un X14XE qui marche

Post� le: Mercredi 10 Septembre 2014 06:39

Reprise du message pr�c�dent :

Oui je parle bien des paliers de bielles et non des paliers de ligne d'arbre.
Je garde toujours mon vilo au m�me endroit c'est juste qu'au lieu d'usiner mes parier de la fa�on ordinaire je d�saxe les paliers et donc oui, je gagne (l�g�rement) en course.
J'ai d�j� fait �a sur d'autres moteur, �a fonctionne c'est sur mais apr�s c'est juste par rapport a ce moteur en particulier ma question.
Apr�s si quelqu'un a d�j� raboter sa culasse de 5/10 �a revient au m�me en terme de place en haut...

Post� le: Mercredi 10 Septembre 2014 15:45

Cette modification ne pr�sente absolument aucun int�ret compte tenu du prix et du gain quasi nul de celle-ci

Pour info, il existe des bloc 1,6l et 1,8l...

Le rabotage de la culasse ne revient absolument pas au m�me puisque la cylindr�e ne bouge pas d'un mm3, c'est uniquement le rapport volum�trique qui change

Post� le: Mercredi 10 Septembre 2014 16:12

Je ne m'attend pas a gagner grand chose avec �a mais �a fait parti d'une pr�paration globale donc j�essaie de grappiller un peu partout, cette technique est courante en grN par exemple.

Je sais bien qu'il existe une multitude de blocs mais la je suis en 1400 donc je fait tout pour �tre au plus pr�s du maximum autoris�.

Quand je demande pour la culasse c'est une histoire de place entre pistons et soupapes, je sais bien que ce n'est pas du tout �quivalant en terme de performances. Mais que je monte mes pistons de 0.5 ou descende la culasse d'autant le r�sultat dans la chambre reste le m�me lui...

Post� le: Mercredi 10 Septembre 2014 17:33

Bah non... Rolling Eyes

Post� le: Mercredi 10 Septembre 2014 19:21

Bein d�sol� mais si...

Si j'ai par exemple: 1mm d'espace dans ma chambre entre ma t�te de piston et ma soupape et que je retire 5/10emme en haut (en rebotant la culasse) ou en bas (en remontant mon piston) il restera toujours 5 /10emme entre eux...

Ma seule question �tait de conna�tre la place dispo dans la chambre, c'est tout.

Post� le: Mercredi 10 Septembre 2014 22:59

Dans un cas tu augmente la cylindr�e et dans l'autre pas, c'est pourtant simple � comprendre Rolling Eyes

Tu me parlerais de la longueur des bielles l� je te dirai que c'est �quivalent

Post� le: Mercredi 10 Septembre 2014 23:24

Je sais bien que dans un cas la cylindr�e ne change pas isma, d�sol� mais je crois que je dois mal m'expliquer.

Ma crainte �tait qu'en remontant mon PMH de 5/10emme je passe trop pr�s de ma culasse.
Une personnes qui aurais raboter 5/10emme � sa culasse aurais le m�me soucis de place que moi en fait, d'o� ma question.
�a te semble plus logique de cette fa�on?
Je ferais un montage � blanc pour voir si tout passe bien dans tout les cas.

Post� le: Jeudi 11 Septembre 2014 01:06

Tu parles bien d'usiner la bielle et pas le maneton de bielle sur le vilebrequin ? (je peut paraitre �tre lourd, mais la je pense que le vocabulaire est important pour qu'on se comprennent bien)

Si oui, cela reviendrais exactement au m�me que de raboter la culasse, en d�saxant le pied de bielle tu augmente la position de ton piston au PMH de 0.5mm, on est bien d'accord, mais tu augmente �galement ta position au PMB de 0.5mm, donc la course reste inchang�e, donc ta cylindr�e reste identique. (mais par contre tu augmentes ton RV)

Si non, c'est que tu veux usiner le maneton sur le vilebrequin et la le raisonnement de la cylindr�e tiens.

Et m�me si je sais que ce sont les d�tails qui peuvent apporter beaucoup, ce genre de complication et d'investissement me semblent disproportionn� pour gagner... 9,5cm� (augmentation de la cylindr�e calcul�e par augmentation de 0.5mm de la course) et je pense qu'il est bien plus rentable d'investir dans autre chose.

Post� le: Jeudi 11 Septembre 2014 05:48

Bon on certainement est sur la bonne voie pour se comprendre la.

Exact, c'est le menton sur le vilos, la ou vien se fixer la bielle (que je ne touche pas elle), je me suis pas exprim� convenablement.

Je d�cale mon PMH de 5/10 et donc mon PMB de 5/10 aussi soit +1mm de course, soit un gain de seulement 19cm3 en effet.

Je suis ok sur le fait que je vais pas gagner �norm�ment, mais j'ai besoin de les rectifi� dans tout les cas pour supprimer un d�faut sur un des maneton qui pourrais faire que ma pression d'huile soit pas top et donc diminuer ma fiabilit� sur le long terme en utilisation comp�tition... D�o� peut-�tre l��tat assez moyen du moteur lors du d�montage, c'est ce genre de d�fauts de grande s�rie aussi qu'il faut modifier pour fiabiliser affin de gagner des tours sans risque.

Petit d�terrage par rapport � ma pr�paration moteur d'autocross.
Je pense devoir revoir ma pipe d'admission qui n'a pas l'air si terrible que �a. (Trop courte certainement)

Je pense donc repartir sur une pipe de x16xe mais apr�s quoi faire?
Me faire une powerbox ?
En acheter une (pas forc�ment plus performante que d'en fabriquer une? )
Faire faire une pipe avec pl�nom d�montable dans lequel je pourrais monter des trompettes style weber...

Je sais pas trop ce qui serait le plus efficace par rapport � l'utilisation sur terre.

je te conseille l'admission complete de X16XE ( pipe, injecteurs, gestion ) . Elles sont longues donc plus de couple, c'est mieux sur la terre . A savoir que la pipe d'admission doit aussi �tre d'origine sauf pour montage carbus . Tu peux raboter ton bloc et tailler dans les pistons pour gagner en compression .

Ha oui, carr�ment la pipe d'origine compl�te !
J'ai bien la partie inf�rieure de x16xe, mais il existe 2 mod�les pour la partie sup�rieure ? Quel serait les r�f�rences?

Niveau gestion je pense avoir trouv� mes soucis et �a va bien mieux � ce niveau.

Mon bas moteur est stock pour mon bloc actuel, le prochain est presque pr�t et la j'ai fait ce qu'il faut je pense aussi...

collecteur court de corsa c ou d artra g(les culasse sont mieux aussi)
le papillon en au milieu comme le 2l 16
temp de reaction plus court
http://www.piecesauto-tuning.com/boutique/images/green/st029v-600.jpg
tu me dira en mp se que ta fait a ton bas moteur

nico tu parles de quel moteur ?

les dernier x14xe ou x16 de corsa c et astra

Sur Corsa C c'est un Z14XE et il n'y a pas eu d'1,6l y'a que le Meriva A qui en a eu si on parle de la m�me plate forme

c est sa

OK, j'ai un Z16XE de zafira avec la pipe courte, je vais �tudier �a .

C'est la pipe qui est en 3 morceaux de m�moire. Ce doit �tre mont� sur des x16xel aussi. Avec un papillon �lectrique.
J'en ai jeter une il y a quelques temps...
J'ai plu qu'� m'en trouver une nouvelle maintenant.

�a y est, j'ai trouv� et mont� tout �a...
Ce week-end c'est la derni�re manche du troph�, je vais pouvoir comparer mes chronos avec ceux de mai.
J'ai aussi modifier ma ligne d'�chappement.

Fichiers joints :

T'as fait ton admission avec des tuyaux PVC de plomberie!!! Shocked

Pourquoi avoir supprim� le vase d'expansion d'origine?