'tite grenouille's Cali V6 BV6 inside

Reprise du message pr�c�dent :

oui ca fait une grosse diff�rence en effet !! vous allez finir par y arriver a me convaincre de mettre un VM plat Rolling Eyes

Attention avec le VM plat:
�a fait perdre en allonge!

� la limite c'est pas d�rangeant �a, enfin pas trop tout d�pend de la perte !!

Elle acc�l�re vraiment fort car l� j'ai revu un pote avec son A6 moteur S4 (d�gonfl�) et maintenant je marche pareil... M�me s'il se barre lentement a 220km/h.
il faut l'habituer ou t'habituer a ne plus avoir les 20kgs lors du passage des vitesses.
Je trouve que l'effet "balourd" est tout m�me l� mais nettement moins fort!!!

y a tant de diff�rence entre le 9kg et le 6kg au niveau du comportement? Shocked

j'ai plus celui d'origine hein !!

J'avais le 9kgs dans ma Vectra gt16 et elle marchait vraiment bien mais sur le V6 je ne saurais te dire.
Je pense tout de m�me que le 6kgs reste le meilleur compromis niveau accel!
Le moteur s'arrache bien mieux sans �tre un foudre de guerre( aux vues du poids de la Calibra) mais reste majestueux toit de m�me.
Prochaine am�lioration si je la garde:
-ligne
-aligner les conduits d'admission et les agrandir
-changer les joints de couvre culasse( oui c'en est une) mdr

Bah ouai Olive quand tu veux pour faire un tour en Cali Laughing

Perso j'ai pris l'habitude de rouler en 206 HDI Laughing

C'est l�ger et elle est pass� en 120 chx au lieu de 90. Bah avec la reprise quel la j'ai l'impression de mieux march� que la cali Laughing

C'est pas une blague, le ressentit est pas le m�me c'est sur, mais je me rend vraiment compte que la cali est trop lourde

ben je t'ai Gilles, c'est quand tu veux Wink

ben �coute au prochain embrayage je testerai le 6kg et je te dirai ca, mais c'est vrai que le poids de la cali est quand m�me un sacr� handicap Rolling Eyes

elle marche bien c'te V6 mais je suis sur que y a encore a faire... seul probl�me je suis pauvre Confused

Mon ressenti avec ma ligne en 63.5 !

Donc apr�s montage, un petit essai routier...
Ca a pas l air d avoir perdu (heureusement), mais pas l air d avoir vraiment gagn� non plus.
En tout cas, une ligne avec 2 absorptions, c est N-I-C-K-E-L niveau bruit !
Pas trop bruyant, tout en ayant un bruit sympa. Wink

je pense vraiment que c'est au niveau des collecteurs qu'il faudrait avant tout travailler, c'est tellement mal foutu Rolling Eyes

merci du retour Wink

Je pense que tu as reelement gagn� mais tu n'as encore fait les bons tests!!!
A savoir:
Moquette en 3 �j 1000 tr/min puis tu laisses grimper.
Tu verra tr�s clairement que tu as 3phases d'acc�l�rations!
Dont la derni�re d�bute a 5500 tr/min pour finir � la rupture!

Et c'est l� que ta ligne prend toute son efficacit�, sa mesure...etc bref ce que tu veux!!!LOL

Il faudrait decall� le rupture car je trouve qu'il est vraiment trop bas Embarassed

Maintenant que tu le dis, ca se passe effectivement comme ca...
Par contre au prochain essai, j aurai mes autres modifs, ca sera plus pareil.

Faut vraiment que je telecharge PerfExpert moi...

tonio avec ses puces te d�calent le rupteur a 7200 tour, mais pass� les 5800 environ la courbe de couple s'effondre, il est plus judicieux de passer au rapport sup vers les 6200 max, enfin je pense en tout cas.

par contre en 60 sans cata, en remus avec la grosse BMC et a 7000 tours... la vache comme ca gueule Shocked

Va falloir que je passe ma cali sur un vrai banc pour voir se que ca donne aussi. Mais en tout cas aucun ressentit avec mes AAC, mais faut dire qu'il c'est �coul� 1ans entre les 2 tests Laughing

Si j'ai bien lu sur les sites anglais, il me semble qu'ils pr�cisent que les AAC sont surtout efficace quand le collecteur d'echap est mieux lib�rer. (Voir m�me je dirais sortie de cucu brid�)

Ceux qui monte dans ma caisse disent qu'elle marche, moi je trouve que c'est pas tr�s violent ...

Par contre moi qu'est ce qu'elle gueule Laughing

Faut que je vois pour att�nu� encore le bruit, car bon couper le contact a chaque fois que je croise les flic c'est pas toujours facile, surtout quand ils t'attendent au stop.

Au d�but j'avais mont� ca:

1er coup de cl�, oh mon dieu Rolling Eyes

Ligne monter le vendredi et arr�ter par les farces de l'ordre des le dimanche ...

J'ai alors couper la ligne la ou do'rigine il y a un inter et souder un interm�diaire de se type et remonter mon cata:

C'est beaucoup mieux mais pas encore ca Cool

Je pense que le silencieux il y est aussi pour quelque chose vu son format. Surtout si par la suite je lui greffe le collecteur inox Embarassed

PS: Sinon au lieu de pourrir ton topic je devrais peut �tre pr�sent� ma cali ici Twisted Evil

Quand j aurai acc�s a un vrai pc, je mettrais les photos de ma ligne.
(Remarque une video serait plus judicieux...)

Franchement avec les 2 absorptions et le silencieux final, ca reste tr�s raisonnable comme bruit.

Apr�s la tienne avec juste le final, tu m etonnes que ca braille !
Laughing

Post� le: Lundi 16 Septembre 2013 20:57

en vue du CT, j'ai remont� ma ligne d'origine + cata et sebring... Ben je sais pas si c'est le fait de ne plus l'avoir conduit pendant quelques mois, mais je trouve qu'elle marche vraiment bien, voire vachement mieux qu'avec la ligne de turb!!

a l�acc�l�ration, je n'ai aucune difficult� a accrocher une volvo T5 250 ( Bon ok c'est pas la meilleurs des comparaison) mais les autres V6 �taient trop loin derri�re !! un V6 stock ne fait vraiment absolument pas le poids face au mien.

Tout �a pour dire, que c'est une impression ou y a une certaine logique derri�re tout �a, logique que j'aurai pas encore saisie? ou alors faut que j'arr�te de rouler en coco 1.2 lol

J'ai re�u mes 2 nouveaux AAc admi de X30 ainsi que mes deux couvres culasses alu. Y a quand m�me quelques questions que je me pose concernant les AAC:

Est ce int�ressant de poser 4 AAC en G � la place de 4 AAC en A car sur X30, la config est 2 "G" en admi et 2 "A" en �chappement...

Post� le: Mardi 17 Septembre 2013 17:57

Hey salut p'tite grenouille,content que ta calibra se porte toujours a merveille,on ne te voit plus sur notre fofo VectraB Sad

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Je viens de poser recemment un vm alleger Courtenay sport 5,6Kg,c'est vraiment flagrant sa ne demande desormais qu'a monter dans les tours !!! Very Happy

Bon je n'ai fait que 235Km donc encre en rodage Confused

POur la ligne d'echappement ,tu n'as peut etre pas tort ,tu freine les gaz donc plus de couple mais perte de puissante peut etre?? Shocked

Pour les aac j'en ai mis 4 type G sur mon y26se,cette configue marche du tonerre sur la mienne j'ai senti la diff mais par contre faut monter dans les tours Very Happy

La levee de came semble similaire entre G et A 10mm . D'ailleur sur les Vectra MSD 2,6 le moulin est monter avec 4xA cam . Sa donne 270Nm et 180ch. Bon rien a voir avec nos 2,5 qui est base sur la puissnce. Very Happy

Post� le: Mardi 17 Septembre 2013 18:48

a priori la diff�rence entre les A et les G se font au niveau des angles car effectivement, les lev�es sont identiques.

je monterais 4 "G" si c'est efficace sur 2.6 y a trop de raison que �a ne le soit pas sur 2.5 !

Si je passe de temps en temps sur le fofo des vectra B, mais je m'arr�te que sur le V6 Laughing

Post� le: Vendredi 23 Janvier 2015 18:27

Quelques news!!

j'ai enfin trouv� � monter le kit 308mm, bon en vrai c'est mon fr�re qui l'a mont�, moi j'�tais occup� a d�monter du C20LET Very Happy

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

ca freine deja bien quand je vois la gueule du disque sur la derniere photo Laughing

sinon, t'as deja test� contre un VR6?? et une clio 16v?? Laughing

Post� le: Vendredi 23 Janvier 2015 18:35

Depuis quand une xantia coup� � besoin de freiner ? Shocked