faisceau autocross

salut a tous!

j'ai des questions sur un faisceau de tigra X14XE pour l'autocross

Je voudrais vir� le transpondeur et aussi le maximum de capteurs (style recyclage vapeur r�servoir, enclenchement soufflerie �chappement...)
que puis-je sortir?

merci de m'�clair�...

Pour le s�che cheveux, tu peux le d�brancher et le d�monter simplement (en bouchant du coup cot� collecteur). Pas de code d�faut, rien !

HS on
"le s�che cheveux"
je comprend mieux pourquoi certain appel les tigra, des voitures de coiffeur Laughing

HS off

bipbip78 a �crit:

Pour le s�che cheveux, tu peux le d�brancher et le d�monter simplement (en bouchant du coup cot� collecteur). Pas de code d�faut, rien !

je peu vir� l��lectrovanne de commande aussi? ou juste le moteur?

tu peut tous vir�

Et au niveau EGR si je vire la vanne et l'electrovanne je vais encore d�marr� et pas perdre de puissance non plu?

Pour l'EGR il faut que tu mettes une plaque avec le joint de la vanne pour qu'elle fonctionne mais dans le vide . Si tu la d�branches tu auras un d�faut qui te mets le calculateur en defaut donc perte de puissance . Je suis en train de voir pour virer l'antid�marrage ( transpondeur + cl� ) . Normalement j'ai ce qu'il faut et je sais comment faire . Je te redirai si ca fonctionne . Je suis aussi en autocross avec un C16XE et je veux repasser en gestion X16XE et je n'ai pas le transpondeur de mon boitier .

Ha, c'est parfait �a!
Oui l'EGR elle va �tre dans l'habitacle du coup car j'ai plu la pipe d'origine maintenant...
oui le top serais de vir� le transpondeur, �a ferais encore moins de fils...

et surtout moins de risque de panne . J'aimerais bien aussi virer la gestion de l'EGR mais je n'ai pas encore trouv� .
Tu as quoi comme pipe ?

C'est une pipe modifi� maison, je poserais une photo une fois fini...
Moi, moins il y a de fils mieux je me porte!
C'est impressionnant la quantit� d�j� sortie.

Tu m'�tonne, sur les 2 faisceaux qui vont dans l'habitacle moteur, j'ai gard� le plus petite avec moitier moins de fils .

En cherchant sur Ebay j'ai trouv� un boitier pour vir� l'EGR, pens� vous que c'est valable?

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=171081708033&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649/

Je me pose la m�me question pour les puces Eprom que l'on trouve un peu partout aussi...

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=321175286848&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649

pour l'EGR �a peut �tre pas mal et c'est ca doit marcher . Apr�s la puce, il y en a qui en ach�te sur ebay des EDS qui ne fonctionnent pas alors je te conseil de passer par tonio ou autre au moins tu seras pas d��u .

Bon, boitier pour l'EGR command�! on verra bien ce que �a donne.

Pour la gestion je vais voir ce qui est possible de faire du coup...

Et l'�lectrovanne de canister, je peu la vir�e?

passe en carbu tu gagnera du temps et de l argent
car mise a part refaire une gestion sur mesure je ne vois pas a quoi sa sert de mettre des boitier pour finter le systeme
il n y a pas vraiment d econnomie sur le poids mise a part des faisceau raccomoder pour plus de soucis electrique
branchement a la gaine thermo + soudure etain ( sa evitera les soucis de connectique surtout en autocross poussiere boue humiditer secousse )
n oubli pas que pour les boitier ne sont pas fiable a 100% et donc risque de probleme lier a ceci

Je ne suis pas d'accord avec toi, j'en connais quelques un qui sont repass�s des carbus a l'injection et ils en sont tres content . dans les bosses �a d�jauge, en fonction du temps les r�glages ne correspondent plus . La gestion du X16XE ou X14XE est tr�s bonne avec un fonctionnement tr�s correcte avec une petite puce qui va bien et plus performant que des montages double carbus et arbres a cames .
Donc je recommande cette injection . Pour le calister, si c'est la mise a l'air libre du reservoir avec le filtre a charbon, tu pinces les tuyaux et ca ne gene pas .

Ok merci pour le canister Wink

Mon faisceau est enti�rement soud�, fils pass�s au plus court, enti�rement gain�, avec tout les raccords mieux fait que les d�rivations bizarres d'origine.

Certes oui deux weberts peut paraitre une solution plus simple, mais j'ai d�j� donn� par le pass� avec les carbus, les r�glages sont sans fin... de plus il y en a pour une certaine somme pour un montage complet, entre la pipe, les carbus, l�allumage, pompe a essence, la boite a air...

Pour le canister il faut faire en sorte que le r�servoir soit quand m�me mis � l'air d'une mani�re ou d'une autre sinon il peut �tre aspir� sur lui m�me

Je me doute qu'en course vous roulez avec peu d'essence et que du coup vous ouvrez suffisamment souvent le r�servoir mais c'est quand m�me mieux de faire un montage correct

Soit vous laissez � l'air libre la mise � l'air en amont du filtre � charbon actif, soit vous percez le bouchon du r�servoir (solution de d�pannage)

Oui les runs sont de 5 ou 6 tours, �a va tr�s vite.

En ufolep la capacit� du r�servoir est de maxi 12L, et il faut obligatoirement sortir celui d'origine, je monte un clapet anti-retour pour la mise a l'air.

chichi a �crit:

Pour l'EGR il faut que tu mettes une plaque avec le joint de la vanne pour qu'elle fonctionne mais dans le vide . Si tu la d�branches tu auras un d�faut qui te mets le calculateur en defaut donc perte de puissance . Je suis en train de voir pour virer l'antid�marrage ( transpondeur + cl� ) . Normalement j'ai ce qu'il faut et je sais comment faire . Je te redirai si ca fonctionne . Je suis aussi en autocross avec un C16XE et je veux repasser en gestion X16XE et je n'ai pas le transpondeur de mon boitier .

Finalement tu a pu vir� le transpondeur?

Quelqu�un a d�j� mont� un calculo de x16xe sur un x14xe? je me doute que �a doit d�marr�, mais y a t'il une meilleure richesse? un gain quelconque? (puissance, RPM max...)