Rekord C swap X20XEV

Reprise du message pr�c�dent :

y'a pas a dire les flanc blancs + la coupe naturel de la caisse , �a tue

Cool

en mode blues brothers Version 2018 �cotec

je suis le projet a fond !!! continue

t'as dut te faire chier a prendre la photo , vue la hauteur l'�chelle est bien raide !! jolie photo

1200s Inscrit le: 22 Oct 2018 Messages: 21

Hello !!!
�a y est le moteur � d�marr� hier soir apr�s une bonne journ�e de prise de t�te avec le branchement du faisceau et la r�solution des pannes (+ de d�tails apr�s les photos de tout le job)

On commence avec les modifications du carter d'Astra, j'ai du le reprendre par la suite pour ajouter de la contenance sur le cot� car j'avais trop r�duit le volume...

Modification de la traverse de train avant :

R�duction en �paisseur pour laisser passer le carter, et mise en place des supports de l'Omega

Renforts internes

Soudure

Peinture

J'en profite pour faire un coup de propre sur le train avant, j'ai command� tous les silentblocs et les rotules en neuf

Modification de la traverse de boite pour accueillir le support d'omega :

1200s Inscrit le: 22 Oct 2018 Messages: 21

Pr�paration du compartiment moteur :

Avant

La seule partie malade

Chang�e

Pon�age

Masquage

Peinture

Remontage des �l�ments

Modification du r�servoir pour accueillir la pompe �lectrique :

J'ai perdu un peu de temps apr�s avoir chang� plusieurs fois d'id�e pour la fixation du module de pompe

Un coup de peinture

Module de pompe hybride avec des pi�ces de M�gane et des pi�ces de l'Om�ga, pas de jauge car je garde celle d'origine de la Rekord

1200s Inscrit le: 22 Oct 2018 Messages: 21

Modification de la tringlerie de boite :

Avant

Apr�s raccourcissements et d�calages dans tous les sens

Cr�ation d'une platine pour adapter le maitre cylindre d'embrayage de l'Om�ga :

Per�age de la p�dale

Per�age du tablier (c'est la sele modif "irr�versible" r�alis�e sur la caisse Crying or Very sad

Mise en place (notez le mastervac et MC de m�gane)

1200s Inscrit le: 22 Oct 2018 Messages: 21

Cr�ation de la ligne d'�chappement � partir de la ligne de l'om�ga et de morceaux de M�gane que j'avais en stock. J'aimerais bien me faire une ligne inox mais �a va attendre le jour o� j'aurai un pont, parce que je commence � me lasser de faire les aller/retour sous la bagnolle !! Very Happy

Arbre de transmission hybride entre l'om�ga et la Rekord

Usinage d'une pi�ce pour raccorder les 2 morceaux

Soudure

Remontage avec roulement neuf, reste plus qu'� faire raccourcir la partie avant et �quilibrer l'ensemble

1200s Inscrit le: 22 Oct 2018 Messages: 21

Eni�me et derni�re (en th�orie) repose de l'ensemble moteur/boite

C'est beau !!

2 bonnes journ�es de d�montage, rep�rage, d�m�lage, et remontage du faisceau (et c'est loin d'�tre fini !!)

Et voila c'est moins beau comme �a :

1200s Inscrit le: 22 Oct 2018 Messages: 21

Alors apr�s une petite soir�e de test, le moteur a d�marr� mais pas sans quelques probl�mes :

Lors de la premi�re mise de contact, la pompe a essence s'est mise en route j'ai alors tent� de d�marrer mais le d�marreur tournait au ralenti. Comme je pensais que ma batterie �tait bonne j'ai insist� un peu mais en vain car elle �tait bien d�charg�e.

Je change donc la batterie. Je recommence, mets le contact, et l� plus de pompe � essence...

Je me rend compte que la cl� de l'om�ga que j'avais pos� sur le boitier immo �tait tomb�e. je la remet en place et recommence : toujours pas de pompe a essence.
Du coup je branche une lampe t�moin d�faut sur le boitier Immo : elle ne fonctionne pas , que je mette la cl� ou non sur le boitier...

Je d�cide donc de brancher une lampe t�moin d�faut de calculateur : l� quand je met le contact , si la cl� de l'omega est en place, la lampe t�moin reste allum�e, et si j'enl�ve la cl� de l'omega, la lampe t�moin se met � clignoter. Bingo on dirait que l'immo fonctionne (j'ai bien branch� les bons fils!!)

Du coup je vais voir un sur le net comment faire pour trouver pourquoi ma pompe a essence ne veut pas fonctionner et je tombe sur la technique du trombone pour trouver les codes d�faut (j'avais bien un c�ble op-com mais je n'ai jamais r�ussi � le faire fonctionner)

R�sultats du test :

0335 : ce doit juste �tre parce que j'ai fait le test moteur � l'arr�t
1690 : voyant d�faut moteur (peut-�tre parce que je n'en avait pas mis au d�but)
0560 : Batterie (premi�re batterie d�charg�e ?)
0230 : pompe � essence
0230 (il appara�t 2 fois...)
1502 : immo
1503 : immo

Ensuite j'ai �pluch� un peu plus le sch�ma au niveau du syst�me de commande de la pompe a essence qui est pilot�e par le relais de polarisation puis par le relais de pompe � essence (qui commande aussi le + des injecteurs)
J'ai donc d�branch� la borne 15 du calculateur qui arrive au relais et j'ai branch� une masse en direct. R�sultat : �a a d�marr� direct.

J'ai laiss� la batterie d�branch�e toute la nuit et j'ai rebranch� la borne 15 du calculateur sur le relais de pompe � essence ce matin, rien n'y fait, la pompe ne tourne pas, et tous les codes d�faut sont encore pr�sent.

Il faut que je me trouve un op-com qui fonctionne ou un moyen d'effacer les codes d�faut pour voir si le calculateur veut bien remettre en route la pompe a essence ou si cela est du � une autre cause qui m'�chappe.

1300s Inscrit le: 30 Mai 2013 Messages: 289

tr�s tr�s beau taf !

tu as mis ton faisceau a poil et reparti de z�ro ?

pour ton mastervac de megane tu aurais une ref?

1200s Inscrit le: 22 Oct 2018 Messages: 21

Pour le faisceau comme je ne m'y connais pas trop, j'ai rep�r� ce dont j'avais besoin et laiss� tout les fils dont je n'�tais pas s�r. Quand le moteur d�marrera correctement sans code d�faut je supprimerai tout ce qui ne sert � rien.

Mais en gros il faut garder :
Faisceau calculateur
Faisceau Alternateur d�marreur batterie
Garder une partie du faisceau moteur/habitacle avec les 2 grosses prises rondes d'un cot� qui vont aux 2 premiers faisceaux, et de l'autre cot� garder la prise diag, le boitier immo, et une partie des fils qui vont au compteur (voyant d�faut moteur, pression huile, temp�rature eau, compte tour, charge alternateur...)

L'id�al serait de d�sactiver l'immo dans le calculateur mais j'ai pas encore regard� de ce cot�.

Pour le mastervac je n'ai pas de ref mais c'est une m�gane 1 1.6 8s de 1996 montage ATE, et avec le MC correspondant. J'ai juste rallong� la tige entre la p�dale et le Mastervac et bouch� 2 sorties du MC, sinon c'est plug and play

1300s Inscrit le: 30 Mai 2013 Messages: 289

Du coup tu as tout gard� pour l'antidem mais il te fait chier quand meme Confused

c'est not� pour le MV de m�gane !

J'ai enlev� l'antid�marrage sur mon XEV dans la corsa, si tu as besoin d'infos envois moi un MP mais c'est pas tr�s facile .
Si ton voyant ne clignote pas c'est que l'antid�marrage est bon . Tes relais K42 et K44 collent bien ?
Tu as une photo de ta pompe � essence en place sur le r�servoir ? Je voudrais voir comment tu le referme .

sacr� boulot, merci pour le partage Cool

Bon boulot tout �a , sur une caisse qui sort vraiment de l�ordinaire j�adore Cool

1200s Inscrit le: 22 Oct 2018 Messages: 21

Merci pour vos encouragement !!

chichi a �crit:

J'ai enlev� l'antid�marrage sur mon XEV dans la corsa, si tu as besoin d'infos envois moi un MP mais c'est pas tr�s facile .
Si ton voyant ne clignote pas c'est que l'antid�marrage est bon . Tes relais K42 et K44 collent bien ?
Tu as une photo de ta pompe � essence en place sur le r�servoir ? Je voudrais voir comment tu le referme .

Je t'envoie un MP

Mes relais fonctionnement bien, j'ai essay� en inversant les 2

Voila des photos du montage de la pompe :
J'ai d�coup� une platine avec des taraudage que j'ai soud� sur le r�servoir. Pour �tancher la soudure je n'avais plus de joint PU, j'ai mis du joint silicone pour moteur du coup �a fait crado avec la peinture.
Ensuite j'ai recoup� et perc� la partie sup�rieure de la pompe et d�coup� un joint plat.

Sacr�e modif ,continue bien ..
Courage pour le raccordement faisceau ...

j'aime les swap avec un max de r�cup et d'adaptation Cool

bon courage pour la suite Wink

OK je pensais bien comme �a mais je suis s�re maintenant . Beau boulot et belles soudures . Je trouve aussi tr�s int�ressant de faire un swap avec un max de r�cup .
Si tes 2 relais fonctionnent c'est que le boitier est content . Par contre pour alimenter la pompe, en sortant du relais tu passes par un fusible dans la boite � fusibles sous le volant avec un fil bleu/rouge .
Je t'ai r�pondu en MP

1200s Inscrit le: 22 Oct 2018 Messages: 21

Mes 2 relais fonctionnent mais le K44 je dois le commander par la masse manuellement � la place du calculateur.
Pour le c�blage de la pompe a essence j'ai scotch� un fil sur la carrosserie pour le moment car il n'y a rien de pr�vu a l'origine. Mais je vais essayer de glisser un fil dans la conduite d'essence d'origine qui ne sert plus car j'ai refait des conduites neuve aller/retour. Je rajouterai un fusible en ligne en sortie de relais.

Si le calculateur ne commande pas le relais c'est qu'il voit un probl�me donc il faudra quand-m�me trouver

1200s Inscrit le: 22 Oct 2018 Messages: 21

Salut tout le monde !

Quelques news de la Rekord ici :

J'ai pass� le CT et fait quelques centaines de km et �a roule nickel !!

J'ai refait une petite console centrale pour passer le nouveau levier de vitesse, �a me d�panne le temps de trouver mieux, car le nouveau levier est trop d�cal� vers l'arri�re et �a tire un peu sur le soufflet en caoutchouc...

Tra�age :

Un coup de moulureuse :

On forme les angles comme on peut et soudure :

Apr�s Meulage :

D�coupe :

Ensuite le passage au CT :

Je me suis fait un jeu de jantes en 15 et 16 avec des jantes de M�gane retourn�e mais je suis pas hyper fan finalement et puis �a touche quand on monte a 4 dedans Laughing

, je r�fl�chi � d'autre pistes...

Et pour finir, parce que �a fait trop plaisir Laughing

Enfin je roule a 50/50 pour le moment car je n'ai pas encore fait les modifs

Post� le: Jeudi 14 Novembre 2019 08:53

�a fait plaisir de la voir en route Very Happy

beau boulot tout �a !