X20XEV Syst�me d'injection d'air secondaire et EGR

Bonjour,
J'ai un probl�me de ralentit et stabilit� moteur, ca p�te etc probl�me de volume d'air visiblement apr�s tout mes autres tests.

J'aimerais pour commencer savoir si quelqu'un � d�j� supprim� tout le syst�me d'injection d'air secondaire sur ecotruc. Tout le syst�me est visible sur les sch�mas suivant syst�me d'injection d'air, ligne 53, 54, 55 et 56.

http://ecat24.com/opel/catalog/parts/1/30/284/4263/

rien a voir avec ton souci

J'ai rajout� un lien que j'avais oubli�.

T'es sur mic? Il sert � quoi exactement ce syst�me? Il injecte de l'air dans le syst�me d'�chappement, pour diminuer le taux de CO2? Pas d'impact n�faste sur la lambda?

J'ai tout vir� ce qui est sur la photo et bouch� les trois trous sur le collecteur. D'apr�s ce que je vois sur ce topic http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=19171&highlight=injection+dair
Ca doit �tre le m�me montage et visiblement pas trop d'importance.

Question suivante.
J'ai �galement supprim� l'EGR en la condamnant j'ai fabriqu� une plaque en alu que j'ai d�coup� dans une canette. Mais j'ai fais une autre modif et je pense que mon probl�me proviendrait d'ici.

Sur la photo ci-dessus, � droite il y a une pi�ce en alu qui vient ce coller � la culasse, dessus on trouve les raccordements pour le LDR mais �galement ceux pour l'EGR via le conduit tout en bas. Ca va � l'EGR mais je crois que ca fait �galement un passage direct entre l'admission et l'�chappement. Le passage �tait compl�tement bouch�, je me suis dis que ca devrait avoir aucune importance de le condamner.

Donc au remontage j'ai fabriqu� un joint en laissant un trou pour le liquide de refroidissement mais pas pour le reste. Est-je eu tord?

Le syst�me que tu as a boucher sert juste a mettre le cata en temperature plus rapidement,il se met en fonction uniquement a froid dans les premi�re minutes.

Hum ok merci et pour ce qui est du joint que j'ai fabriqu�, tu pense qu'il pourrait poser probl�me ?

Car sinon l� je suis dans le floue totale pour ma panne ...

j'ai pas vraiment compris ce que tu as fait en fait Laughing

bah en gros si il supprime tout �a il vas se retrouver comme le XER qui lui n'as pas le syst�me secondaire d'air

c'est peut �tre b�n�fique !! a voir !!!

si jamais j'ai calculateur + cl� (pour les puces) + transporteur de X20XER chez moi peut �tre �a peut �tre b�n�fique vue que tu as virer le syst�me secondaire d'air

C'est au niveau de la vanne EGR en elle m�me qu'il faut la condamner et pas au niveau de la boite d'eau ou alors comme Mic43, je ne comprends pas Wink

Re, alors en fait j'ai fais les deux.

J'ai condamn� la vanne EGR en mettant une plaque alu comme le fait tout le monde. Mais au remontage de la pi�ce alu o� ce trouve le syst�me d'EGR, j'ai fais un joint sur mesure, mais je ne fais qu'un trou pour la circulation du liquide de refroidissement.

En bleu passage de l'admission, en rouge �chappement et vert liquide de refroidissement. Donc j'au seulement laiss� le passage en vert.

Du coup est-ce probl�matique ?

Expliqu�cpmme �a, je comprends mieux, aucun souci pour moi

Bon je peux passer � la suite alors, je voulais voir pour �carter les probl�mes EGR et syst�me secondaire d'air avant.

Attention, vid�o du carnage. Du coup je cherche toute les pistes �ventuels sachant que j'ai d�mont� le haut moteur pour faire le joint de culasse. J'ai vu avec Dracula78 pour rev�rifier le calage distri, j'avais tout rep�r� mes AAC, poulie etc. L'ordre d'allumage est bon, c'est d'ailleurs le premier truc que j'ai v�rifi�.

Les bougies sont neuves et sont d�j� compl�tement noir de suie.

https://www.youtube.com/watch?v=hzlsfqEVrnE&feature=youtu.be

et du coup ta sonde d'eau tu l'avait controler?

J'ai test� avec la sonde d�branch�, d�bitm�tre d�branch�, ca tourne toujours pareil. Je dois trouver quel valeur avec l'ohmm�tre ?

Sinon la voiture tourner tr�s bien avec le d�montage :/

Il faut surtout mesurer les r�sistances � froid et � chaud de ta sonde

Tu avais d�mont� les poulies d'AAC ou pas?

Ouai, mais je peux pas trop le faire tourner, c'est une cata et sent tr�s tr�s fort l'essence.

Oui j'ai tout d�mont�, mais les poulies sont bien sur la bonne position, on a tout rev�rifi� avec les rep�res admi et �chap. Ca aurait pus �tre un mauvais calage, mais je vois pas o�.

Y'a pas besoin de faire tourner le moteur, tu sors la sonde et tu la mets dans de l'eau chaude Wink