Opel Astra T16 pistarde

Post� le: Mercredi 07 Novembre 2018 14:23

Reprise du message pr�c�dent :

Gr�ger a �crit:

Je ne sais pas si tu as vu, et par contre je ne connais pas
la qualit� de leur travail, ni la qualit� des composants.

https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1326755260.htm/

Merci du lien, je cherche d�j� des pro proche de chez moi et je me d�ciderai ensuite Wink

Mon K16 est fissur� oui, mais la fissure ne me para�t pas �norme.

Quelles bielles me conseillez-vous?

Compte-rendu L�denon:

Journ�e au temps radieux, du soleil, pas trop chaud dans les autos, le pied! D�s ma premi�re session j'ai �t� perturb� par plusieurs points:
-volant pas droit, je ne supporte pas ca.
-mon cul vibre � mort et je me prends les explosions de retour de gaz sous les fesses d� � mon �chappement � sortie sous la caisse (plus de place derri�re avec le nouvel essieux). Vu ma m�saventure � Spa, je pr�f�re contr�ler que le r�servoir ne chauffe pas.
-les roues arri�re frottent m�chamment dans les ailes.

Je sors, contr�le la temp�rature sous la caisse, r�hausse l'arri�re, corrige le para avant et je repars.
Une fois habitu� � sursauter � chaque retour de flamme sous la caisse et � me faire masser le cul par les vibrations ca va mieux, je peux me concentrer sur mon train arri�re. Il semble que l'arri�re est sur des �ufs, sa glisse � foison! J'enquille quelques tours et sors contr�ler tous les serrages et le para.
Les freins sont bizarre et non constant, j'en profite pour faire une purge.

RAS, je repars pour trente minutes avant la pause de midi. Le train arri�re ne communique plus de la m�me mani�re qu'avec l'origine, le feeling est �videmment diff�rent. Je dois rouler vraiment tranquille dans les appuis rapide, et me fais r�guli�rement le triple gauche en l�g�re d�rive de l'arri�re. En revanche dans les virages lents l'arri�re se place telle une auto de drift Laughing

L'avant de son cot� motrice bien, mieux qu'en 2017. Le b�n�fice de la pi�ce de direction PKP/MPC se fait ressentir.

Durant l'apr�s-midi j'encha�ne quelques roulages, toujours sur des �ufs. A la lutte avec un copain de la c�te, je me fais surprendre dans le triple gauche et je me sors apr�s une belle tentative de rattrapage, avec mon beau-papa � cot� Laughing

Au menu �galement, une super session avec un pote en passager, ou on chasse une Audi Quattro qui �tait la r�f�rence lorsque j'ai fais mon premier circuit il y a de ca 6 ans. Un grand moment avec une belle �querre, � voir dans la vid�o.

Je termine la journ�e par une grosse session en solo � chasser le chrono autant que faire se peut, avec un set-up l�g�rement moins sur-vireur. Au final, 2'3'' derri�re le chrono de 2017 (les pneus �taient neufs en 2017, et ont presque 2 ans maintenant). Je perds d�j� un peu plus d'une seconde rien que dans le triple gauche, 20 km/h moins vite dans le virage le plus rapide du circuit.

En conclusion il y a certainement un joli coup � jouer avec cet essieux, mais assur�ment du travail pour y arriver. La grosse erreur que j'ai commise et de ne pas avoir suffisamment �tudier l'essieux et ses points de fixation, et adapt� les duret� de ressorts en cons�quence.
Ce sera corrig� pour 2019, avec quelques �volutions pr�vues Twisted Evil

La vid�o -> https://www.youtube.com/watch?v=8LybGeT52XU&t=145s

Le roti du vendredi soir en pr�parant l'auto, gros plaisir d e passer du temps avec la famille avant le rush du lendemain.

Post� le: Mercredi 07 Novembre 2018 19:39

G�nial le trio d�astra Cool

Pour les bielles y�a les les Maxspeeding en H,livres avec visserie arp 2000
Je les ai mont�es sur un bloc avec gicleurs par contre..

Apr�s y�en existe d�autres des mod�les de bielles, faudrait attendre d�autre retour ..

Sinon tu roule sans Pc arri�re?

Post� le: Mercredi 07 Novembre 2018 21:49

comme d�j� dit vu ce que tu cherches niveau perfs tu peux rester sur les bielles d'origines mais si tu veux vraiment les changer
le moins cher est de trouver des bielles avec trous pour lubrifier la tete des pistons ou sinon j'ai des gicleurs d'huile mais tu devras percer le bloc ou me l'envoyer Wink

Post� le: Jeudi 08 Novembre 2018 15:46

Nico, j'�tais un peu limite niveau timing et je ne voulais pas encore d�couper mon pare-chocs arri�re pour y faire passer les roues (les roues ont recul� un peu avec ce nouvel essieux).

Jean, pour tourner � 300-320cv en circuit tu pense que les origines suffisent? Visserie ARP quand m�me?

Post� le: Jeudi 08 Novembre 2018 17:54

oh merci pichon
tu me fais revivre ledenon et son triple gauche un lev� de pieds et on rentre en derive .....arghhhh
en tout cas je suit tes aventures c est extra...

Post� le: Jeudi 08 Novembre 2018 20:01

Oui visserie arp pour la s�curit� obligatoire
Bizarre d'ailleurs Shocked

que tu en est d�j� pas vu ton utilisation

Post� le: Vendredi 09 Novembre 2018 07:21

pichon a �crit:

Nico, j'�tais un peu limite niveau timing et je ne voulais pas encore d�couper mon pare-chocs arri�re pour y faire passer les roues (les roues ont recul� un peu avec ce nouvel essieux).

Jean, pour tourner � 300-320cv en circuit tu pense que les origines suffisent? Visserie ARP quand m�me?

Oui vu la puissance et surtout le regime maxi
�videment visserie arp la s�rie 2000

Post� le: Vendredi 09 Novembre 2018 08:00

Cnest pas pour te contre dire jean , mais comme on a tendance � en vouloir toujours plus je mettrai des bielles forg� d�j� au prix ou �a co�te puis si tu �volue tu auras pas besoin d�ouvrir le moteur qui co�te un peu en consommable tout de m�me ...

Si dans quelque temps tu te dis je mettrai plus de watt tu seras content de l�avoir fais , perso mes let sont mont� bielle en H piston stock de let �a me va bien pour Casiment 400ch
apr�s tu peux si tu veux mettre ceux de leh mais pas obligatoire , avec le rv du let ton moteur � plus de force que en le d�comprimant

Post� le: Vendredi 09 Novembre 2018 09:11

Pierre tu ne me contredit pas chacun apporte sont point de vu et C est comme �a que julien se fait sont opinion Wink

Apr�s un bloc de course qui roule comme celui de julien doit �tre ouvert tout les ans donc si pour 2019 il vois que �a manque un peu de p�che il pourra faire l evo que tu viens de citer et mettre un poil de suralen plus Laughing

Post� le: Vendredi 09 Novembre 2018 09:37

@ zeblepunk : Ouai t'as vu ca, le lev� de pied et la grosse d�riv' Laughing

Content que ca te plaise.

@ DeDe63 : Depuis que j'ai mis ce moteur je n'ai rien touch�, juste chang� le joint de culasse lorsque j'ai r�cup�r� ce bloc.

@ kadett16vfol & Pierre : Merci pour vos avis. Je n'ouvre pas le moteur tous les ans, si je roule en turbo c'est pour avoir une bonne rasade de couple/puissance sans avoir � me faire chier avec l'entretien. Je roule beaucoup, je pr�f�re rouler beaucoup et rouler avec quelque chose qui demande peu d'entretien.
J'aime bien ta fa�on de voir Pierro, Je me mets en qu�te de bielles.

Je rebondis sur le poste de Nico qui parle des Maxspeeding, tarif hyper int�ressant : https://www.maxpeedingrods.co.uk/high-performance-opel-vauxhall-astra-calibra-zafira-c20let-z20let-xe-2-0l-4340-en24-chrome-moly-forged-h-beam-connecting-rods-conrod-x4pcs.html?limit=4

Je visualise pas le trou pour lubrifier les t�tes de pistons sur les bielles, c'est pr�sent sur les bielles d'origines? Embarassed

A ce que j'ai vu les bielles en H avec ce fameux trou sont tr�s difficile � trouver...

Post� le: Vendredi 09 Novembre 2018 12:38

J�ai mis c�est bielles l� aussi sur le dernier montage , apr�s tu peux pos� des gicleurs
Ou tent� le per�age des bielles en H comme des bielles stock
On avait fais �a sur le moteur de Serge mais comme il ne roule plus on a pas de recul si �a influe sur la
R�sistance des bielles en sachant que � 2b sur le banc elle crachait presque 500 chevaux

Post� le: Lundi 12 Novembre 2018 08:37

Ce Week-end c'�tait d�pose du moteur et d�culassage, voici les images : Confused

Bougie 1
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[/url]

Bougie 2

Bougie 3

Bougie 4

J'attends vos constats et divers diagnostiques, je suis relativement perplexe quant � la soupape blanche, en plus pas identique dans chaque cylindre.

Les cylindres avaient d�j� cette salle tronche il y a 4 ans lorsque j'avais chang� le joint de culasse.

Le piston 3 est ovalis�, les autres ca � l'air d'aller. J'ai mesur� ca au pied � coulisse, je ne sais pas si il y a une autre m�thode plus pr�cise Question

Post� le: Lundi 12 Novembre 2018 08:54

Tu prend quel r�gime Max ? La coupelle cass� c�est admissions ou �chappement ?

Post� le: Lundi 12 Novembre 2018 09:24

Il �tait temps d�ouvrir pour constater!
C�t� soupape �a me parait pas trop mal a part la coupelle cass�e!
Par contre tu as du cliquetis : bougies peut �tre pas assez froides : tu utilise quoi comme indice?

Post� le: Lundi 12 Novembre 2018 09:33

mon avis est que tu es bon pour changer les pistons !

pour mesurer, le mieux est de confier ton bloc � une boite avec une machine de mesure tridimensionnelle (MMT) ou � une �cole technique qui pourrait faire une v�rif pr�cise !

Post� le: Lundi 12 Novembre 2018 10:03

@ Pierro: rupteur � 7'000 tours, shift light � 6'800 tours. Je sais plus de quel cot� la coupelle est cass�e je regarderai.

@ Mistercali: Les traces de cliquetis �taient d�j� la il y a 4 ans quand j'ai r�cup�r� le bloc. les derni�res bougies utilis�es �taient les Bosch F6DTC.

@Bob:Ouai je crois aussi, ce serait con de remettre ces pistons Laughing

Maintenant, pistons type origine ou pistons forg�s type Mahle, Wiseco et autre?

Post� le: Lundi 12 Novembre 2018 21:27

Peut �tre un poil pauvre, non?

Post� le: Lundi 12 Novembre 2018 23:28

Alors j�ai rien dit mais par pr�caution tu devrais quand m�me passer � des F5DP0R.
En phase 3 avec la calibra j�avais des coupures d�allumage en overboost avec les F6DTC

Post� le: Mardi 13 Novembre 2018 07:10

et la culasse n'a pas de trace de clic-ti ?

Post� le: Mardi 13 Novembre 2018 07:47

Contr�le tes guides de soupapes

Post� le: Mardi 13 Novembre 2018 11:29

pour moi, les pistons type origine (Mahle) sont d�j� performant. on en trouve pour environ 200� les 4 en bon �tat. � voir s'il est possible de trouver du neuf pour un prix pas trop sup�rieur.
j'irais dans le sens de Pierre en donnant la priorit� aux bielles !