Astra G XPC 3.2L-V6 Turbo update (Z32SET)

Reprise du message pr�c�dent :

prends le plus petit des 2, le KKK16 si je dis pas de conneries

T3-T4 va falloir du renforc� tout les internes voila le budget de ouf qu'il faudra Shocked

Pas forc�ment, le tout est de savoir jusqu'� quelle pression pour faire tourner.Ya un membre d'un forum �tranger qui � mis juste des cales de 1.2mm entre deux jouints de cucu (rv 8.8:1) sur un c25xe avec tout l'ensemble mobile d'origine et soufflant � 0.6b � obtenue 356cv juste avec un GT28.... Idea

Et roule tous les jours depuis..... Wink

il a quoi comme gestion?

oui ok mais 1 gt28 seul� le T3 a une plus grosse turbine alors avec 2� outch
de plus si c'est pour mettre juste 300 ou 400g maxi de pression autant prendre des kkk16 et mettre 600g qui te feront partir plus tot avec un d�j� un bon m�chant coup de pied au c*l lol

Omex 800 mais il est entrain de g�rer pour la Megasquirt qu'il trouve mieux car il aura plus d'options � exploiter.... Wink

Au fait les pistons de let et de 30xe sont identique sur leur tete ?

mister, quitte a pas exploiter le turbo � fond et mettre peu de pression, autant mettre peu de pression mais charger bien plus t�t en mettant un plus petit turbo.
le c25xe gt28 il est dans quelle voiture ?

Ya juste les diam�tres(86mm) et des diff�rences sur les jupes et t�tes des pistons et les empruntes des soupapes sur le x30xe est moins �cart� que le c20let de 2-3mm d'�cart sur la t�te du piston...Mais cel� ne t'emp�che pas de les mettre en retravaillant les empruntes sur le pistons... Idea

Pour illustrer pour NYA

la il s'agit d'un SR20DET pass� en DETT c'est le 2l T16 de chez nissan
Par contre je sais pas ce que sa vaut puissance ou si c'est juste pour un effet de "STYLE" lol

Yenna deux: une dans une vectra verte(gt28)et l'autre(2 turbos t3)dans une calibra annonc� au d�but du lien......

Mister.x a �crit:

Ya juste les diam�tres(86mm) et des diff�rences sur les jupes et t�tes des pistons et les empruntes des soupapes sur le x30xe est moins �cart� que le c20let de 2-3mm d'�cart sur la t�te du piston...Mais cel� ne t'emp�che pas de les mettre en retravaillant les empruntes sur le pistons... Idea

les internes du 30XE tiennent jusqu'� combien ?
Il existe des pistons forg� avec un RV plus bas ou pas ?
J'ai pu voir des x30xe avec compresseur en vid�o sur le net c'est clair que ca a l'air d'envoyer Very Happy

Effectivement,tu peux aller jusqu'� 400cv tout d�pendra de ton rv ou tc...
Tu peux aller chez SAAB pour les pistons(115e le piston) saab 9-5 3.0lv6t de 1999 � 2003 avec un rv de 8:1 ou sur ebay boutique ARGOPETI(8.5:1) plus bielles en H pour 1400e (pistons+bielles)... Cool

Je viens de voir pour ARGOPETI sur ton autre topic saab v6T Wink

Dans tous les cas t'es un tar� Very Happy

avec ton projet de fou

Post� le: Mardi 04 Mars 2008 21:16

salut mister x,pour moi sans hesitations je mettrais les deux hybride en plus avec les pistons decomprim�e trankil mimil,car avec le kkk16 tu vas etre juste a mi regime et haut regime laisse tomber.......limace koi....en mono turbo avec cylindr�e de 3l tu peut allez chercher du t70 voir t80 et ce qui est pour les porsche c'est du t4 avec un gros flange de camion Laughing

donc a toi de choisir.....avoir du constant.....ou.....pic a bas et mi regime et apr�s plus rien......

1200s Inscrit le: 04 F�v 2008 Messages: 34

�a sent encore la prepa walt disney

avec un budget de 1000� tu sort 1000CVS Laughing

Post� le: Mardi 11 Mars 2008 12:25

humm miam �a c'est du turbo.....un vrai......

Post� le: Mardi 11 Mars 2008 15:04

Micky33 a �crit:

Honnetement je sais pas trop je ne connais pas trop les KKK mais les garret oui un 2l T16 de 405 sort env. 195-200 cv un C20let 204 cv donc a peu de chose pr�s sa doit se valloir

Si je peux me permettre, sur les 405T16 le VAT25 souffle bien plus fort que le KKK16 sur nos C20LET.
Il me semble que le XU10J4TE va chercher les 200ch avec 1bar de pression, alors que sur le C20LET les 204ch sont obtenus avec seulement 0.6bar.
Je parle biensur de la pression d'origine.

Dans tous les cas le
- VAT25 souffle � 1bar en stab et 1.2 en boost <== XU10J4TE
- KKK16 souffle � 0.6bar en stab et 0.9bar en boost <== C20LET

Apr�s � verifier mais il me semble que le RV est le mm ou presque entre C20LET et XU10J4TE.

Alors si le VAT25 est plus petit que le KKK16, dans ce cas le T2 est pareil ou plus petit...

Qu'en pensez vous? Wink

Bon je r� �dite....
XU10J4TE ==> RV : 8:1
C20LET ==> RV : 9:1

Bon ok �a s'explique, le VAT25 et KKK16 doivent �tre tr�s proches...

Post� le: Mercredi 12 Mars 2008 12:18

Le VAT25 n'est ni plus ni moins qu'un T25

- Pour un 200sx S13 CA18DET (1.8L T16) le T25 sort 170cv pour un stab de 0.6 bar le RV doit �tre 8:5
- Pour un 200sx S14 SR20DET (2.0l T16) le T25-8 sort 200cv env. � 0.6 bar RV identique il me semble

On passe a plus gros :
- Pour une Skyline R33 RB25DET (2.5l T24) le T25 (coquille c�ramique) sort 250cv � 0.7 bar
- Pour une Skyline R33 RB26DETT (2.6l twin turbo) c'est 2 GT25 qui sortent 280cv donn� contructeur (320cv g�n�ral) � 0.7 bar

Donc en "comparant" les coup� Nissan turbo avec la Kli T16 le kkk16 ou le (G)T25 sont presque identiques (S14 2.0l T16 200cv VS Kli 2.0l T16 204cv)

Post� le: Mercredi 12 Mars 2008 12:44

il y aussi certaine escort cosworth qui sont equip� de t25 avec pression de 0.850bar en stab avec pic a 1.2bar et sort 227cv pour 2lt16
mais les t25 sont des hybrides et apr�s c'est les flanges qui changent(compresseur,etc.......)

certaine nissan 200sx ont des t28 mais beaucoup plus rare ils me semble que ce sont des models import�s...mais qui souffle quasiment pareil qu'un t25

et c'est la skyline R34 qui est en RB26DETT
la skyline R33 qui est en RB24 tr�s rare sinon le plus souvent vendu et connu avec le RB25

Post� le: Jeudi 13 Mars 2008 15:07

FAUX toutes les Sky � partir de la R32 � le RB26

la R32 >>> RB20DET ; RB25DET ; RB26DETT
la R33 >>> RB25DET ; RB26DETT
la R34 >>> RB25DET NEO ; RB26DETT

http://www.answers.com/topic/nissan-rb-engine

Le RB24 n'a jamais �tait sur les sky