disques viscocoupleur

1200s Inscrit le: 17 Mar 2017 Messages: 20

Bonjour � tous,

j'esp�re �tre dans la bonne rubrique, voila, le propos est de trouver des disques neufs du viscocoupleur de vos calibras, je suis possesseur d'un T3 VW syncro, les disques de calibra bien que plus fins se montent dans le visco du VW, l'id�e est donc de les adapter, mais d'abord, est ce que vous trouvez des disques neufs, sinon, vous faites comment quand vos viscos sont hs ? merci pour vos r�ponses Smile

Post� le: Vendredi 17 Mars 2017 20:31

en g�neral quand les visco sont mort c'est plus l'huile que les disques
l'id�al pour toi serrait de trouver une bdt hs pour e avoir

1200s Inscrit le: 17 Mar 2017 Messages: 20

Merci pour ta r�ponse L� ce sont les disques qui sont us�s, traces d'abrasion, la texture de surface des zones atteintes est glissante, perte de rugosit� et donc �a accroche moins

(le diam�tre du centre est plus grand que la calibra, donc vous avez plus de surface portante, autrement c'est les m�mes)

r�sultat, perte d'had�rence, �l�vation de la temp�rature et fonte du joint, j'ai retrouv� le silicone dans l'huile de pont avant Rolling Eyes

pour trouver des disques, il n'y a pas d'autres moyens que de trouver une bdt hs?

1200s Inscrit le: 17 Mar 2017 Messages: 20

J'ai vu sur le forum que vous boostez vos moulins et que vous retarez vos viscos, quel est votre objectif? conserver le m�me % de transmission AV AR, le modifier?

Pour maintenir l'efficacit� du visco avec un moulin plus puissant, vous mettez plus de pression puisque la surface de disque est la m�me, no souci pour les joints? ou �chauffement du visco?

En fait on a des probl�mes de visco sur les T3, les moteurs ne sont pas d'origine, et la puissance parfois double, les viscos souffrent, les joints lachent... vos conseils sont les bienvenus Smile

Post� le: Lundi 20 Mars 2017 06:53

effectivement c'est pour un passage de transmission plus important

au niveau de l'�chauffement ras,pas d'�chauffement important de l'huile dans la boite de transfert,en mode roulage j'ai jamais d�pass� les 90,95�C

1200s Inscrit le: 17 Mar 2017 Messages: 20

int�ressant de mettre un capteur... huile de pont � 90- 95� effectivement c'est bon, le visco surchauffe pas, donc vous gardez la r�partition d'origine et vous transmettez plus de couple en jouant sur la viscosit� pour augmenter la pression, si c'est bien �a, c'est donc la performances des disques � supporter le couple qui sert de fusible... vu comment vous boostez Very Happy

je m'�tonne quand m�me que vous n'ayez pas de probl�me de disques, ou alors ils ont �t� con�us avec une bonne marge de s�curit� Rolling Eyes

Post� le: Lundi 20 Mars 2017 19:48

Bizarre l'usure de tes disques.
Je suis pas expert,mais pour moi,cest le cisaillement de l'huile silicone dans les trous des disques qui transmet le couple,et non un frottement des disques.
L'huile dans nos visco crame et n'est plus efficace,ca se trouve ton huile �tait morte �galement. Tente de la remplacer et vois ce que ca donne.

1200s Inscrit le: 17 Mar 2017 Messages: 20

Sans �tre expert non plus, le cisaillement est juste l� pour chauffer l'huile, c'est ce proc�d� qui permet de durcir le silicone d'augmenter la pression et d'assurer la liaison des disques, si tu crame ton huile et que le disque est intact, c'est que tu lui mets trop de couple, au lieu que la liaison se fasse � temp�rature normale, les disques patinent, �a cisaille et �a continue de chauffer...

�a peut se stabiliser comme �a, � une certaine temp�rature et durer un temps... mais pas sur que tu sois au couple que tu voudrais sortir, si c'est le cas, le confort de conduite devrait se d�grader avec le temps...

Rolling Eyes

t'es le 2e � me dire que c'est l'huile mais si je comprends bien c'est plut�t du � la puissance que ton visco doit encaisser

Post� le: Mardi 21 Mars 2017 13:42

+1 c'est l'huile.

Garde tes disques et mets de l'huile visco plus "dur".

Tu regarde en Allemagne cette modif est courante sur T3. Et je pense que tu peux m�me trouver un psot assez facilement.
De m�moire pour T3 tu peux repartir sur de la 100 000 cst. (fait longtemps que j'avais vu un post sur T3)

1200s Inscrit le: 17 Mar 2017 Messages: 20

Tu connais la maison Very Happy

le probl�me est un peu diff�rent sur les syncros, les disques viennent se plaquer par paires (frottement mixte) et les disques s'usent, �a marche quand m�me mais avec plus de pression jusqu'au moment o� le silicone se retrouve dans l'huile de pont, vu comment le couvercle de vos viscos sont serr�s, ils ont du am�liorer l'�tanch�it�, sur syncro c'est juste un circlips

on peut pas trop monter en pression, mais je pense que t'as raison, sans disques neufs, pas le choix que de gonfler la viscosit�

Post� le: Mercredi 22 Mars 2017 12:56

Ca � l'air bien noir l� dedans. Normalement ca doit �tre transparent.
Si cest fonce ca veut dire que ca a surchauffe.

1200s Inscrit le: 17 Mar 2017 Messages: 20

C'est clair, pour dire, le capteur de vitesse a carr�ment fondu

bleuissement du boitier

huile de pont cram�e, la totale... �a a du avoisiner les 300� heureusement �a arrive rarement sur les syncros, c'est extr�me... ce qui m'a amen� � chercher des disques neufs, explorer un peu les diff�rents types de visco, d�s fois que... et bingo Idea

trouver que vous avez les m�mes et vous rendre visite Very Happy

1200s Inscrit le: 17 Mar 2017 Messages: 20

.... pour passer plus de couple vous augmentez la viscosit�, il y a une autre m�thode en jouant sur la bulle d'air, y'a t'il des raisons pour avoir choisi de faire comme �a?

Post� le: Vendredi 24 Mars 2017 12:31

C'est quoi la m�thode de la bulle d'air?
Notre visco est ferm� par un couvercle visse,et le seul moyn de passer 'plus de couple est en effet de mettre de l'huile plus visqueuse. Sur le couvercle on a une vis de mise � l'air que l'on ferme une fois le couvercle du visco totalement ferm�.

1200s Inscrit le: 17 Mar 2017 Messages: 20

c'est �a, par la vis de mise � l'air (2 sur le syncro) Rolling Eyes

en modifiant le rapport entre le volume de silicone et le volume d'air, plus tu augmentes le volume de silicone, la quantir� d'air diminue et la pression est plus forte, il faut y aller progressivement en injectant ou en retirant le silicone � la seringue pour savoir le volume modifi�, certains calculent m�me le nombre de tours au revissage pour un maximum de pr�cision

Post� le: Samedi 25 Mars 2017 12:21

C vraiment se faire chier pour pas grand chose
Tu change ton huile silicone et basta

1200s Inscrit le: 17 Mar 2017 Messages: 20

il est pas question de �a, �videmment que je vais changer l'huile, �a s'use, si c'�tait aussi simple..., chez les pros, les r�glages se font au dixi�me de gramme de silicone, le volume de la bulle d'air suit la m�me pr�cision... si on veut plus de pression, �a s'improvise pas et je tiens � r�pondre correctement � mat57

Post� le: Samedi 25 Mars 2017 13:23

l 'huile silicone tu l'achete sur les sites de modelisme.
Tu devrais lire le post d�dier a nos modifs de visco. Je pense que tu apprendra que c'est plus simple qu'on le pense.

1200s Inscrit le: 17 Mar 2017 Messages: 20

Concr�tement, comment tu fais? tu remplis et tu bouches sans peser ou mesurer le volume de silicone?

Post� le: Dimanche 26 Mars 2017 12:31

Pour toi, je pense le mieux c'est que tu le fasse au poids.
Tu mesure le poids avant de vider le visco.
Apres tu desosse tu nettoie bien etc.
Tu remesure le poids et tu as la qt� exacte � mettre

tiens c'est 280 g : et tu mets de la 100.000 cst
Cadeau :
http://www.t3-pedia.de/index.php?title=Viscokupplung

http://vwbuswiki.de/index.php/Viscokupplung_%C3%BCberholen