Corsa C F2000 [Cl�mentine] - Retour de Abbeville !

Post� le: Vendredi 16 Mars 2018 15:18

Reprise du message pr�c�dent :

D�zole les gars j'ai manqu� de temps pour vous faire part de la suite de la pr�pa et tout.

Mais sachez qu'elle fut pr�te � rouler pour Dijon ce dimanche 11 mars.

Bient�t une mise a jour de tout cela, et un d�brief de Dijon, promis. Wink

Tardif... mais le CR de Dijon est l�.

Retour sur la journ�e de test 3 => Circuit de Dijon-Prenois avec le 100% PISTE.

En ce dimanche 11 Mars 2018 � 8h, la temp�rature est basse, pr�s de 5�C, et il pleut... il semble que cela ait eu lieu toute la nuit... Les conditions de piste vont �tre compliqu�es... c'est s�re.

Nous d�cidons avec les copains OPEListes (Mat et Nico1242) de prendre un box en pitlane afin de pouvoir travailler au sec toute la journ�e le cas �ch�ant.

Apr�s l'accueil des participants, (�tant du staff du 100% Piste, organisateur de cette journ�e), suivit d'un briefing en bon et due forme donn� par le chef de piste du circuit, on attaque par un peu de m�canique. En effet, les Nankang Motorsport AR-1 d�j� en fin de vie ne pourront convenir aux conditions climatiques du jour... => On pose les roues mont�es en TOYO R1R, loins d'�tre tout neuf, mais je connais bien leur potentiel sur ce type de conditions.
Derri�re on restera avec les Yokohama AD08R, qui conviennent plut�t bien et sont assez polyvalent c�t� conditions climatiques.

Le temps de tout pr�parer, le bonhomme, l'auto... et hop, on part pour un premi�re session de prise de connaissance avec l'auto, de mont� en temp�rature de tout cela, sur les coups de 10h30...

C'est "compliqu�" la piste est tr�s glissante, j'ai beaucoup de mal a trouver un bon rythme et surtout � me sentir bien... En g�n�ral, ces conditions me plaisent bien, et cela ne me d�range pas de rouler sur l'eau... mais l�, est-ce Dijon, est-ce la voiture, qu'au final, je ne connait pas ou presque, rien y fait... je sent que je suis lent... que je pourrais �tre plus vite, mais � chaque tentative, je la sent se d�rob� de l'avant ou de l'arri�re, en acc�l�ration comme au freinage... Il faut rappeler que plus aucune assistance n'a �t� gard� sur l'auto... donc pas d'ABS... il faut donc �tre prudent avec la p�dale du milieu...

3 � 4 tours et je repasse par les stands, histoire de voir si les mont�es en chauffe sont ok, et que globalement tout semble correct.

Bonne nouvelle, le montage global de l'hiver tient le coup Wink

Tout semble �tanche... OK, on peut se d�tendre un peu.

Un premier temps de 2'15" sur la pluie... n'est pas si lent que cela au final, en discutant avec les gens autour de nous... les propulsions n'arrivent � rien du tout... ce n'est donc pas mon setUp, mais bien la piste qui est tr�s compliqu�e.

Sur les coups de 11h25, je repart pour une session avant la coupure de midi... un peu de monde dans la pit-lane... environ 10min d'attente... �a va le faire...
Et puis coup de th��tre... alors que je n'ai plus qu'une auto devant moi, le brouillard tombe sur la piste et devient trop dense... le chef de piste sort le RedFlag... pour visibilit� insuffisante. (les commissaire ne voient pas � 25m...)
Le temps passe, et les minutes avec... � 11h45... je suis en bout de pitlane et on ne voit m�me pas le premier signal lumineux... �a sent pas bon...
Et puis en 3 minutes le brouillard se l�ve, et � 11h50 la piste r�-ouvre... le temps de harnacher correctement, je prends la piste a 11h52, et part donc pour quelques tours avant la pause...
La piste est un peu mieux par endroit uniquement, mais rien de flagrant. J'en profite pour tester de freiner pus tard et revoir quelques traj., mais lors des freinages j'ai l'impression de bloqu� de temps en temps de l'arri�re. Je passe sous le drapeau � damier et entame le dernier tour de fa�on tranquille, mais dans ma t�te trotte cette id�e du blocage � l'arri�re, il faut que je soit s�re... au freinage de la parabolique, j'ai � nouveau l'impression de bloquer derri�re, je d�cide donc de tester un freinage appuyer au double gauche... mauvaise id�e... je bloquait bien l'arri�re... une belle figure de style qui me fait finir sur la vibreur int�rieur le cul dans l'herbe... ayant cal� dans cette histoire, je tente de red�marr�, mais rien y fait. Je devrai donc attendre que le 4x4 me tire sur 5 � 10 m�tres pour mettre un coup de 2eme et relancer le moteur. (la honte... Sad

)
Je rejoints donc les stand pour la pause de midi.

12h30... la pluie s�arr�te... et le bitume commence a secher pendant la pause.

13h30 La session "filles" commence et la piste s�che d'autant plus... 14h... la session de l'apr�s midi commence et tout le monde veut profit� du bitume presque sec...

J'attendrai 14h45 pour y aller, le temps de finir de manger et de laisse les participants profiter des bonnes conditions.

Un belle session � alors lieu, vous l'avez v�cue en FaceBook Live, et ma gopro s'est arr�t� apr�s le premier tour... tampi.
De belles bagarres, avec un GT Turbo, une remont�e sur Nico74 et son Astra f T16... bref, beaucoup de plaisir.

Je commence a retrouver mes marques sur Dijon, que je connais tr�s peu au final.

je fini la session avec un bruit de "cloc cloc cloc" sur les deux derniers virages du tour de d�c�l�ration... HEUREUSEMENT
=> j'ai perdu 2 gougeons sur une roue... et les 2 autres sont a moitie desserr�s.

Et oui, j'ai serr� le matin � la p�teuse... et ai oublier de mettre le coup de dynamo... (pourquoi, je n'en sais rien... je devais pas �tre r�veill�...).

bref, un peut de v�rifications, rien de bien m�chant, un pote me pr�te des gougeons... l� je me pose la question : "est-ce que je repose les AR-1, essayons de faire une horloge... Le 1'50" que je viens de faire me satisfait dans l'ensemble (vu les conditions et mon voyant moteur li� � la sonde lambda HS), c'est plut�t encouragent... mais la tentation de pass� dans les "40" est forte, et je sens que c'est largement faisable...

Mais... 15h30 => des grosses gouttent commencent � arriv�es et les nuages � l'horizon annonce que la session "sec ou presque" est termin�e pour la journ�e... Sad

Je repose donc les R1R, et je repartirai vers 16h pour une nouvelle session sous des trombes d'eau... (avec des gougeons emprunter sur la cali du pote de Nicolas)

Le plaisir n'est pas l�... �a glisse beaucoup trop... et une 911 manque de me faire une porti�re au bout de ligne droite, heureusement que j'ai anticip� et exag�rer le freinage, ce qui m'a permis de le laisser coup� devant moi... apr�s quelques 4 ou 5 tours, je rentre...

Pas de plaisir, c'est pas la peine...

Les tests sont r�alis�s, le montage hivernal est valid�, on a d�couvert de nouveaux points a revoir... il n'y a pas d'horloge � faire, il reste 30 min de roulage... on arr�te l�.

�a aura donc �t� une belle journ�e de teste, avec peu de roulage on est d'accord, mais suffisamment pour valider des points et trouver de nouveaux axes a travailler.

Voici quelques photos de Dijon de notre ami SpykPhoto (entre autres) :

Toujours oci belle la coco !
Dommage pour la m�t�o capricieuse
Je vois que tu a des ar-01 tu en pence quoi
Compar� au r888

Merci Dede.

pour le comparo Ar-1 vs R888 GG

1. le tarot en 195-50R15 => AR-1 moins cher de 8� /pneu ( a l �poque, j�ai pas regarder depuis un bon moment)

2. le ressenti.
Neuf le ar-1 est super ! les flancs bossent bien et tr�s franchement m�me par temps chaud ils tiennent bien s�r des sessions longues. (20min ou plus).
La gomme semble un peu plus dur que le r888 donc un chouillat moins de grippe et pourtant il semblerait que je les uses plus vite. (peut �tre j�en demande plus et du coup je cr�� plus de ��glisse�� et donc s�usent.

3. le vrai point c�est le gonflage
j�avais mes habitudes... je part � 1.6 et je me
retrouve � 2.1/2.2 � chaud. Avec les ar-1 il semblent mont�s plus en temp. c�est un peu compliquer � trouver la bonne pression. Je suis pas un fou du mano en fait... je m�adapte plus � l�auto que l�inverse en fait. Lol
Mais j�ai constater tout �a sur ma
premi�re journ�e avec... une journ�e en plein soleil � Lurcy avec 15 le matin et 26 laprem... pas facile d�avoir une constance avec un aussi gros �cart.

Enfin bref... j�arrive bient�t au bout... s�rement la derni�re journ�e au prochain test (si tout va bien � lurcy le 27 mai). Pour le moment, je ne descend pas vraiment de d�gradation du comportement mal gr�s qu�il soient us�s � 80%... ils sont casi slick, j�ai plus de rainures � l�int�rieur d�j�.

Voil� pour le petit feed-back. Wink

Super retour
Pour ta duret� de gomme tu avait oci du gg sur le ar-01?

je ne crois pas que l�on puisse choisir l� comme sur les ar-1.

Je vais regarder. Wink

sinon demain c�est le TestDay4 !
=> LurcyLevis avec le 100% Piste.

Trappe de toit pos�e.
sonde lambda bosch neuve.

Petit feedback de mon dimanche � Lurcy. (le 27 mai 2018).

Le weekend commence pas top...
On part tard le vendredi fin d'aprem sous des trombes d'eau, pour rejoindre Nicolas74 au camping du Troncais Champs Foss� (le camping du GD2017 et GD2015)...
L� c'est l'anarchie... de la flotte a n'en plus finir et des bouchons comme jamais... bref... au moins nous on avance... ou presque.
Du c�t� de Nico, c'est pire... crevaison d'une des roues de son plateau � mi-chemin...
il gal�re trouve a r�parer et BIM 30km plus loins l'autre roue, fissur�e elle fuie. Evil or Very Mad

Les filles se tiennent au jus... au final Nicolas d�clarera forfait pour le weekend...
on arrivera au camping � 23h Rolling Eyes

en se faisant d�fonc� par la directrice du camping... bref...

Le samedi ce passe � la cool en famille Cool

Dimanche, d�part t�t (bon ya 30km � faire donc rapide quand m�me).
On arrive a 7h55, le paddock est d�j� a 1/3 plein... et on attends 60 autos... l� journ�e s'annonce bien sauf l'aprem avec des risques d'orages.
Etant venu uniquement avec les AR-1 casi slic, et sans roues de rechange, j'ai pas le choix faut rouler tant qu'il fait beau... ce qui n'est pas super simple a concilier quand tu fait parti du staff... (perso j'ai tendance a culpabilis� de prendre la place en piste d'un gars venu rouler, donc je roule peu et souvent tard dans la matin�e), mais pas le choix... dans ma t�te, jme dis que ej roulerai pas l'aprem... et qu'il faut valider la lambda et la trappe de toit.
En esp�rant que le c20 marche enfin correctement.

Pour rappel, l'an dernier � Lurcy avec la noir (au top) :
en Ar1 / R1R en 195/50r15 => 1'23'8
en r888 en 205/50r15 des suisses => 1'22'2

Je suis en Ar-1 casi slick devant et AD08R derri�re.

C'est parti d�s 9h40 (pour une ouverture a 9h15) :
=> Le c20 fait le taff... j'ai enfin l'impression d'avoir un c20 entre les roues avant... c'est plaisant, mais je m'aper�oi vite que ma g�o � la ficelle doit avoir trop de pincement et que le carro est trop abus�. (environ 4.5� � 5� de calcul�).
C'est pas grave, le plaisir est l� et bien que les AD08-R � l'arri�re me jouent des tours (le grippe dispara�t presque d'un coup un fois trop chauds), c'est sympa et je m��clate. Very Happy

Je gal�re a mettre l'alfano GPS en route etc... mais mon appli Iphone semble me dire que je suis d�j� en 1'23" Shocked

Ca sent bon ! Razz

On remet de l'essence, on discute un peu et on y retourne vers 10h30.
Un session rapide, car au bout de 3 tours j'ai du prendre un peu court un virage (je penses, maintenant avec le recul), mais je m�arr�te pr�cipitament apr�s avoir senti le cul se d�rob� avec de la fum�e dans le retro au cul de l'auto... j'ai peur d'une fuite ou autre... donc je m�arr�te...
Apr�s une grosse v�rif partout, j'ai rien tout est ok... j'ai eu peur pour rien...
Et en plus il semble que j'ai am�lior� mon tour encre une fois... 1'22 et quelques...

On remet de l'essence (ben ouai... r�servoir de 10L oblige) et on repart vers 11h30.
Une session compliqu� avec beaucoup de trafic, et un clan de BM qui se croient tout seul... ca attend les potes, ca tire la bourre et j'en passe... bref... compliqu�.. pas d'am�lioration du temps...

A la pause de midi mon meilleur temps est de 1'22'1 et mon envie de rouler a un peu disparu avec ces histoire de BM... et les gros nuages qui se pointes � l'horizon... Sad

les averses s'abattent sur la piste � 14h30... j'attends presque 16h pour trouver un moment de sec et repart rouler avec des potes (un en speedy 2.2L assez bien affut� (zabinou) et l'autre en mazda mx-5 (Philippe, qui a remplacer son speedy orange par la mazda)...
Une belle session de poilade o� personne ne prend l'avantage sur l'autre, on tourne dans la m�me 1/2 seconde, c'est g�nial.
Et Hop ! on y est !
1'21'7 !! (alfano ads gps) Shocked

en 195 !!

A 16h30, l'orage s'abat � nouveau... et le ciel dit que la journ�e est finie.
On remballe !

Super ! le but du "changement" de caisse + swap est l� !
-2s vs la noire en 195... et plus vite que la noire avec les 205 qui rendaient l'auto coll�e � la route. Laughing

(et je suis pas "� fond", je freine en fond de ligne droite etc... j'ai du mal a sentir l'auto encore).

Enfin un weekend o� je rentre avec la banane d'avoir rouler avec l'orange.
C'est bon pour la suite Wink

Prochaine journ�e (normalement) => Clastres le 15 Juillet.

=> Approvisionnement de 2 R888 en 205/50R15 pour remplacer les AR-1 qui sont lissent.
Va falloir que je check �chappement quand m�me... pas s�re qu'elle passe � 95db � Clastres Confused

et me faut des bouchons d'oreilles... ca casse le crane l� dedans. Laughing

Bient�t les tofs, en attendant voici les vid�os :
https://www.youtube.com/watch?v=pRz5zwz2qAQ&list=PL2hRV9XJJn9EyYFwBn5zyCTCJ3G96tS5k

Wink

Ca fini par payer!!!
C cool!

Oui ! il �tait temps ! Rolling Eyes

Je commen�ait � voir mon int�r�t pour cette auto swap�e diminu�... Sad

Bref...

Quelques photos Wink

les nouveaux pneus Twisted Evil

A+ pour le suite. Wink

tr�s content pour toi greg!

encore quelques d�tails et r�glage et tu seras heureux de ta machine!!

Super , fini les ennuie
Reste plus qu'� affiner tes r�glages
Et t �clat� !

Oui les copains Wink

Enfin... disons que pour moi je consid�re que rien n'a encore �t� fait... le but �tant le passeport F2000... ya encore un taff monstre !

Et le gros n'a pas encore �t� commenc�. Laughing

(arceau homologu�, r�servoir stock a remettre, �lectricit� a refaire/finir, et d'autres trucs...).

Quoi qu'il en soit, ce message pour vous dire que...

ben, j'ai rien foutu depuis Lurcy Laughing

(entre les obligations familiales, pro et la gestion des priorit�s persos... j'ai pas PRIS le temps...)

Clastres arrive � grand pas... (le 15 juillet) et globalement, l'auto n'a pas boug�e d'un yota... les nouveaux pneus ne sont m�me pas mont�s sur jantes.
Rolling Eyes

Sinon j'ai commander des boas pour amener de l'air frais aux freins (m�me montage que la noire), donc a faire avant Clastres, on en aura besoin... c'est un circuit exigent du c�t� frein, on prendra pas le risque.

J'attend aussi un Db-killer � adapter avant la journ�e piste au cas o�... sont devenu susceptibles � Clastres de ce c�t� l�, et je suis pas certain du tout d'�tre sous les 95db.

Et si j'ai un soup�on de motiv, je poserai le mano de Temp. d'huile tout neuf qui attend depuis un moment. Laughing

Va falloir que la motiv. revienne car ya encore monstre taff... Rolling Eyes

un peu de news...

=> 2 R888 en 205/50R15 neufs pos�s sur les OZ F1 de clio RS1 en 7" (qui �taient sur l'auto � l'achat... donc blanches Laughing

).
=> BOA en 76mm pour amener de l'air frais au freins avants pos�s. + un autre pour amener un peu plus d'air frais dans le "compartiment" contenant le c�ne d'admission d'air.

�

On pr�pare gentiment Clastres...

j'ai re�u mon DbKiller... qui bien entendu ne va pas sur ma sortie... va falloir adapter un truc...�� Confused

J'vais surement prendre le temps d'une micro-purge de frein... et ce sera bon pour Clastres.

Alors la journ�e a Clastre c� est bien pass�e?

+1

Ouaip nikel... j'�tais en vacs Cool

Une bonne journ�e bien chaude.

Avec un r�sultat satisfaisant => -2s vs la noire (en 195 partout et l'aprem par 32�C)

=> 1'26"7 (alfano gps)

Le test des 205/50R15 s'est tr�s bien pass�, mais cela a pas mal rendu l'auto "flou" de l'arri�re...
la diff�rence de grippe est trop grande entre le train avant et arri�re, du coup, difficile d'avoir confiance en ce train arri�re trop joueur, et je crois que je voulais pas us� les pneus neufs (inconsciemment). Laughing

J'ai eu aussi quelques soucis de Freinage malgr� les BOA de refroidissement... en m�me temps je suis en plaquettes "ferrodo premiers"... du coup j'ai eu le droit a du fadding d�s 3 � 4 tours rapides... ca fait bizarre de sentir les frein freinner par accoups... presque comme avec l'ABS enclench�, mais sans abs... Laughing

Mais cela est tr�s encourageant pour la suite... un peu de voie, de carro et des 205 � l'arri�re et j'aurai un "crapaud" rivet� au sol. Very Happy

=> @Jean : Tu va avoir des pi�ces � faire...

En fin de journ�e j'ai fais une belle session de chasse � la Kadett de Toni et Laurent, avec Lolo au volant ! c'�tait super ! Mais le C20XE chauffe beaucoup, et avec 32�C dehors obliger de rouler avec le ventillo et m�me comme �a elle chauffait ! Va falloir un gros flux... Rolling Eyes

Fin de cette session, j'avais un bruit de sifflement qui suivait le moteur... peut-�tre une courroie ou autre... je ne sais pas encore... ce sera a v�rifier... on entend un peu dans la vid�o (comme un petit "supercharged"). Laughing

Bref... elle a encore bien fait le JOB !

L'arceau pour base du full Homologu� est command�...
Donc la suite arrivera ! On l�che rien.

Lien vers la vid�o avec Lolo : (la seule pour le moment).
https://youtu.be/1gbULda2smo

=> Vitesse GPS iphone + Chrono GPS Iphone.

+ Quelques tofs :

J'avais mis un "dbKiler" adaptation maison au cas ou... on ne m'a rien dit pour le bruit en tous les cas... mais que c'�tait moche ! MDR

20SEH Inscrit le: 04 Oct 2008 Messages: 1588 Localisation: Beauvais (60)

Super alors tu en es ou pour tes prochaine modif

- Arceau multipoints BPS Type 751 a souder => command�. (r�ception pr�vu courant septembre au plus tard)
Il faudra faire pas mal de modifs pour faire ce que je veux, et qu'il soit pret pour l'homologation.

-> Donc du tubes en 40x2 � command� en 25cd4s.
-> Et trouver on bon soudeur pour m'aider a faire tout �a.

- Baquet Sparco Circuit 2 homologu� jusqu'en fin 2021 approvisionn�.

Il faudra aussi que je trouve une aile arri�re passager de corsa, pour refaire le remplissage de carburant stock.

Pour le reste STAND BY pour l'instant, tant que l'arceau est pas pos� dedans (et faut sortir l'autre avant en plus), je touche plus a rien dedans... aucun int�r�t, car faudra tout virer de toute fa�on.

Du coup, le papillon agrandi de Jean attend toujours son heure sur une �tag�re, tout comme le mano de temp d'huile VDO, et tout le compteur de coco b etc...

Va falloir �tre patient... Rolling Eyes

Un puzzle g�ant de chez SASSA qui servira de base pour l'arceau "standard FFSA", est arriv� � la maison le weekend dernier.

Le but �tant de faire �a avec :

Mais je ne sais pas qi je vais mettre la partie avant jusqu'aux coupelles... car du coup il ne serait plus d�montable... � voir... Rolling Eyes

j'vais re-commander du tube... (pour faire ce qu'il faut : les V de toit et de l'arri�re, la croix dans le principal si je peut pas me servir de la croix de derri�re dont je n'aurai pas besoin et le renfort de parbrise obligatoire + les barres de hans) et va falloir s'y mettre un jour... Rolling Eyes

Ph1 : Sortir l'actuel (donc le d�coup� comme il faut pour qu'il puisse resservir � un autre, et pour qu'il sorte)
Ph2 : Pr�parer la mise en place et pointer l'arceau + pr�voir les 2 parties pour qu'il puisse sortir ++++
Ph3 : Faire faire les soudures nikel par un pro ou autre
Ph4 : remettre dedans et refaire le tableau de bord + tout le bordel de cablage

=> Je crois que la noire va reprendre du service en ce dernier trismestre de 2018... Rolling Eyes

je comprends pas les modifications que tu veux faire dessus?
il est pas bien comme �a?
au vue de l'utilisation de ta caisse pourquoi veux-tu le faire d�montable?

Alors pour faire simple...

si tu te rappel un peu des p�rip�tie de Jean avec le sien...

D�j�... pour une nouvelle homologation (ce qui est mon cas), l'arceau doit contenir TOUS les tubes n�cessaires � la pratique du rallye (donc y compris ceux pour le passager qu'il n'y aura jamais).
Ensuite... un arceau "standard FFSA" est consid�r� comme standard SI n'est pas soud� � l'auto (j'ai appris �a ya pas longtemps... � faire valider).
Et pour finir, l'arceau tel qu'il arrive ne contient pas les tubes n�cessaires � l'Homologation, il manque les renforts obligatoires depuis 2016 :

Donc croix de toit, croix de principal, barre de hans et renfort de pare-brise.

Et le dernier POINT :
Pourquoi, je souhaite partir sur le design en "V", c'est parce qu'avec ma grande taille, le casque peut pass� dans le trou entre le principal et le "V" de toit, ce qui est impossible avec la croix de toit.
Et SI "V" de toit, alord "V" (invers�) entre les pattes arri�res... pour respecter l'annexe J.

Sans respecter tout cela, mon Nico, la FFSA ne te d�livrera jamais ton passeport, qui est obligatoire pour nous fran�ais pour n'importe quelle course r�gie par la FFSA... donc toutes ! sauf peut-�tre le FreeRacing... mais m�me pas s�re...

M'enfin pour faire de la piste et/ou du slalom, chez nous il faut �a... pas le choix. Rolling Eyes

Rapport au "V" dans le r�glement f2000 de 2016. (ya une version 2018 depuis).