Collecteur d'admission sur mesure

20NE Inscrit le: 24 Juil 2006 Messages: 1250

Reprise du message pr�c�dent :

raven a �crit:

En parlant de comparer ce qui est comparable, un 4cylindres et un 6 cylindre ne peuvent pas se comparer. Certe tu peux jouer avec les chiffres mais un 3.0 4cylindre ne marchera jamais comme un 6cylindre et ce, quoi que tu y fasses.
Pour la formule c'est un calcul devenu obsol�te car de part les materiaux, le type de moteur ( longue patte, super carr�...), les traitement, la g�om�trie..................la liste est longue tu vas modifier ton couple ta puissance ta vitesse de mont� en r�gime et parfois tout en m�me temps. Le but d'une preparation est d'obtenir ce que tu d�sir sans jamais passer le seuil des 12.5 ( seuil critique th�orique de fiabilit� des �l�ments)
Apres il ne faut pas oublier qu'en mecanique on reste sur des conceptions (id�es) assez archa�que sans prendre on compte l'evolution des materiaux et des produits.
Un exemple quand tu abaisses tes coefficients de friction, ta courbe de puissance bouge mais n'augmente pas et pourtant ta "puissance" augmente r�ellement. En revanche quand tu passes sur un banc d'analyse (utilis� pour les opt max et les "d�veloppeurs") tu as des resultat absolument incompable avec ceux d'un banc type fuch

Un 3L 4 cyl ne marchera jamais comme un 3L 6cyl, encore heureux Laughing

, vla l'exemple que tu prends Laughing

, vla le poids des pi�ces vu la grosseur des gamelles, pas moins de 750cc par cylindre Laughing

, c'est bien beau de comparer deux architecture moteur en handicapant une Laughing

Maintenant dis-moi en quoi un 4cyl, K20 honda par exemple de 300cv, ne sera pas comparable � voir plus performant qu'un 6cyl , S50B30 BMW par exemple, les deux sortant 300cv ?????

C'est s�r qu'au-dessus d'une certaine cylindr� il vaut mieux multiplier le nombre de cylindre, et pour moi la cylindr�e unitaire max admissible pour un moteur pas trop lourd � mon sens est 600cc mais �a n'engage que moi et il y a des exceptions ( S14 2.5L par exemple), mais de mani�re tout � fait logique en dessous d'une certaine cylindr�e c'est mieux et moins couteux de les diviser, les constructeurs l'ont bien compris puisque les motos � 6cyl n'ont pas fait long feu Laughing

Pour ce qui est de la formule, j'ai avant de l'employer, pr�cis� qu'elle �tait grossi�re et c'�tait juste pour donner une id�e � un r�gime pr�cis, celui du couple maxi, je sais pertinament qu'il y a d'autres facteurs puisque la pmax est situ�e plus haut de mani�re g�n�rale.

Maintenant tout moteur � explosion est comparable � un autre moteur � explosion quelque soit le nombre de cylindre et/ou l'architecture Wink

D�terrage
Je voulais savoir si cela nuirait en quelques chose de fabriquer un collecteur d�admission en m�tal
Plut�t qu�en aluminium comme l�origine?(pour c20let)
Hormis le poids. Je pense surtout � la chaleur... apr�s il pourrait �tre ��band� �� ou un isolant coll�

En vrai si vous avez de bons conseils Very Happy

C�est surtout de la conduction au niveau du plan de joint avec la culasse qu�il faut l�isoler plut�t que la convection

Ok
Un joint neuf origine n� est Pas suffisant ?
y�a quelques choses � faire de mieux ?
Dans l�id�e je vais peut �tre un peu loin :des conduit de refroidissement d�eau En plus ?

Pourquoi tu par pas du base en alu ( un modele pour japonaise par exemples )
Tu a pas ax�s a un tig ?

C�est exactement sa DeDe
Je n�ai pas de tig et pas les comp�tences pour souder l�alu

Tu peu d�j� tout pr�par� decoupe alignement( faut qu'il y est aucun jour entre les pi�ces)
Est trouver un soudeur par chez toi pour te le faire

nicolas74 a �crit:

Ok
Un joint neuf origine n� est Pas suffisant ?
y�a quelques choses � faire de mieux ?
Dans l�id�e je vais peut �tre un peu loin :des conduit de refroidissement d�eau En plus ?

Il existe des inserts � intercaler entre 2 joints qui servent de barri�re thermique

Merci pour les r�ponses
Je vais planch� sur le sujet
Et notamment sur les calculs de volume..