[DIAG] x16xel 1.6 16V tourne sur 2 cylindres / A l'aide !

Post� le: Mardi 17 Septembre 2019 10:59

4 ans plus tard me revoila: la derniere fois distri d�cal�e 1 soupape avec un morceau en moins sur la collerette: distri, soupape, rodage, pompe a eau, joint vis de culasse et c'est reparti

jeudi dernier madame en panne avec son astra 1.6 16V boite automatique 115000km modele 97:
cet �t� le moteur surchauffait par moment; un cliquetis se faisait entendre a l'accel�ration (genre soupapes qui cognent) on mettait le chauffage int�rieur, la ventilation a fond pour ne pas approcher les 100�....

j'ai chang� le radiateur qui devait etre encrass� et tout est rentr� dans l'ordre jusqu'a il y a 2 jours: soudain en ville apres un arret/redemarrage le cliquetis se fait beaucoup plus fort et le moteur ne tourne pas rond. madame rentre en bus et je rapatrie la voiture en roulant a 30...

je pensais a un probleme de distribution; j'ai donc depos� la poulie de villebrequin et le cache des arbres a cames pour controler l'alignement des engrenages: RAS

moteur tournant je debranche une a une les bougies pour voir si le regime moteur change: le moteur cale si je debranche la bougie du cylindre n�1 a gauche, idem sur le 2 mais pas de changement sur le 3 ni sur le 4....
d'ailleurs le regime ne change pas meme avec les fils d'allumage 3 et 4 d�pos�s simultan�ment.
il y a bien des �teincelles intermittantes au bout des fils 3 et 4

j'ai chang� les 4 bougies: idem

Etapes suivantes, je compte faire un test de compression sur le 3 et 4

je ne pense pas que les soupapes aient pu toucher car la distri n'a pas boug�
Actuellement le moteur cogne au travail (pas au ralenti) mais pas etonnant sur 2 cylindres

Est ce que le probleme peux venir des poussoirs hydrauliques?

merci pour vos avis de connaisseurs

Post� le: Mardi 17 Septembre 2019 12:09

13 et 14 bars sur les cylindres 1 et 2
3,5 sur le 3 et 4....
ca sent le joint de culasse

Post� le: Mardi 17 Septembre 2019 12:29

En croisant les doigts pour que ce ne soit que �a. D�j� vu des culasses creus�es sur ce bloc ..

Post� le: Mardi 17 Septembre 2019 12:33

la batterie a �t� chang�e peu de temps auparavant par une batterie start and stop varta efb 12v 59 ah 320 a din 640 a en

Post� le: Mercredi 18 Septembre 2019 09:42

Tu as essay� une bobines? Et fait gaffe sur les r�sultats des compressions si de l'essence non br�l� vas sur les segments les r�sultats peuvent �tre fauss�

Post� le: Vendredi 20 Septembre 2019 07:10

j'aurais dit bobine d'allumage.

Post� le: Mercredi 25 Septembre 2019 10:56

Comme le moteur a surchauff� ces derniers temps je penche plus pour le joint de culasse....

le precedent proprietaire a du mettre des additifs dans le circuit de refroidissement, le radiateur etait encrass�; je l'ai chang� et ces 2 dernieres semaines ca ne chauffait plus du tout jusqu'a ce que le moteur tourne sur 2 cylindres....

je suis en train de d�monter, je vous tiens au courant

merci!

Post� le: Samedi 05 Octobre 2019 13:45

Bonjour a tous,

comme on peux voir la
http://zupimages.net/viewer.php?id=19/40/9spn.jpg

y a comme un manque de joint de culasse entre le 3 et le 4

du coup j'ai tout gratt�, fait rectifier la culasse (pour 60 euros)

j'ai trouv� une pochette de rodage sur le boncoin et command� vis kit de distri et pompe a eau

avec ca je pense que je devrais etre tranquille un moment

la suite a r�ception des pieces!
bon week end!

Post� le: Jeudi 17 Octobre 2019 09:58

Bonjour,

j'ai une question pour les mecanos:

je me rends compte que j'ai achet� un joint de culasse pour moteur X14XE alors que j'ai un X16XEl 16V

je pensais que c'etait le meme mais en regardant de plus pres, je vois que mon joint de culasse a des anneaux de cylindres 1mm plus petit que d'origine (79.5 mm au lieu de 80.5mm)

Lorsque je le mets en place, ca ne se voit pas biensur (0.5mm en trop sur le tour) et il ne touche pas le haut du cylindre lorsque celui ci est en haut

Donc la question: est ce que c'est grave ou ca passe?
vaut il vraiment mieux changer le joint par la bonne reference?

merci

Post� le: Jeudi 17 Octobre 2019 15:47

Il te faut un joint pour 1,6l

Post� le: Mardi 05 Novembre 2019 11:48

Bon.....comment dire....

j'ai tout remont�, culasse rectifi�e, calage distri nikel (tout align�, plusieurs tours a la main ok)

la voiture demarre au quart de tour mais:

- l'aiguille de temperature ne bouge pas
- plus inquietant: le moteur surchauffe !!!!

au ralenti pendant 10 minutes, je sens l'echappement qui chauffe anormalement avec vapeur d'huile (a se demander si il n'y a pas une fuite a la sortie du collecteur d'echappement mais je ne pense pas)

je fais 2 km, la boite auto fonctionne normalement, la voiture r�pond comme d'habitude.... mais a l'arret le radiateur est brulant et le ventilo ne se met pas en route....

Je suis abattu

j'ai verifi� tout les branchements, je seche

Post� le: Mardi 05 Novembre 2019 11:59

V�rifie le thermocontact et si le ventilateur tourne quand tu shunte les fils de sa prise, en supposant que le fusible du ventilateur est OK bien s�r

Post� le: Mardi 05 Novembre 2019 12:59

merci isma,

je verifie ca des ce soir et je te dis ca

Post� le: Jeudi 07 Novembre 2019 12:09

- test du ventilateur en shuntant la sonde de temperature OK

- 0.5 litre d huile en trop dans le moteur (3.5 litre selon Haynes mais en fait il n'en faut que 3 litres) et de l huile suintait le long du carter d'echappement pour finir bruler sur l'echappement d'ou la fum�e.....

- grosse bulle d'air qui empechait le liquide de circuler (pas de purge sur ce modele il faut devisser la sonde de temperature): 1 litre de liquide de refroidissement plus tard, ca va mieux !

- j'avais betement debranch� le fil de la sonde de temperature en replacant le boitier de filtre a air, apres l'avoir rebranch� j'ai donc bien mon aiguille de temperature qui fonctionne

- Enfin, pass�e la nuit, les poussoirs hydrauliques ont du se remplir a nouveau et le moteur ne claque plus du tout

Ca tourne comme une horloge !!!

merci a tous pour vos conseils et n'hesitez pas a me contacter par message priv� si certains d'entre vous ont des soucis de ce genre, je commence a cerner le sujet

une derniere petite question:

y a t'il un interet et la possibilit� de changer la sonde de declanchement du ventilateur pour qu'elle se declanche plus tot (temperature d'eau moins chaude) afin de proteger ce fragile moteur qui souffre vite de la chaleur?

Post� le: Vendredi 08 Novembre 2019 15:26

Oui c'est possible il faut surtout que le thermostat s'ouvre plus t�t dans ce cas, sinon cela ne servira � rien