20xe street racing

Post� le: Vendredi 15 Septembre 2006 13:01

Reprise du message pr�c�dent :

chris a �crit:

lol t'est vrp la bas ou koi Laughing

lol on va dire que j'ach�te pas mal chez lool Very Happy

Post� le: Vendredi 29 Septembre 2006 13:37

voila la toff que j'ai trouver une tofff qui compare bien les 2 piston

ses pas jolie tous �a!!!!

est j'ai trouver des toff sur un forum allemand

le gas a fait sa sur sa culasse!!

je trouve sa un peut gros non? Smile

Post� le: Mardi 10 Octobre 2006 11:42

c'est quoi le piston en question?

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

tornado gsi a �crit:

est j'ai trouver des toff sur un forum allemand

le gas a fait sa sur sa culasse!!

je trouve sa un peut gros non? Smile

voila si tu te lance la dedans tu peux Agrandir autant que possible les conduits de fa�on � avoir le passage de gaz le plus direct possible, sans �tranglements.
Profite que les guides de soupapes sont enlev�s pour effectuer ce travail.

Ajuste la pipe d'admission et les �chappements. Polie parfaitement les conduits d'�chappement. Les conduits d'admission se laissent bruts de fraise.

Monte des guides et des soupapes d'origine ou ceux au binsilium sans oublier de faire rectifier les si�ges � l'angle des soupapes et � l'alignement des guides. Attention, certains guides racing auto lubrifi�s sont parfaits pour les performances, mais s'usent tr�s vite: se renseigner.

Pour d�monter un guide, chauffer la culasse uniform�ment � 200� (normalement dans un bain d'huile). les guides sortent facilement en les frappant l�g�rement.
Pour remonter les guides, la culasse �tant tr�s propre, mettre les guides au cong�lateur, chauffer la culasse. D�s que la culasse est � temp�rature, prendre un guide et le pousser � fond dans son logement comme un suppositoire.Roder parfaitement les soupapes.

ya des guides de ressorts de soupapes racing, qui ne sont pas plus durs que les autres, mais qui permettent un d�battement plus important sans ph�nom�ne parasite et sont plus endurants. sbd par exemple

source pascalm�ca

Post� le: Mardi 10 Octobre 2006 17:31

merci remy Smile

et chris le piston en question ses les piston om�ga ceux de gauche sur la toff

ses les piston squi fond monter le rv

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

pour les grosses bobines j'ai retrouv� le lien c'est www.mwignitions.com

ou sinon en passant par www.greenspeed.be ya possibilit� de les avoir dans la rubrique alumage injection

a+ Wink

Post� le: Lundi 16 Octobre 2006 19:52

http://www.mulsanne-france.com/MSD.html

j'ai trouver aussi les blaster ma l'air pas malle

je vais regarder tous �a de plus pr�s!!!

Post� le: Mardi 16 Janvier 2007 18:51

je relance un peu le sujet pour parler admissions.

qu'est ce ca vaut de monter une admission 4 papillons?
je pense que ce ne modifie pas beaucoup de choses sur l'injection, non?
et en terme de fiabilit�e / r�glages par rapport a une admission carbu?

Post� le: Mardi 16 Janvier 2007 19:45

si �a modifie le couple est la puissance !!

�a d�pent quelle sorte de pappillons .. car dbilas a sorti un kits route, 4 levier papillons pour le 20xe .j'en possede un ,ces de super bonne qualiter !!ta rien a r�gler tu prend tu monte !!

mes si tu veut un vrai gains, bas je te conceil celui de sdb ,enfin tous d�pend de ceux que tu veut faire avec ta voiture?

donc le gains maxi que tu peut avoir sur un moteur avec une gestion d'origine moi je dit 35 ch voire 40ch

mes le top ces une gestion programable + 4 levier pappillons ..ect .la si tu r�gle bien le moteur ta un gains de 70ch. Pour les r�glage le mieu ces deux le faire, sur banc par un pro!!!

apr�s si tu veut pas te prendre la t�te tu peut monter des carbus �a marche tr�s bien aussi ,meme voire mieu !!enfin ces a voire Confused

http://www.youtube.com/watch?v=BlHsfxfSRH4

pour te donner une id�e du 20xe en carbus

pour la fiabliliter encore une foix �a d�pent de ceux que tu compte faire avec ta voiture !!car si ces pour tous les jours vaux mieu avoir le kits levier pappillons dbilas !!

a neux pas oublier que le 20xe au dessut de 200ch il y a des �l�ment a renforcer!!! ex: bielle ,pissete d'huile,pompe a huile renforcer,voire meme la plaque pour le bas moteur v-max !!!! si tu veut avoir un truque super fiable avec une gros pr�pas atmo Smile

!!

les gens neux pr�pare pas ceux moteur car �a revien trop ch�re !!pour moins ch�re tu peut passer le 20xe en turbo pour le double de ta puissance !! puis en atmo tu n'est pas a l'abrit de la casse moteur ..

Post� le: Mardi 16 Janvier 2007 20:06

ganjarom a �crit:

qu'est ce ca vaut de monter une admission 4 papillons?

ben pas grand chose : tu gagnes entre 30 et 70ch selon ce qu'il y a d'autre sur le moteur Laughing

ganjarom a �crit:

je pense que ce ne modifie pas beaucoup de choses sur l'injection, non?

Ben oui il faut injecter bcp + d'essence vu qu'il y a bcp + d'air qui entre

ganjarom a �crit:

et en terme de fiabilit�e / r�glages par rapport a une admission carbu?

pour la fiabilit� je pense que �a change rien � ton moteur vu que tu modifie juste l'admission... La seule chose que je vois est que tu auras + de chances de tourner trop pauvre dans les tours (car + d'air admi) et donc plus de chance de fondre un piston.
Niveau r�glage le mieux est une gestion programmable r�gl�e sur banc, ou avec des r�glages th�oriques, au pire une reprogrammation (avec l'admi dbilas ya une puce faite pour).
Avce les 4 paps su consommera moins d'essence pour une puissance + importante qu'avec les carbus, donc bien meilleur rendement.

Post� le: Mercredi 17 Janvier 2007 12:06

j ai du mal voir ou le prix pour des 4 pap c est dans les 1000 euro ??

Post� le: Mercredi 17 Janvier 2007 12:54

vas sur le cite de fred.

les pappillons ces 1500�