on comprend que les buses ne sont plus en ad�quation avec les 45 DCOE et que �a ne peut pas fonctionner correctement.

Infos trouv�es ici
http://sevener.fr/viewtopic.php?f=154&t=19350

http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/bonus/weber/weber.htm

Post� le: Lundi 13 Janvier 2014 22:18

ya plus qu'a reregler tout �a et refaire un passage Wink

Post� le: Mercredi 15 Janvier 2014 07:17

Tu achet� tes pi�ces chez Burton?
Pour les reglage je les feraient sur le. Banc Wink

1200s Inscrit le: 18 Juin 2013 Messages: 58

Chez Burton ?
En effet ce serait bien sur le banc.

Cel� faisait tr�s longtemps que je n'avais pas eu envie de bricoler, la temp�rature est ok, l'op�rateur (moi) est motiv�,allons-y !

Cricrimobile m'avait conseill� de percer les passages de roues de ailes arri�re afin de limiter l'accumulation de boues, graviers et humidit� pouvant g�n�rer � la longue uen corrosion chassis.
Au passage le dit chassis a toujours bonne mine sa peinture qui semble epoxy a bien r�sist�, seul un bras de suspension a un petit �clat de peinture.

Un autre point de vue :

Une inspection confirme l'�tanch�it� parfaite du C20XE, apr�s mes d�

s de joints � Lurcy en juillet (mal mont�s par mes soins :honte: ) et la lecture de forums indiquant la fuite proverbiale des joints carters inf�rieurs C20XE, je suis assez fier, on peut passer de la honte � la fiert� sans vergogne Razz

:W

Le feu de recul est HS, les cosses sont cass�es, mais je n'ai pas le bon mod�le de cosses, il faudra faire des emplettes demain.

J'aime beaucoup les suspensions de ma Westy, 4 roues ind�pendantes, doubles triangles partout, combin�s...
On note les Spax qui devront �tre remplac�s par des Protech d�s que le cochon tirelire sera en forme.

Pas ce que je pr�f�re, une petite FACET, associ�e � un r�gulateur de pression, bizarre elle est autor�gul�e en principe et sur des carbus...

Sans roue de secours, la carrosserie est marqu�e par la roue, mais pour celui qui voudrait rouler sans il existe un autocollant Westfield expr�s...

La fixation de support de plaque d'immatriculation

J'ai �galement d�pos� la goulotte d'essence et le bouchon qui me gavent, je perds beaucoup d'essence plein fait, malgr�s un joint neuf et des r�glages divers.
J'ai remont� la goulotte seule et le bouchon, j'ai rempli d'eau, �� fuit...
Le joint torique du bouchon a un diam�tre trop petit sans doute, demain je fais des commissions on verra cel� !

1200s Inscrit le: 18 Juin 2013 Messages: 58

L'auto est bruyante, la ligne est courte, l� je ne peux(veux) pas faire grand chose, certaines Caterham ont une ligne qui part � l'arri�re mais la garde au sol et la place manque � l'arri�re, et souvent ils suppriment le pot pour mettre un simple tube Laughing

En revanche je vais essayer d'agir sur 2 points, d'abord la r�novation de la laine de roche, soit en rendant le pot d�montable soit par un nouveau fait sur mesure.
La laine de roche neuve fera sans doute du bien aux DB.
Ensuite je voudrai mettre un pot primaire entre le 4EN1 et le pot principal (et unique) Laughing

Voil� la sortie du 4 en 1 inox on voit au passage que je vais pouvoir d�tordre la plaque de protection tordue lors d'une marche arr�re, j'ai accroch� le pot et la ligne a pouss� la plaque ce qui n'a pas manqu� de la d�former.
Je vais aussi fixer diff�rement le pot pour gagner de la garde au sol, � deux dans l'auto je touche dans les virages � gauche, un peu comme les cales-pieds d'une moto :lol!:

Actuellement il se raccorde � ce pot, que j'ai nettoy� et d�barrass� de son coude de fuite ainsi que la grille pare chaleur.
Le technicien du pot pourra ainsi travailler dessus ou s'en inspirer.

C'est donc dans cet �space que je voudrai mettre un petit pot primaire, un peu comme sur la photo de la seven ci-dessous. Pour des raisons de facilit� et de look il ne sera surement pas d�montable, mais jetable, je le changerai de temps en temps si le prix est ok.

Quand on sait que 3 db de plus c'est le double de bruit (exponentielle) si je peux gagner 2 ou 3 db, je veux bien.
Pour 3 raisons, mon confort de roulage et celui du passager (plus expos� puisqu'� c�t� du pot), le confort des riverains et une meilleure discr�tion et le passage plus facile au sonom�tre le cas �ch�ant sur circuit.
Tant pis s'il y a perte de performances.

J'ai not� que la ligne fait toujours le m�me diam�tre du 4 en 1 � la sortie, sauf que l'embout enjoliveur est un peu r�ducteur, bien pour le bruit mais pour la dynamique des fluides ?

1200s Inscrit le: 18 Juin 2013 Messages: 58

Ma petite femme m'a envoy� un mail il y a quelques jours avec une Seven (une Westfield) et un reportage sur l'�cole Nomad.

http://www.nomad-pilotage.com/caterham/RI%20Volant%20Caterham.pdf
Un r�ve pour moi qui gamin lisait les Echappement ou autres magazines qui parlaient de volant ou courses autos !

Je me suis donc inscrit le 13 septembre :miam:
Merci ma ch�rie :wub:

J'ai repris ma fabrication de silentblocs de pont modifi�s, d'origine c'est une pi�ce d'un seul tenant en caoutchouc qui repr�sente la pi�ce en caoutchouc plus la pi�ce en t�flon qui sert de rondelle d'appui souple. Cette partie �tait hs sur les 8 silentblocs, d�coup�e, broy�e.

En bas la pi�ce en caoutchouc refabriqu�e � partir d'un tampon de caoutchouc neuf, en haut l'origine, avec un touret j'ai donn� une forme �vas�e comme l'origine.

Ensuite le montage il y a 2 silentblocs par vis de fixation de pont, et 4 vis en tout.

Au serrage le caoutchouc rentre un peu de force mais �pouse la forme du carter, j'ai serr� , apr�s un peu de roulage et la mise en place je redonnerai un coup.

Le caoutchouc permet un jeu dans le sens de l'effet de couple, les rondelles t�flon �vite le cisaillement.

Dans la semaine je vais chercher mon pot.

Ceci est un emporte pi�ce bien pratique pour la fabrication des rondelles !

Les colliers attendent les pots d'echappement....snif les p�vres Smile

L'ancien silentbloc, hs et surtout trop gros en diam�tre (on voit qu'il avait fallu le couper un peu) et trop court en longueur, du coup le pot racle facilement.
J'ai fait le tour des popotes, impossible de trouver ce que je voulais, norauto ? Trop petit ! AD trop gros ! trop typ�, trop sal�... :lol!:

Je file � la maison du caoutchouc � cot� de Clermont Fd (Cournon), ils font beaucoup de choses, profil�s etc...

-Bonjour Madame auriez-vous ceci ?(je montre le mod�le)

-Non nous ne faisons pas les silentblocs !

-Ah!

-Mais attendez ils vous en faut combien ?

-Un

-Ah, je vais voir.

Elle revient avec un silentbloc, un peu plus long et plus petit en diam�tre :sunny: :sunny: Le coup de bol, ils avaient fait un test de production, et c'est PILE POIL ce que je voulais Shocked

Avant trop gros il tapait sur l'�crou et de toutes fa�ons HS

TA DA !!! (je m'amuse avec rien vous ne trouvez pas Embarassed

)

Je suis un peu fou me disent mes enfants pas vous ? :lol!:
Ok je te paye un pot ? :W

Aujourd'hui (on est le demain d'hier Laughing

) j'ai pr�sent� ma ligne, il a fallu raccourcir le tube de sortie du 4 en 1 (comme pr�vu) afin de laisser de la place au nouveau pot primaire :

Le pot primaire mont�, j'ai emmanch� le pot principal, cel� a r�v�l� que j'�tais bien un cr�tin Embarassed

, j'ai mal relev� les diam�tres pour les colliers qui sont un poil trop petits, il me faut des 52-55 mm (je viens de les commander) les autres me serviront pour adapter la vis de serrage � la pate de fixation pour un et les 2 autres iront sur mon Alfetta.

Voil� le r�sultat une fois mont�, le pot primaire neuf est nickel et le pot principal ira chez le polisseur car il faudra une abrasion m�canique puis un polissage pour un r�sultat vraiment parfait pour rattrapper l'usure due � l'ancienne grille, rien de m�chant.
La sortie coud�e est chez le polisseur. Je la r�cup�re demain.

Je vais mont� le pot principal plus haut que l'origine, il suffit de le tourner sur l'axe pot primaire pot principal pour trouver la hauteur id�ale. J'ai trouv� comment le fixer au silentbloc en utilisant le collier inox (du bon diam�tre :lol!: ) Ce sera plus joli que le syst�me en acier trait� qu'il y avait.

Le r�sultat est super surtout avec des plans faits par un bricolo (moi) et sans avoir donner l'auto pour le montage.
La longueur d'�chappement "isolante du bruit utile" est augment�e de presque 50 %, il �tait difficile de faire plus surtout � distance et je ne voulais pas avoir un effet trop imposant.

Souhaitant que cel� vous plaira, non je n'ai pas d�marr� pour tester, car pas de colliers, et je ne voulais pas risquer d'abimer les tubes avec des vieux colliers rouill�s.

Avant

pendant

Apr�s ;

Je vous le montrerai...apr�s

Post� le: Samedi 01 Mars 2014 21:35

Moi , je dis , ils ont raison tes enfants , tu dois pas �tre tout seul dans ta t�te Laughing

C est vachement mieux avec le nouveau silencieux Wink

T as touch� a l inclinaison du collecteur Question

1200s Inscrit le: 18 Juin 2013 Messages: 58

Non pas je n'ai pas touch� au collecteur, il suffit de tourner un peu le pot principal sur son axe et du fait du l�ger coude il monte.

Post� le: Samedi 01 Mars 2014 22:34

je suis ok avec olive t'es cintr� Laughing

pour ta ligne c'est bien fait mais du coup le collecteur fait pouilleux Laughing

tu l'a fait faire ou ton pot Question