PB CORSA A GSI E16SE 1989

Reprise du message pr�c�dent :

46 Air pump relay High voltage

tu es sur d'avoir un e16se, montre une tof du moteur?

temoin moteur permanent? c'est quel voyant exactement? Question

1800i Inscrit le: 03 D�c 2006 Messages: 971

mayedine a �crit:

temoin moteur permanent? c'est quel voyant exactement? Question

Le t�moin moteur orange.

1800i Inscrit le: 03 D�c 2006 Messages: 971

nyabinghi a �crit:

46 Air pump relay High voltage

" voltage trop �lev� relais pompe � air " Shocked

1800i Inscrit le: 03 D�c 2006 Messages: 971

nyabinghi a �crit:

tu es sur d'avoir un e16se, montre une tof du moteur?

C'est bien le e16se non cata �quip� en jetronic.
Le num�ro et code moteur est frapp� sur le bloc au bon endroit Rolling Eyes

Bref, elle a maintenant des rat�s, � tous les r�gimes, elle p�tarade : on sent bien le nerf moteur mais elle est " retenue".

Pour info nya, quand j'�tais proprio de cette corsa, j'avais envoy� le calculo chez powerchips qui m'assure avoir flash� l'eprom moyennant finance, et elle marchait un poil mieux en effet.Je me demande si leur bidouille n'a pas alt�r� le diag-moteur via calculo Rolling Eyes

si c'est le voyant central en bas du bloc compteur c'est que ca atteint la pompe a injection. quand je roulais desfois ma voiture calait et ce voyant s'allumait.
ca m'est aussi arriv� qu'elle refuse carr�ment de d�marrer.
dans les deux cas c'est que le courant n'arrivait pas jusqu'a la pompe (sous le PC arriere) et elle ne s'amorcait pas, j'etais pas pres de demarrer.....
essaie de changer cette pompe elle a l'air capricieuse, sinon controle ton alimentation, tu as peut etre un contacteur de rouill�
j'avais eu une 1.2S moteur 12st, il y avait un point de rouille a la fixation de la masse sur la carrosserie. ca marchait mais des que tu voulais tirer du jus assez fort (quand le demarreur lancait en fait) plus rien! tout se coupait!
ton cas pourrait etre similaire.
essaie, moteur tournant, de bouger les fils d'alim qui sont pres de ta pompe. si le voyant orange s'eteint, cherche plus c'est ca ton souci.
sinon j'ai tout faux faudra trouver autre chose...... Wink

et je ne pense pas que la reprog y soit vraiment pour quelque chose dans tout ca Confused

1800i Inscrit le: 03 D�c 2006 Messages: 971

Je pense toujours au faisceau ou � une prise d'air bien casse coui....

1800i Inscrit le: 03 D�c 2006 Messages: 971

Quand le moteur tourne, il y a un bruit bien fort de sucion, anormal � mon avis, je pense donc � une prise d'air de merde mais je ne sais pas encore o� Rolling Eyes

TEUMOU a �crit:

Quand le moteur tourne, il y a un bruit bien fort de sucion, anormal � mon avis, je pense donc � une prise d'air de merde mais je ne sais pas encore o� Rolling Eyes

faut sortir chaque durite d'air, une � une, et les controler visuellement

+1 c'est bien chiant d'ailleurs Mad

1800i Inscrit le: 03 D�c 2006 Messages: 971

Merci pour vos infos: v'a falloir s'y r�signer, je vous tiens au jus Wink

Pour info, le manchon entre la bo�te � air et le bo�tier papillon n'est m�me plus dispo chez opel Sad

Si il y a de la casse, il va falloir en faire un maison ou r�paper au ruban adh�sif bien costaud Rolling Eyes

1800i Inscrit le: 03 D�c 2006 Messages: 971

T�te d'allumeur d�crass�e, rotor nettoy�, bougies chang�es, faisceau chang�, nettoyant injecteur, filtre kn d�poussi�r� et elle repart comme en 14.
Mais il me reste des d�tails � v�rifier : toujours le code erreur 46 ( je vais me renseigner chez p�p�le ou bosch ) avec voyant moteur permanent, et ce code semble ne pas correspondre � la nomenclature c20xe ????!!!
A ce sujet NYA, si tu connais une nomenclature propre au E16SE, fais moi signe Wink

Le ralenti est stable mais un peu �lev�.Tu m'avais dit NYA, que sur la revue etai, ils s'�taient tromp� de vis entre CO et RALENTI : il y en effet une vis plastique sue le c�t� du d�bitm�tre aisin qu'une vis m�tal sur le bo�tier papillon.Tu est s�r de ton info parce que la revue dit bien que le ralenti serait g�r� par cette vis en plastique sur le d�bitm�tre Question

Quand aux prises d'air, il y en a une en effet ( c'est plus facile moteur tournant lol ) au niveau du reniflard qui entre dans le manchon qui va au bo�tier papillon.Il �tait d'ailleurs bien niqu� et il a fallu y mettre du powertape ( plus dispo chez opel ).Enfin, bref, tout le circuit d'air est plus tr�s �tanche Confused

tu commence par voir le bout c'est cool Wink

+1 avec nya pour le ralenti, j'ai le guide haynes et ils disent l'inverse. et l'ayant fait cette semaine je confirme que la rta s'est gourr� !

1800i Inscrit le: 03 D�c 2006 Messages: 971

skalibra a �crit:

+1 avec nya pour le ralenti, j'ai le guide haynes et ils disent l'inverse. et l'ayant fait cette semaine je confirme que la rta s'est gourr� !

Ca commence � aller mieux en effet Laughing

Donc, si j'ai bien compris, c''est la vis m�tal qui est au niveau du bo�tier papillon qui sert � r�gler le ralenti et pas la vis plastique sur le c�t� du d�bitm�tre qui elle, sert � r�gler le co.

si tu as tourn� la vis de co, je te conseille d'aller en garage faire un r�glage CO

1800i Inscrit le: 03 D�c 2006 Messages: 971

Benh, j'voulais �tre s�r avant Wink

apres verification (si la rta ne se gourre pas cette fois), le regime de ralenti doit etre compris entre 810 et 910 tr/min, la teneur en co doit etre comprise entre 0.1 et 0.5%. pour verifier le co par contre je sais pas ce qu'il faut utiliser Confused

Normalement tu peux le faire v�rifier dans un garage ou peut etre meme dans un centre auto(ou meme chez un controleur technique si je ne me trompe pas).

Cyril

1800i Inscrit le: 03 D�c 2006 Messages: 971

Entre 950 et 1000 tours, �a le fait bien : m�me 1000 tours environ, histoire de compenser l'usure li�e au kilom�trage Rolling Eyes

Si elle est recal�e au prochain CT pour la pollution, alors on envisagera un r�glage CO : mais bon, n'y ayant pas touch�, �a devrait le faire Wink