Montage ITB de moto

Cela fait un moment que je veux montrer et expliquer un peu comment j'avais mont� les 4 papillons de moto sur mon 20XE en fin 2008 - d�but 2009, avec l'aide de Pierre16v� pour la partie pipe d'admission.
Je manquais de temps, mais suite � plusieurs demande, je me motive un peu pour faire un reportage rapide avec quelques photos.

Pour plus de d�tails et d'explications poser vos question et je r�pondrai.

- Les ITB choisis sont ceux de GSXR 750 srad 78.
Dans l'absolu ce n'est pas le meilleur choix mais il y a 1 avantage sur ce mod�le c'est qu'on peut d�solidariser les papillons individuellement, donc r�gler l'�cartement entre chaque papillon en bricolant des entretoises.

- Voici les papillons � l'achat :

- Ensuite premi�res modifications par Pierre16v� : petites entretoises pour r�gler l'�cartement par rapport aux entr�e de culasse de 20XE, bouchage des trous d'injecteurs => noter la technique pour boucher les trous d'injecteurs : usinage parfait qui permet de ne pas perturber le flux d'air.

- Le probl�me de ces papillon est de trouver un moyen de les monter sur une pipe d'admission. La solution retenue fut couper la pipe d'origine et d'y souder des adaptateur fabriquer par un tourneur/fraiseur.

- Montage de la rampe d'injection de 20XE mais �a ne passe pas � cause des durites d'essence. J'ai donc fait fabriquer sur mesure des raccord banjo avec durites tress�es inox. Je conserve le capteur papillon de la moto puisque l'ECU est un megasquirt et qu'il suffit de calibrer avec l'ordi.

- Montage d'un piquage de d�pression 10mm sur 1 cylindre (�a suffit amplement), montage dans un premier temps de cornets carbone copi�s sur ceux de clio V6 rallycross (fabrication maison).

- Installation d'un collecteur d'�chappement 4-2-1 gros diam�tres en acier. Quand on lib�re l'admission sur 20XE il faut lib�rer l'�chappement. Sur ce moteur il est tr�s important d'avoir un gros 4-2-1, pas de 4-1 sauf si pr�pa qui a sa Pmax tr�s haut perch�e.

- Notez le mauvais alignement des cornets, perte de perfs assur�e. Ceci est du � la diff�rence de diam�tre interne entre le cornet et le corps de papillon. Aussi les cornets carbones s'ovalisent au serrage des colliers.

- J'ai trouv� une bonne solution de filtration, qui en m�me temps r�soud mon pb de marche d'escalier sur les cornets : les cornets et filtres ITB.

- Notez l'alignement BCP mieux! R�sultat, malgr� des cornets + courts j'avais + de couple et + de puissance.

travail de fou ! Shocked

et super bien r�aliser ! Twisted Evil

et tres bien expliqu� !

chapeau les mecs ! Wink

Nickel ce petit reportage!
Tu dis que les pap choisit ne sont pas les meilleurs, qu'est ce qui le serait ?
Tu parles aussi du collecteur 4 en 1, n'est-ce vraiment pas possible de se faire un truc sympa avec? sans avoir la Pmax � 8000 ?

Chapeau pour le taf et sa r�alisation ... et au final tu sortais quoi comme valeurs de couple et de puissance ?

Super taf, merci pour le reportage

magnifique boulot !!!!! Cool

montage vraiment top,ca donne vraiment envie!

y aurait pas une tite video pour le son des fois Cool

superkaribou a �crit:

Chapeau pour le taf et sa r�alisation ... et au final tu sortais quoi comme valeurs de couple et de puissance ?

Malheureusement j'ai pas eu l'occasion de mesurer au banc car la corsa n'a jamais �t� compl�tement pr�te pour la route (pas de CT, et gros soucis de vapeur d'huile du reniflard qui fumait bcp donc tr�s voyant...).

Je pense de toute fa�on que ce montage donne de moins bon r�sultat que les vrais papillons SBD ou ATPower par exemple car ils ont un plus gros diam�tre et l'alignement ainsi que la longueur de conduit sont parfait!!

Sinon en terme de test voici ce que �a donnait, � savori que ma caisse a �t� pes�e � 950kg car pas r�ellement vid�e :

- Contre astra GSI swap C20LET phase 0, non vid�, jantes 17 ou 18 je sais plus (tuning quoi lol hein booli MDR!!) :
* Reprises en 3 � 80 => d�s l'appuy� je part tranquillement et continuellement pour mettre 3 caisses voir un peu + � 200.
* Reprise en 2nd � tr�s bas r�gime (2500tr pour moi) => c�te � c�te parfait � l'appuy�e et d�s que je suis � 4500tr je pars pour donner le m�me r�sultat que pr�c�demment.

- Contre S2000 stock phase 2 qui marche tr�s bien (Car devant tous les S2000 avec qui il a test� dans la r�gion) :
* reprises � 80km/h, moi je suis en 3�me et lui en 2nd dans le v-tec => je pars � l'appuy�e pour mettre tranquillement 1 caisse et demi, puis vers 170 il commence � remonter et � 200 il me passe bien comme il faut

De toute fa�on elle marchait jamais pareil d'un test � l'autre vu que j'essayais bcp de r�glages diff�rents.

En gros ce qu'on voit c'est qu'en terme de couple il y en a plus qu'� l'origine, mais il est plac� un peu plus haut. C'est sur que entre 1000tr et 3000tr l'admission d'origine semble un poil plus � l'aise, mais les 4 paps ont quand m�me un bon couple dans cette r�gion, c'est pas un veau du tout. Par contre d�s 3000tr le 4 pap est sup�rieur que ce soit en couple ou en puissance.

Pour le couple, il faut absolument le gros collecteur, et garder les AAC et pistons stock!! Si on veut changer les AAC il faut mettre des pistons HC sinon perte de couple

C'est mantabgte qui est en possession de cette admission actuellement, mais il n'a pas encore mont� �a sur sa kadett C Twisted Evil

Je dois aller l'aider pour faire le montage histoire de voir si dans la kadett C tout passe bien (et aussi modif faisceau car propulsion), on esp�re faire �a avant la fin de l'ann�e Twisted Evil

opelgsi a �crit:

y aurait pas une tite video pour le son des fois Cool

Oui j'en ai une que 'javais post� d�j� sur d'autres topics :

http://www.youtube.com/watch?v=5qUHU0L-yXY

Donc �a s'�tait avec :
- collecteur d'�chappement d'origine
- cornets carbone donc mauvais alignement (ils sont aussi plus bruyant que les cornets alu ITG)
- r�glages non finalis�s

Par la suite j'en ai fait plein des vid�os avec le montage final mais le cam�raman ne me les a jamais envoy�, �a fait 1 an que je le harc�le!!! Evil or Very Mad

merci nya

de rien,

j'ai 2 autres petites vid�os, mais que je ne peux donner qu'en mp Wink

donc ceux qui les veulent faites moi signe.

vraiment du bon taf et tr�s bien expliqu� Very Happy

Grand bravo �a donne beaucoup envi Twisted Evil

nyabinghi a �crit:

de rien,

j'ai 2 autres petites vid�os, mais que je ne peux donner qu'en mp Wink

donc ceux qui les veulent faites moi signe.

moaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa je veuxxx Laughing

Pour donner quand m�me une id�e de la puissance :

J'effectuais les comparaisons de r�glage � l'aide d'un banc embarqu� mesurant la puissance � la roue gr�ce � l'info r�gime du Megasquirt et aux infos suivantes : poids total (v�hicule + pilote) et diam�tre total de la roue. C'est donc un banc embarqu� de type PowerDyn mais int�gr� au soft du MS.

J'effectuais mes mesures en 3�me donc en fond de 3 il faut consid�rer que le Cx commence � g�ner bcp la mont�e en r�gime (donn�e non prise en compte par mon banc embarqu�), donc mesure un poil pessimiste.

J'obtenais donc � la roue une puissance allant de 145ch � 155ch, selon les conditions m�t�o, les r�glages, le vent et la route.

Si je compte 20% de pertes �a donne entre 181 et 193ch moteur.

Mais bon ces chiffres sont � prendre avec pr�caution sachant que les routes sur lesquelles je faisais mes mesures sont des routes de campagne assez "gondol�e", ce qui fausse un peu les mesures.

Au niveau des pap' pour un moteur stock � usage "routier" je me demande quand m�me si tu n'avais pas l'un des meilleurs compromis...

Si mes souvenirs sont bons, le diam�tre int�rieur de tes paps est de 38mm, passer plus gros ( de t�te du 42 se trouve assez facilement sur moto) j'aurais peur qu'il y aie une perte de couple et que du plus gros trouverais tout son int�ret en allant chercher les tours le plus possible; mais avec un moteur stock... j'ai un doute.

Sinon super tuto, merci pour les photos et les explications Wink

Superbe boulot!! Shocked

Magnifique montage! Razz

Et vraiment sympa la vid�o, pfff �a marche d�j� comme �a!!! Twisted Evil

Si jamais je veux bien les vid�o en MP mani�re de baver un peu!!
Encore BRAVO mec Exclamation

Chapeau joli boulot mec ! Smile

franchement nickel, j'imagine m�me pas le r�sultat finalis�.... Cool

Post� le: Jeudi 09 Septembre 2010 20:41

Nikel ce petit reportage, merci d'avoir pass� un peu de tps pour le creer Wink