... Kadett ...

Post� le: Samedi 19 Janvier 2008 14:50

Reprise du message pr�c�dent :

moi j'dit fini ton projet car maintenant vue le pognon engager �a serai con d'abandonner

roule cool au d�but car �a serai con d'envoyer la kadett dans le premier mur venu Confused

mais fa�on quand elle sortira t'aura plusieurs ann�e de permis donc pas de soucies

quoique m�me moi avec mes 16ans de permis (que des gsi) je pense pas pouvoir dompter 700chvx

Post� le: Samedi 19 Janvier 2008 14:55

Jawad78 a �crit:

... je pense que de toute facon tu est une personne responsable...

Et c'est l� que tu te gourres compl�tement Laughing

Les gars ne vous fatiguez pas, �a sert � rien, vous �tes bien intentionn�s et pensez donner � tornado de bon conseils par rapport � vos exp�riences, moi aussi j'ai essay� il y a pratiquement 2 ans d�j�.
Lui il pense qu'on raconte tous des conneries donc vous vous fatiguez pour rien. Il fait ce qu'il veut c'est sa vie. Il n'est pas forc� de se planter quand il roulera, tout est question de chance...

@Tornado : s'il te plait par piti� arr�tes de te comparer � cheval noir Rolling Eyes

, vous n'avez rien de commun, vos projet ne se ressemblent pas du tout, et Ludo lui il sait ce qu'il fait contrairement � toi.
Avant de faire une corsa de 500ch, il a fait bien d'autres projets avant et ct pas des petits projets de merde!! Et bien s�r il n'avait pas 6 mois de permi non plus MDR!!
L� ou on voit que tu n'as vraiment rien � voir avec cheval noir c'est que � ce que j'ai vu, lui il a fait un projet pour aller faire des �preuves officielles de 400m DA!! Son but n'�tait pas comme toi d'aller faire un battlemode sur la A86!!

Fais ce que tu veux, mais stp arr�tes tes comparaisons � la con!

Post� le: Samedi 19 Janvier 2008 18:00

franchement j'ai pas envie d�crire un roman du pourquoi du comment �a vas pas me faire avancer plus, puis sa vous fera s�rement pas changer d'avis .mes vous pourrez constater que ces pas le seule projet de ceux jore ..

mon moteur je veut le finalis� cette ann�es !!!enfin �a vas d�pendre de yacine et de son temps. il a prix +1ans a pr�parer la culasse de remy Confused

j'ai jamais dit ,que je vais sortir des le premier jour 700ch .depuis le d�but de mon topic j'ai bien dit 300 a 450ch fiable, puis 600ch maxx selon l'utilisation .

enfin bref pour en revenir a mon block 2.2l
QED vend un block en alu avec les m�me caract�ristique que celui que je vais commander la seule diff�rence ces le poids du block est le prix Shocked

.3.476,57 �le block QED

voila la doc de QED

Post� le: Samedi 19 Janvier 2008 18:40

A la fin elle va te couter la peau des fesses,je sais "quand on aime �a ne compte pas " mais l� �a va �tre enorme niveau budget, Shocked

bonne continuation Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

moi je roulerai deja une fois en c20let avant de tourn� en 22let bloc alu 700cv...

c'est que mon avis....

Post� le: Samedi 19 Janvier 2008 19:17

Nous sommes soit disant dans un pays libre ce qui est enti�rement faux vue la r�pression qu'il y a:exemple les radars fixes Shocked

Donc laissez lui faire ce qu'il veut ,je pense qu'il s'appercevra que 700cv ne ce manie pas facilement, pour ma part j'ai essay� la SIERRA RS COSWORTH qui faisait 204CV nettement suffisant ,maintenant j'en vois plus l'interet d'avoir des voitures aussi puissante voir plus, peut-�tre une seule raison avoir des actions p�troli�res. Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

MICKE 007 a �crit:

Nous sommes soit disant dans un pays libre ce qui est enti�rement faux vue la r�pression qu'il y a:exemple les radars fixes Shocked

Donc laissez lui faire ce qu'il veut ,je pense qu'il s'appercevra que 700cv ne ce manie pas facilement, pour ma part j'ai essay� la SIERRA RS COSWORTH qui faisait 204CV nettement suffisant ,maintenant j'en vois plus l'interet d'avoir des voitures aussi puissante voir plus, peut-�tre une seule raison avoir des actions p�troli�res. Wink

mon post a aucun rapport avec les lois, c'est juste qu'a sa place j'essaierai deja de roul� avec un 20LET, histoire de voir le comportement de l'auto, pr�prar� un 22LET a cot� et puis am�lior� les points noirs du chassis....

mais chacun sa vision des choses

20XE Inscrit le: 02 Oct 2007 Messages: 2200

Je pense que c'est le moment de dire fin du H S.

Post� le: Samedi 19 Janvier 2008 21:52

t'es modo pour dire ca? Rolling Eyes

alors reste a ta place stp.

Post� le: Dimanche 20 Janvier 2008 01:54

tornado gsi a �crit:

pour ma voiture je compte pas rouler est faire le c** des le premier jour. j'ai 5000kilom�tre de rodage a faire a 0.8 bar .je vais m'adapter est apprendre a la contr�ler par �chelon Rolling Eyes

.

tu vois Tornado,des exemples dans tout ce que je lis,il y en a pleins,dont celui ci.Tu sous entend que tu vas etre tranquille au debut,genre faire attention car tu dois roder pendant 5000kms jusque la ok,mais tu dis a 0.8 bar,alors si tu sais de quoi tu parles,a 0.9 en phase 1 sur un C20LET t'es a 260chx sur le bloc et turbo d'origine,mais 0.8 bars sur ton moteur avec tout ce que tu fais et le turbo que tu veux monter ca fait combien de chevaux Rolling Eyes

.
Toi qui parles de cheval noir,pour info sur sa pr�pa au banc avec 1 bar il etait dans les 350 chx Shocked

,tout ca pour dire que sans aucune mechanst�,je crois que tu ne connais pas trop le sujet,par contre t'as l'air de lire pas mal de choses a droite et a gauche,mais savoir lire c'est une chose.Avoir ses propres connaissances et experience en est une autre,ca veut dire comprendre et appliquer les choses,savoir de quoi on parle quoi.....

Post� le: Dimanche 20 Janvier 2008 05:43

TOY'S KAD a �crit:

Avoir ses propres connaissances et experience en est une autre,ca veut dire comprendre et appliquer les choses,savoir de quoi on parle quoi.....

Je pense que �a r�sume bien la chose ... on peux �couter et faire confiance � certaines personne "sur paroles" justement parce qu'ils ont cette connaissance interne et leur lots d'exp�riences bien � eux !!!

Sur ce je vous laisse, � moi les joies de la glace ^^

Post� le: Dimanche 20 Janvier 2008 11:03

Bon, je commence � me dire que ce topic part de plus en plus en sucette.
Tornado a des id�es dans la t�te et personne ne pourra les lui enlever. On a tous nos exp�riences et lui veut avoir les siennes.
Alors pour �viter que son topic soit un d�bat perp�tuel, je vous demanderais de le laisser faire son truc et que si on est pas toujours d'accord, autant ne rien dire afin d'�viter les conflits. Rolling Eyes

A.B.E

Post� le: Mercredi 23 Janvier 2008 00:20

+1 avec lowrider depuis le debut j'ai bien dit ceux que je fessait sur ma voiture .je voix pas pourkoi �a changerais enfin bref..

Barthus a �crit:

moi je roulerai deja une fois en c20let avant de tourn� en 22let bloc alu 700cv...

c'est que mon avis....

ou j'ai dit que je vais commander un block en alu a 3500�??? Rolling Eyes

voila ceux que je vais commander Rolling Eyes

pour 1000� livrer en 5jours

avec goujons +visse de volant moteur

mon joint culasse de z2Olet

puis les piston

+la plaque de renfort vilo +la pompe a huile de Z20let pour le prix ces pas du vole .

suite 2M1 Cool

1800i Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 826

regarde un peu le bloc il a juste un petit probleme

comment tu veux mettre la plaque de renfort alors que les goujons de vilo depasse du plan de joint du carter?

faudra pense a les coupers avant de les monter ou de faire un avant trou dans la calle Wink

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

Si tu visses la plaque en te servant des gougeons et en mettant les ecrou sur la plaque afin que ce soit les ecrou qui viennent se fixer sur la plaque qui te maintiennent la la plaque de renfort c'est pas bon?

Je crois que c'est fixer comme �a et que c'est pour �a que les gougeons depassent.

Comme �a je pensais moi

1800i Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 826

normalement oui c est comme ca

mais avant faut faire rectifier ton bloc avec les paliers de vilo et la pompe a huile car par sur qu ils soient au meme niveau au 10ieme voir 100ieme

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

cheval noir a �crit:

normalement oui c est comme ca

mais avant faut faire rectifier ton bloc avec les paliers de vilo et la pompe a huile car par sur qu ils soient au meme niveau au 10ieme voir 100ieme

+1 le mieux c''est d'acheter une plaque de renfort sans les encoches pour les paliers du villo, et de faire faire les encoches de paliers sur mesure au 100�me chez yma.

Post� le: Mercredi 23 Janvier 2008 10:49

normalement la plaque sera pr�vue pour ceux block avec 37point d'attache .Normalement j'ai pas besoin de modif.

apr�s je verrait car le block je ramenerai chez yma pour plusieurs modif

20NE Inscrit le: 24 Juil 2006 Messages: 1250

Vu comment sont faits les paliers, je pense plus que la plaque est comme dans les derniers blocs opel, c'est � dire viss� sur les paliers directement, bref de toute fa�on moi et ce n'est que mon avis perso, je ne suis que m�cano � la base, et pas ing�nieurs, j'ai horreur du bloc 2.2L avec ses c�tes "longue course", je pense que c'est vraiment pas bon pour les tours, maintenant pour la puissance que tu souhaite obtenir je pense que ton choix est un peu paradoxal car un gros turbo pour �tre exploit� correctement avec un moteur dont la cylindr�e ne correspond pas forc�ment � ce turbo, doit �tre mont� sur un moteur capable de tourner sur une large plage de r�gime, en d'autres termes un moteur capable de prendre des tours ; or en comparant les 2 blocs, le plus � m�mes � prendre des tours est celui dont la course est plus faible en l'occurrence le 2 Litres, maintenant si ton choix s'est port� sur le longue course je te conseille pour rester fiable de revoir ta puissance � la baisse en utilisant un TURBO de plus faible taille t'�vitant ainsi d'�tre oblig� de faire tourner ton bloc � des r�gimes himalayens Laughing

; Juste � titre d'exemple examines les c�tes du fabuleux blocs 2L COSWORTH des SIERRA et ESCORT, et tu comprendras pourquoi il n'y a pas de souci majeur pour flirter avec des grosses puissances avec les TURBO qui le permettent puisque tu faire ces moteurs tourner � des r�gimes tr�s �lev�s, le mieux c'est d'avoir un vilo et une bielle de cosworth dans les mains : au del� des chiffres tu verras que par les dimensions c'est vraiment con�u pour prendre des tours, d'ailleurs il a �t� d�clin� en ATMO, ou l'inverse, ceux qui savent me corrigeront Wink

Post� le: Mercredi 23 Janvier 2008 21:25

fabastra a �crit:

Vu comment sont faits les paliers, je pense plus que la plaque est comme dans les derniers blocs opel, c'est � dire viss� sur les paliers directement, bref de toute fa�on moi et ce n'est que mon avis perso, je ne suis que m�cano � la base, et pas ing�nieurs, j'ai horreur du bloc 2.2L avec ses c�tes "longue course", je pense que c'est vraiment pas bon pour les tours, maintenant pour la puissance que tu souhaite obtenir je pense que ton choix est un peu paradoxal car un gros turbo pour �tre exploit� correctement avec un moteur dont la cylindr�e ne correspond pas forc�ment � ce turbo, doit �tre mont� sur un moteur capable de tourner sur une large plage de r�gime, en d'autres termes un moteur capable de prendre des tours ; or en comparant les 2 blocs, le plus � m�mes � prendre des tours est celui dont la course est plus faible en l'occurrence le 2 Litres, maintenant si ton choix s'est port� sur le longue course je te conseille pour rester fiable de revoir ta puissance � la baisse en utilisant un TURBO de plus faible taille t'�vitant ainsi d'�tre oblig� de faire tourner ton bloc � des r�gimes himalayens Laughing

; Juste � titre d'exemple examines les c�tes du fabuleux blocs 2L COSWORTH des SIERRA et ESCORT, et tu comprendras pourquoi il n'y a pas de souci majeur pour flirter avec des grosses puissances avec les TURBO qui le permettent puisque tu faire ces moteurs tourner � des r�gimes tr�s �lev�s, le mieux c'est d'avoir un vilo et une bielle de cosworth dans les mains : au del� des chiffres tu verras que par les dimensions c'est vraiment con�u pour prendre des tours, d'ailleurs il a �t� d�clin� en ATMO, ou l'inverse, ceux qui savent me corrigeront Wink

mes mon moteur ces pas un vtec Rolling Eyes

dit moi pourquoi il faudrait que je prenne plus de 8000trmin?et donne moi les poids n�gatif que sa engendre sur un moteur qui n'est pas con�u pour sa.

ceux block 2.2L au usa est d�j� monter en 2.2L16V turbo d'origine les mec non pas de probl�me de casse m�me pr�parer Cool

puis sinon QED vendrai pas leur block qui a les m�me caract�ristique si �a serait vraiment fragile.

pour le turbo que je vais commander ces un turbo pr�parer, il et gros comme un gt30r avec des perf de gt42r qui lui et monter sur double roulement en c�ramique .qui est efficace de 350ch a 800ch et ma culasse serr�t pr�parer en cons�quence par rapport au turbo .

enfin suite

j'ai donc nettoyer mes pat de filetage pour pouvoir monter sens forcer mes goujon . Cool

j'ai re�ut mes semelle av/ar

que j'ai monter sens perdre de temps

pour les caoutchouc ar un pote me les a fait en polyur�thane rouge Twisted Evil

pour les buter avant pour le moment je monte les skf renforcer pour voir comment la voiture r�agit.

voila la dif entre l'origine &le skf

sinon bas je vais remettre la bar de remorquage ar qui vas subir une petit modif .

vue que celle si est fixer sur les 2 poutre du chassi je pense souder 2 bar au extr�mit� de ma bar anti rapprochement qui sera fixer au centre de la bar de remorquage ceux proc�der vas me rigidifier l'ar .de nombreuse voiture jap en son �quiper

Post� le: Mercredi 23 Janvier 2008 21:31

Pas mal la modif sa bougera pas derri�re
Bonne continuation