C20NE performances ????

Reprise du message pr�c�dent :

ce n'est pas oblig� que d�s qu'on pr�pare un moteur on a plus rien en bas, �a d�pendra de la pr�pa.
Ceci dit mcfly, si il se tourne vers un SEH pour r�duire le cout de son swap, ce n'est pas pour mettre encore + de ssous dans la pr�pa du SEH que dans l'achat d'un C20XE de base

Le SEH �a semble �tre une bonne solution niveau budget, � condition de ne pas prendre le kit de conversion chez m-tech Rolling Eyes

Reste � trouver un SEH quia pas 250.000km Laughing

c'est aussi un des point noir chez moi .. je me retourne dessus pour reduire mes depense .... un 20SEH ou 20NE suffira emplement, meme si je trouve un 1.6 E16SE par exemple �a suffira largement apres tout ira niveau esthetique

ouais le E16SE ne te d�cevra pas, j'aime bien ce moteur, en plus il est assez l�ger Very Happy

mais par rapport au X14XE ya pas une grosse diff de puissance pure, mais c s�r le E16 consomme vraiment pas bcp

Pour moi mettre un C20NE est un tres mauvais choix � tout point de vue, car il a exactement les m�mes contraintes de montage qu'un C20XE pour des perfs inf�rieures� celles d'un 1,6l 8v ou 16v compte tenu du surpoids.

Pour un 20SEH c'est un minimum.

ca depends de ce que tu cherche avec de tels moteurs

Si c'est pour rester stock:
un NE je pense comme isma tres mauvais choix
un SEH c'est un bon choix

Apres en terme de prepa:
- le E16SE reste assez complex � preparer non ?! (nya ?) puis comme l'a dit isma ca reste assez juste niveau puissance.
- le NE ca depends de la gestion mais le mini serait de passer en SEH avec la bonne gestion.
- le SEH bah de bonne possibilit�.

Comme l'avais dit Nya sur ces derniers tout depends de la prepa que tu ferais
mais les coups classiques genre:
AAC/Lex/Collecteur ... tu perds tous les avantage du 8s comme di McFly

Enfin a corriger si je me trompe

Par contre l'avantage du NE c'est qu'on peut facilement lui greffer un turbo sans toucher � l'int�rieure du moteur tout en gardant un certaine fiabilit�, mais si t'as pas le budget qui suis d�rri�re �� sert pas � grand chose.

ok, merci pour toutes ces precisions ....

donc vous me conseiller de partir plutot sur un 20SEH...

par rapport au E16SE, c'est quand meme un1.6 8S de 105cv (le X16XE 16. 16v fait la meme chose je crois) est il exploitoble mis a part qu'il est complexe ???

et derniere question, sur quels opel, se trouve le 20SEH ??? cela m'aidera a me faire une id�e sur mes recherches..... meme si le E16SE me tente enorm�ment.... , pour etre franc, pour la tigra, c'est pas trop les perf que e recherche, mais j'aimerai a la fois un moteur un peu plus nerveu que le X14XE mais qui consome pas enorm�ment .... car la voiture, est quand meme ma voiture de tout les jours ....

il y a deja eu swap du genre
X16XE@C/E16SE dans une corsa b sur ce fofo ... figure toi que le 16SE marche mieux (en terme de perfs) que le X16XE d'apres ses dires ... le soucis des X16XE entre autre reste l'admission d'air "brid�" ... et pour infos le 16SE fait 101cv

Pour le SEH Vectra, Cali, Kadett ... si j'en oublie pas.

� corriger si je me trompe Laughing

si ta l ocassion d avoir un seh prend le

il se trouve dans les vectra et kadett et ascona je croit

le mien de seh vien de passer les 345000km cette semaine et il se porte a merveille

le seh ne consome pas enormement car tu n a pas besoin d appuy� fort pour avanc� avec ce couple fabuleux

pas les cali ludo

t'a d�ja essay� une autre opel que ta tigra? j'entend par la une kadett SEH ou une astra 20XE? une corsa A GSI? calibra turbo?

essaie avent de dire je veut swapper �a ou �a, ho pis non tout compte fait je monterai bien ca... quoique.....

un conseil, arr�te d'�couter pierre ou paul ici et fais toi ta propre exp�rience,
t'es une vrai girouette tu ne sais meme plus ce que tu veut au bout du compte...

( h� pierre ou paul, j'ai rien contre toi Wink

)

mc fly#107 a �crit:

pas les cali ludo

oups

ganjarom a �crit:

t'a d�ja essay� une autre opel que ta tigra? j'entend par la une kadett SEH ou une astra 20XE? une corsa A GSI? calibra turbo?

essaie avent de dire je veut swapper �a ou �a, ho pis non tout compte fait je monterai bien ca... quoique.....

un conseil, arr�te d'�couter pierre ou paul ici et fais toi ta propre exp�rience,
t'es une vrai girouette tu ne sais meme plus ce que tu veut au bout du compte...

( h� pierre ou paul, j'ai rien contre toi Wink

)

le prob, n'est pas d'avoir rouler avec cei ou cela .. (astra C20XE, deja essayer Wink

, 20NE dans vectra aussi, E16se jamais, mais j'ai vu une corsa gsi grise avec ce moteur (un belge ou suisse qui l'a mis X16Xe --> E16SE ou C16SE, et comme dit KoS'D �a avai l'aire de fonctioner pas mal....

mais la n'est pas le truc ......

plus j'avance dans mes recherche plus je dois mettre d'argent pour avoir ce que je veut (dans un sens c'est normale on a rien sans rien), mais en regardant mieu, je me suis dit: a quoi �a me servirai de mettre un 2 litre dans ma tigra, alors que je recherche juste un petit moteur un poil + vif que mon 1.4 L tout mou....

donc oui plutot me rabattre sur un 20ne ou SEh (pour le couple, mais a moindre cout), ou me rabbatre sur un E16SE ou C16SE qui a que 15cv de dif avec un 20NE ou SEH

dans mon cas, tout est une question de budget.... D�soler si je fait la girouette .... masi plus j'avance dans mes investiguations, plus mes porte et espoires se referment..

et acheter un C20XE/NE/SEH ou LET, c'est hors de question d'acheter QUE la mecanique, je veut une voiture complete...

tite comparaison entre le 16SE et le 20NE:
je ne sais pas si mon moteur etait malade
mais quand j'avais ma kadett 20NE contre la corsa gsi de nya � 140 il avait pass� sa caisse ...pourtant niveau poid ces 2 voiture ne sont pas tres eloign� .. rien a voir donc avec une astra 20ne et une corsa 16se

la tigra de memoire est assez legere donc c'est � toi de voir ce que tu voudra en faire a l'avenir de ton moteur cad le preparer ou le laisser stock.

Apres le budjet n'est pas tout ya la difficult� aussi toujours de memoire ya pa bcp de modif pour le 16SE mais pour ce qui est SEH ou NE il y en a ...

KoS'D a �crit:

- le E16SE reste assez complex � preparer non ?! (nya ?) puis comme l'a dit isma ca reste assez juste niveau puissance.

Non apparemment j'avais du mal m'exprimer puisque pratiquement tout le monde m'a mal compris :
j'ai dit qu'on ne peut pas mettre de puce sur une E16SE donc pas moyen de changer la carto d'injection
A part �a le E16SE est pr�parable comme tout les moteurs

Sinon pour info E16SE=100ch, C16XE=109ch et X16XE=106ch si ma m�moire est bonne

corsa A GSI E16SE contre corsa B GSI C16XE => corsa A winner
Il y a aussi les poids des voitures � prendre en compte, � poids �gale si les deux moteurs ont tout leurs chevaux ben forc�ment le C16XE sera devant � un moment donn� c'est logique

[Full-Ice] a �crit:

par rapport au E16SE, c'est quand meme un1.6 8S de 105cv (le X16XE 16. 16v fait la meme chose je crois) est il exploitoble mis a part qu'il est complexe ???

il n'est pas complexe, ya pas plus simple comme moteur Rolling Eyes

Niveau budget, le montage d'un E16SE �a te reviendra � pratiquement rien, il te faudra alors juste investir dans un allumage complet neuf pour ne pas �tre emb�ter (seul pb r�curent sur ces moteurs lorsqu'ils ont un peu de km). Donc allumeur,fils de bougies, tete d'allumeur c'est l'essentiel et tu es tranquille por longtemps. Tu mets un petit K&N, une ligne GrN un petit r�glage de l'avance � l'allumage et tu auras un petit moteur bien amusant. Genre 110ch trankil si il a la forme.

Le C/X16XE c'est pareil, pas de sur co�t pour le montage, mais moteur difficile � trouver je pense, et aussi bien plus cher. niveau pr�pa ya bien plus de possibilit� que le 8V mais faut mettre les sous. Une powerbox et tu es � 120ch je crois.

Le SEH tu as le prix de l'adaptation, c pas trop cher si tu passe par chrisastlet mais faut pas �tre press� de recevoir les pi�ces Laughing

Le pb est de trouver un SEH pas trop kilom�trer et qui a la forme, perso je trouve que c rare, et la c'est 130ch direct et bcp de couple par rapport aux petits 1.6l

merci pour toutes ces precisions ....

donc la je peu avoir un E16SE pour 150e avec boite , et dimanche, je vai voir une calibra 2.0i donc C20NE pour 500e complete... bien que le E16SE m'interesse + car pas de problemes pour les supports moteur, apparement j'aurai juste au niveau des fils pour raccorder mon moteru au faisceau habitacle si je ne me trompe pas.... et voir peut etre l'ECU a a changer ( en esperant que les broches son pareils entre tigra et corsa)

faut prendre l'ECU du E16SE

1200s Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 190

Barthus a �crit:

ben le C20NE/SEH, c'est :
- un moteur coupleux en bas...

ce n'est pas a 4600 tr/min le couple maxi pour le SEH ?

c'est 2000tr plus bas

Pour completer un peu ce que les autres ont dit :
le SEH tu le trouves sur les kadett gsi 2L8v et les vectra GT 8v, attention les kadett cab gsi n'ont pas le seh mais le NE, et toutes les vectra 2L non-GT ont aussi le NE
le NE tu le trouve donc sur les kadett cab 2L, sur les kadett gsi etrangeres, astra gsi 8v, vectra 2L non-GT, et les cali GT

je pense aussi que c'est un super mauvais choix (sauf si tu prevois de mettre un XE + tard, du coup ca sera du plug and play pour le mettre � place du ne/seh), mais sinon c'est carrement pas rentable vu les modifs, le cout et les resultats

Vectra_z a �crit:

ce n'est pas a 4600 tr/min le couple maxi pour le SEH ?

oui mais apres ya plus grand chose Laughing