Avis Turbo Hybride K04 Courtenay

1200s Inscrit le: 15 Nov 2016 Messages: 48

Bonjour je viens vers vous savoir si certains d'entre vous ont des retours sur les turbos vendus par Courtenay et plus sp�cifiquement le turbo Hybride vendu sur leur site
http://www.courtenaysport.co.uk/buy-online/shop-by-category/turbochargers/turbocharger-k04-hybrid-z20lex-2-0-turbo/prod_1260.html

J'ai un Speedster turbo en stage 3 et le turbo montrerait des signes importants de faiblesse, le pr�parateur m'a conseill� de prendre un turbo hybride plutot que le turbo de base dans l'optique d'un cap de 300cv en WMI en conservant un max de fiabilit� (le turbo hybride permettant de fournir la m�me puissance avec moins de pression demand�)

Merci � vous Very Happy

Post� le: Vendredi 20 Octobre 2017 09:58

Si de base tu as toujours un turbo d'origine de Z20LET sur ton moteur, il est effectivement difficile de sortir 300cv avec et � minima il te faut un K04 d'origine de Z20LEH (Astra H OPC et Zafira B OPC) entre autres modification

Si tu souhaites partir sur un turbo hybride il y a plusieurs mod�les possibles et celui propos� par Courtenay Sport sur le lien que tu as post�, n'a d'hybride que l'appellation qu'il veulent leur donn� puisque la partie compresseur reste strictement identique.

La diff�rence par rapport � un K04 d'origine est qu'il y a une but�e � 360� au lieu de 270�, ce qui limite la prise de jeu de l'axe suite � de fortes sollicitations et qu'il y a une modification de la roue de la turbine pour faire charger le turbo plus tard et donc tenir la pression plus haut dans les tours

Il existe d'autres mod�les hybrides qui eux en sont r�ellement avec une roue de compresseur plus grosse qui n�cessite une modification du carter compresseur ou tout simplement plus performante mais pour moi ce type de turbo ne s'entends que pour des configurations � 350cv et plus avec +/- 600Nm de couple

Quoi qu'il en soit pour exploiter pleinement les performances de ce type de turbo il est pr�f�rable de toucher aux AAC en mettant � minima un AAC d'admission de X20XEV correctement cal� avec une poulie r�glable. A pr�s, il existe des paires d'AAC sp�cifique chez certains fabricants mais ce n'est pas le m�me prix.

Par ailleurs, et ce n'est que mon avis perso, il vaut mieux avoir un actuateur de wastegate renforc� et une �lectrovanne de commande type MAC ou �quivalent. Ca permet de prendre la pression plus rapidement et surtout d'�viter les fluctuations de pressions intempestives tant sur l'overboost que le stabilis� quand l'EV d'origine comme � avoir du mal � suivre

Note bien que de telles configuration peuvent g�n�rer des pics important et instantan�s de couple ce qui peut s'av�rer un peu g�nant dans le cadre d'une utilisation piste car ton train AR peut d�crocher sans pr�venir � cause de �a. On peut rem�dier � �a au niveau de la carto en jouant sur l'overboost quitte � le supprimer totalement notamment sur les petits rapports (1 � 3)

1200s Inscrit le: 15 Nov 2016 Messages: 48

En fait j'ai d�j� un turbo de leh avec wastegate turbosmart
J'�tais � 290cv mais avec des temp�ratures admi trop �lev�.
Le turbo est a changer et je vais r�soudre ce probl�me d'iat avec le wmi et au passage gagner un peu de watt.
Je me posais la question de l'hybride car �a permettrait d'atteindre ce que je veux avec moins de pression, sur un vrai hybride j'entend.
Apr�s du coup si le turbo est un peu renforc� c'est mieux mais que �a justifie les 400e de diff je sais pas, a voir.

Post� le: Vendredi 20 Octobre 2017 16:45

Un turbo LEH standard est d�j� capable de sortir plus 300cv sans le moindre souci

Pour ce qui est de la pression ce n'est pas tout � fait �a, car tu seras toujours tributaire des caract�ristiques de la turbine et c'est l� que se trouvent les limites des turbo hybrides, d'o� leur int�r�t limit� par rapport � leurs prix

Quel est le souci exact de ton turbo actuel? en fonction du cas tu as la possibilit� de ne changer que le corps central

1200s Inscrit le: 15 Nov 2016 Messages: 48

J'ai de l'huile partout dans le circuit air, �changeur etc.
J'ai aussi des d�buts de fissure sur le collecteur.
Vu l'acc�s pour changer le turbo sur le speedy et vu le prix du turbo neuf ( d'ailleurs courtenay disent que c'est un origine opel donc marque kkk ?)
Autant le changer purement et simplement je pense.

Post� le: Vendredi 20 Octobre 2017 19:09

Et un gt ...? Pas le m�me budget mes tes tranquil apr�s

Post� le: Samedi 21 Octobre 2017 11:41

C'est plus du tout le m�me budget