quelle intensit� sur la batterie en stationnement?

1200s Inscrit le: 04 Nov 2007 Messages: 145

Reprise du message pr�c�dent :

scarcore a �crit:

Tu sais quel relai claque chez toi, capot ou boite � fusible? Ou ailleurs?

Je referai l'essai, mais il me semble que c'est cot� moteur.
par contre, je ferme � la clef dans la serrure, pas de commande � distance.

Post� le: Jeudi 30 Octobre 2008 18:41

ok merci mais ceux cot� moteur sont pour la clim et les ventilos des radiateurs.
Je retesterais demain avec la cl� au lieu de la t�l�commande Wink

Post� le: Jeudi 30 Octobre 2008 19:18

scarcore a �crit:

toujours au Meta Wink

Il y a des relais dans les porti�res? Je dois avoir un relais qui au lieu de se fermer au bout de 5-6sec reste ouvert en permanence et ce relais fonctionne avec les vitres �lectriques car si je retire le fusible 8 je redescend � 0.06 au lieu de 0.12.

oui 1 dans chaque moteur de vitres, comme ce sont des moteurs command�s par impulsions ils ont chacun leur propre relais pour se couper tout seul une fois la vitre ferm�e ou si qqch entrave la mont�e de la vitre (anti-pincement)

Post� le: Jeudi 30 Octobre 2008 22:54

c'est ce que je craignais, c'est bien les relais les plus chiant � atteindre!

1200s Inscrit le: 04 Nov 2007 Messages: 145

Tu n'as pas de connecteur entre le montant de porte et la porte ?
en ouvrant la porte, tu vois les fils dans une gaine, avec un connecteur pas loin...

Pour mon relais qui claque, en fait c'est un relais dans le boitier d'alarme derriere et au dessu de la boite � gant. mais je l'entendais capot ouvert.

Post� le: Lundi 03 Novembre 2008 11:02

j'ai retest� avec la fermeture � la cl� au lieu de la t�l�commande du meta, position horizontale de la serrure 0.12 et l� si j'ouvre avec le meta (donc la position de la serrure reste � l'horizontale) 0.12 aussi donc cela vient bien des contacteur de la serrure car si j'ouvre avec la cl� donc position verticale �a revient � 0.06.

Post� le: Lundi 03 Novembre 2008 16:22

D�branche de mani�re ind�pendante les connecteurs des portes et voit ce que �a donne.

Ca te permettra de savoir de quel c�t� il y a un soucis.

1800i Inscrit le: 05 Juil 2011 Messages: 784

puisque ce topic parle de courant, batterie, alternateur, etc, combien d'amp�res traverse la batterie quand tout est ok. perso, avec l'amp�rem�tre mis entre la cosse de masse et le - de la batterie, je trouve 10 amp�res au ralenti et 12 � 13 vers 3000 trs/min

Post� le: Dimanche 20 Mars 2016 19:40

Quel est ton souci?

Parce que j'ai du mal � comprendre l'int�r�t de ton test, une mesure d'intensit� se fait toujours moteur coup� pour d�tecter les �ventuelles fuites de courant et surtout pas moteur tournant

1800i Inscrit le: 05 Juil 2011 Messages: 784

moteur tournant pour voir si l'alternateur donne suffisamment. de jour, je peux aller ou je veux comme je veux (sans autoradio) mais de nuit, la batterie ne tient pas le coup (elle se d�charge progressivement). d'ou ma question: est-ce que l'alternateur amp�re suffisamment?

Post� le: Mardi 22 Mars 2016 10:28

Faut faire les diverses mesures de tension avec les consommateurs allum�s. Si tu trouve rien de probant alors il faudra mesure l'amp�rage fournit. Mais pour �a faut mettre une pince amp�rem�trique au niveau de l'alternateur. Savoir combien un v�hicule consomme, on s'en fout un peu pour le coup, c'est pas �a qui te permettras de trouver l'origine de ta panne, c'est juste bon dans le cas d'une batterie qui se d�charge � l'arr�t

Post� le: Mardi 22 Mars 2016 11:44

Pascal-Claude a �crit:

moteur tournant pour voir si l'alternateur donne suffisamment. de jour, je peux aller ou je veux comme je veux (sans autoradio) mais de nuit, la batterie ne tient pas le coup (elle se d�charge progressivement). d'ou ma question: est-ce que l'alternateur amp�re suffisamment?

Dans ce cas je crois que tu as tr�s mal compris comment fonctionne le courant �lectrique

La mesure que tu as � faire n'est pas une mesure d'intensit� mais de tension donc avec un voltm�tre plac� sur les bornes de la batterie

Moteur tournant si tu n'as pas au moins 14V c'est que ton alternateur a un souci qui peut venir de lui comme d'une mauvaise masse ou d'un faisceau d�grad� au niveau du fil d'excitation par exemple

Le t�moin de charge s'allume ou pas quand tu mets le contact?

Post� le: Mardi 22 Mars 2016 12:36

Citation:

Le t�moin de charge s'allume ou pas quand tu mets le contact?

La plupart des opel ( dont la calibra) ont une r�sistance en parall�le de l'ampoule, donc m�me sans �a charge ! Et quand bien m�me y a pas de fil, � un certain r�gime l'alternateur "s'autoalimente" et fonctionne donc Wink

Post� le: Mardi 22 Mars 2016 15:19

oui, mais si il ne s'allume pas au contact (ampoule grill�e) il ne peut pas te pr�venir d'un d�faut de charge Wink

je pense que c'est ce que voulait dire isma Wink

Post� le: Mardi 22 Mars 2016 16:15

Tout � fait Wink

1800i Inscrit le: 05 Juil 2011 Messages: 784

isma_8 a �crit:

Dans ce cas je crois que tu as tr�s mal compris comment fonctionne le courant �lectrique

La mesure que tu as � faire n'est pas une mesure d'intensit� mais de tension donc avec un voltm�tre plac� sur les bornes de la batterie

Moteur tournant si tu n'as pas au moins 14V c'est que ton alternateur a un souci qui peut venir de lui comme d'une mauvaise masse ou d'un faisceau d�grad� au niveau du fil d'excitation par exemple

Le t�moin de charge s'allume ou pas quand tu mets le contact?

14V2 moteur � l'arr�t et 14V4 au ralenti
13V8 avec les phares allum�s + atb au ralenti
pas de t�moin de charge allum�
pas de perte (0 amp�re contact coup�, pas de consommable allum�s)

je vais voir au niveau de la qualit� de mes fils car, il n'y a pas longtemps, elle ne voulait plus d�marrer (fil d'alim du d�marreur HS). elle a 24 ans, donc...

Post� le: Mardi 22 Mars 2016 19:30

Mets plus que des AB et des feux. A minima perso je mets pleins phares, AB AV+AR, d�givrage, ventilation voir clim si y a et l� on peut commencer � faire des mesures. A faire que ce soit � chaud et � froid. Ainsi que mesure les pertes de tension dans les masses mais aussi les fils positifs

Et tes chiffres sont bizarres, 14,2V � froid c'est anormal normalement on est plus vers 12V, assure toi que la pile de ton testeur soit bonne Wink