Preparation d'un 20SEH pour la competition

Hello a tous j'ais l'intention de pr�par� un moteur 20seh pour le rallye. Pour le moment je ne parle pas de budget je souhaite simplement avoir le maximum d'infos pour la meilleur pr�pa possible avec les meilleurs pieces. Donnez moi votre avis, photos et liens sont les bienvenues Very Happy

Sa serait simpa de votre part et sa aidera d'autres personnes probablement.

D'apres les infos que j'ais recup�r� sur certains forums, il faudrait:

- des bougies froides et ces fils silicon
- kit d'admission direct
- collecteur d'admission lexmaul ou irmsher
- arbre a came de kadett 18E ou la culasse complete?
- allumage variable ( tete orange)
- supprim� le tuyaux du rechauffeur???
- volant moteur all�g� equilibr�
- vilebrequin all�g�
- bielles equilibr�

Qu'en pensez vous? A vous de me dire ce qu'il faudrait ajout� ou non Wink

D'avance merci

tu fou 2 weber la dessu Wink

Commences par d�monter tout et suivant le budget pour commencer il vaut mieux remplacer :

- coussinets de bielles
- pistons s'ils sont un peu loin ( et toujours mieux en cas de pr�pa muscl�e )
- r�al�sage en cas de remplacement des pistons
- �quilibrage des masses en mouvement donc pour commencer les pistons puis les bielles et enfin l'ensemble bielle/piston... et si tu y met le prix : all�gement et �quilibrage dynamique du vilo

etc

sans parler de budget sache quand meme que ca te co�tera au minimum juste pour le moteur entre 1000 et 3000 �

Wink

Oui je me doute que le moteur est un coup mais c'est pour la bonne cause. Je ne pense pas non plus mettre des weber mais essay� d'avoir un moteur plutot performant.

Silentmaxx

Quand tu parle de nouveau piston, pourquoi faut-il r�alis� car si je reste en pistons de 2.0L j'ais pas besoin de r�al�s�. Vrai ou faux?

Tout d�pend de l'usure du bloc et ce que tu veux faire comme pr�pa.

Je connais un gars qui a mont� un 2L seh avec plus de 200.000 bornes dans la vue dans une kadett C city. 80.000 bornes ( principalement circuit ) plus tard le bloc tient toujours Shocked

C'est du costaud � ce qu'il parait Laughing

, il confirme !

Bref si tu veux une pr�pa "� pas trop cher" :

- �quilibre des 4 ensembles piston/bielle
- nouveaux coussinets de bielles ( c'est pr�f�rable en cas de d�montage des bielles )
- pochette joints haut moteur
- ouvrir les lumi�res d'admission/�chappement ( entre la culasse et les collecteurs ) => meuler les bords qui d�passent, les obstacles � la bonne fluidit� des gaz, ... ne surtout pas polir miroir mais bien garder mat.
- bougies iridium pour un allumage pr�cis
- raboter la culasse de 0,4mm ( de m�moire )
- rectifier les contenances des chambres de combustion de la culasse, c'est aussi un �quilibrage en quelque sorte.

Remonter le tout proprement et grassement Rolling Eyes

Au pire tu ne feras que r�cup�rer quelques chevaux, au mieux t'es reparti pour un bout de temps ! Twisted Evil

Merci pour ces infos Wink

Si tu as des liens pour des pieces de competition n'hesite pas, car je voudrais mont� un bon arbre a cames et regard� les prix des bielles pistons ainsi qu'un systeme d'injection Wink

Tout d�pend du budget pr�vu et des personnes que tu contacteras pour faire le gros du boulot sur la culasse ( et le haut du bloc, si tu es pointilleux )

Budget pr�vu de 200, 500, 1500� ou plus encore ? Shocked

Pour 200 tu as un rabotage de culasse, rodage des soupapes et un kit joint haut moteur.

Pour 500 tu as pareil qu'au dessus + coussinets de bielles, �quilibrage du vilebrequin et des pi�ces mobiles par un tourneur.

Pour 1500~2000, pareil qu'au dessus + un jeu de bielles renforc�es et/ou un jeu de pistons forg�s ( le ET c'est uniquement si tu r�ussis � les avoir � un tr�s bon prix dans une fili�re normale, attention aux contrefa�ons !!! ) ainsi qu'un jeu complet de joints bas moteur.

Pour 500 de plus tu peux te trouver une rampe de carbus et un collecteur d'�chappement spaghetti inox d'occase ou fabriqu� par un artisan.

L'arbre � cames, c'est bien d'y penser mais attention... trop pointu, trop "exclusif" haut r�gime. Donc il faut voir si tu veux un arbre � cames pour des circuit technique favorisant les reprises � bas et moyens r�gimes ou plut�t un arbre � came pointu favorisant les hauts r�gimes ( course de c�te, circuit rapide )

etc

Fais lui une vidange, c'est bon comme �a Laughing

BC Corsa A, histoire que le topic serve � quelque chose, ca serait bien que tu te fixe un budget pr�cis

C'est pas les topics de pr�paration de ce moteur qui manque, je t'invite � les consulter si tu veux avoir des ordres d'id�e

Des pistons "prepa" pour moteur 8s, cela ne court pas les rues...
Mais du principe que mettre des pistons C20XE ou X20XEV fait grimper la compression sur un 8s alors par corolaire les pistons "prepa" prevus pour ces moteurs pourraient convenir !?!
Mais l�, on part sur des routes solitaires...

prend un c20ne

une gestion programmable type megasquirt et un turbo Laughing

http://www.hg-motorsport.de/shop/product_info.php?info=p5256_-Turbo-Individual-Kit--Opel-C20NE-2-0-8V-85KW-115PS.html

la tu aura vraiment un truc a part Laughing

Je ne pense pas que son but soit de changer de moteur sinon autant prendre un LET mais �a d�pend de l'utilisation rallye qu'il en fera.

Dans tous les cas, impossible d'envisager une pr�pa sans budget et quelques sp�cifications.

Le 20SEH est un bon moteur, avec un collecteur d'�chappement, un collecteur d'admission et une admission directe bien plac�e tu devrais d�j� sentir la diff�rence.

Une r�fection totale du moteur serait mieux avec coussinets de bielles, pistons, volant moteur all�g�... mais c'est pas le m�me budget... toujours la m�me question.

Vois aussi la boite qu'il te faut en fonction de tes besoins Very Happy

c est pas faux, j'ai lu entre les lignes desol�

le probleme c est que son pseudo est BC corsa A

donc pour moi mettre une 20seh dans une corsa c est pas pour faire du rallye Laughing

D�j� si tu veux pr�parer un moteur ou une auto pour le rallye, la premi�re chose � faire et de savoir dans quelle cat�gorie tu veux t'engager.

Une fois ta cat�gorie choisie, tu prends le r�glement de celle ci et il te dira ce que tu peux faire et ne pas faire sur ton auto.

20XE Inscrit le: 02 Oct 2007 Messages: 2200

exactement !

Franc-comtois a �crit:

Des pistons "prepa" pour moteur 8s, cela ne court pas les rues...
Mais du principe que mettre des pistons C20XE ou X20XEV fait grimper la compression sur un 8s alors par corolaire les pistons "prepa" prevus pour ces moteurs pourraient convenir !?!
Mais l�, on part sur des routes solitaires...

C'est pas si simple que �a, si le d�me est trop prononc� il tappera dans la culasse

C'est pour rouler en belgique, et il me certifie qu'il peu changer de cylindr�, en france on est limit� a 1600cc maxi car pas sortie plus qgros que 1600

isma_8 a �crit:

C'est pas si simple que �a, si le d�me est trop prononc� il tappera dans la culasse

surtout que des pistons d'origine de XE suffisent deja largement � augmenter le RV, si ma m�moire est bonne, sans rabotage de culasse ca faisait monter � plus de 11 de RV (� v�rifier avant de se lancer dedans car c'est de m�moire et ca commence � dater) mais les pistons d'origine de XE etaient clairement la solution la plus rentable pour avoir des pistons forg�s "haute compression" � pas cher

Silentmaxx a �crit:

L'arbre � cames, c'est bien d'y penser mais attention... trop pointu, trop "exclusif" haut r�gime. Donc il faut voir si tu veux un arbre � cames pour des circuit technique favorisant les reprises � bas et moyens r�gimes ou plut�t un arbre � came pointu favorisant les hauts r�gimes ( course de c�te, circuit rapide )

Un aac de 18E c'est pas ce qu'on peut appeller pointu, ca reste de l'origine d'un moteur un peu plus orient� "sportif"
Sinon le soucis des arbres vraiment tres pointus c'est avant tout la boite, car plus on tape dans du pointu et plus la plage d'utilisation du moteur se r�duit et plus il faut des rapports serr�s (et nombreux si on veut un peu d'allonge) pour ne pas avoir de trou, et plus les rapports sont serr�s plus on les passe fr�quemment ce qui se traduit par des pertes de temps et au final pas d'int�r�t si pas accoupl� au minimum � une boite crabots

Frangin de Lio34 a �crit:

D�j� si tu veux pr�parer un moteur ou une auto pour le rallye, la premi�re chose � faire et de savoir dans quelle cat�gorie tu veux t'engager.

Une fois ta cat�gorie choisie, tu prends le r�glement de celle ci et il te dira ce que tu peux faire et ne pas faire sur ton auto.

Malheuresement je me suis renseign� aupres d'un pilote belge roulant en corsa gsi, il me dit que le changement de moteur est impossible en belgique tout simplement parce que la corsa A n'est pas sortie en 2.0L Surprised

, Apres avoir lu la reglementation je pensais que c'etait possible mais en faite non. Je pr�vois donc de prepar� un 1600 GSI. Dommage car je pense que le 20seh aurait �t� simpa. affaire a suivre Very Happy

Voila je t'avais bien dis que �a me paraissait bizard !! Wink