Passage de vitesse impossible au del� de 2000tr/mn

Bon depuis les GD's, je suis ennuy� pour passer les rapports, je pensais au support moteur c�t� distri, j'ai donc remplac� tous les supports, j'ai r�gl� la tringlerie en pigeant de chaque c�t� (habitacle et bo�te) comme j'ai toujours fais et �a ne va pas...

Aujourd'hui nouveau r�glage car malgr� la pige dans la boite il y un l�ger jeu, mais c'est pareil, niveau garde d'embrayage je suis au taquet, l'embrayage a 5000km mais d'origine... Les soucis sont apparus apr�s quelques reprises...

J'ai un levier raccourci (que j'avais d�j�...) et un short shift (que j'avais d�j� aussi) donc pas de changement de ce c�t� mais cela veut dire aussi que je n'ai pas autant de d�battement que d'origine donc si c'est pas nickel �a passe pas...

Je me posais la question sur les pi�ces d'usure comme le joint qui est dans le levier, n�7 sur ce lien : http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/15/313/2165/20777,20776/

D'autres id�es ? But�e d'embrayage ou embrayage lui m�me ? D'autres pi�ces d'usure sur la tringlerie ? Merci d'avance !

Personne n'a d'id�e ?

Perso je partirais sur l'embrayage en lui m�me. D�j� rien que ton r�glage de p�dale au taquet c'est pas normal ...

Le c�ble est tendu au max... Donc si embrayage vu que celui qui est dedans n'a que 5000km quoi prendre. Pourtant quand j'ai refais le moteur il y a moins de 1000km cet embrayage �tait encore tr�s bien mais peut �tre que...

Regarde si ta commande d'embrayage n'est pas en train de se dessouder

A quel niveau Sylvain ?

Je pense que sylvain parle de la fourchette entre le bout de ton c�ble d'embrayage l'entr�e dans la bo�te.

Je vais v�rifier mais pour moi �a ne bouge car j'y ai encore touch� pour retendre le c�ble mais toutes les id�es sont bonnes � prendre.

MisterCali a �crit:

Je pense que sylvain parle de la fourchette entre le bout de ton c�ble d'embrayage l'entr�e dans la bo�te.

C'est exactement �a et dans les faits quand �a commence, �a ne change en rien la tension du c�ble

Si tu as la trappe de visite contr�le aussi que la vis de blocage de la fourchette sur l'axe de commande est toujours bien en place et correctement serr�e

Pas de trape de visite dessus donc je ne pourrais pas contr�ler cette vis de 10 de m�moire... Je vais d�j� contr�ler si je n'ai pas de jeu...

Sinon je d�poserais la bo�te mais si je dois d�poser autant changer l'embrayage pour mettre autre chose mais dans ce cas je ne sais pas vers quoi m'orienter sachant que �a reste un usage s�minaire routier on va dire. Idem pour la bo�te il faudrait que je trouve une F13CR avec un pont de 3.94 (pas encore eu le temps de m'en occuper)

Bon j'ai contr�l� hier soir cette patte l�, elle est bien soud�e et ne bouge pas du tout de sa tige qui va vers la but�e...

Donc je pense que je suis bon pour ouvrir... Tant qu'� faire, quel embrayage prendre ?

Je suis en Luk monte d'origine et pas de souci pour supporter le couple de mon moulin, m�me sur piste.

Je n'ai pourtant pas un couple de camion car pas de turbal moi mais si il a cram� cet embrayage je vais pas remettre un origine... Verrais au d�montage mais ce ne sera pas demain car pas �vident l�...

Occupe toi de ton ptit loup car ca grandi vite!!

Ne pas oublier que les haut r�gime peuvent �tre tout autant voir plus destructeur pour les m�canisme d'embrayage que le couple ! Tu passes tes rapport � combien Idefix ? 6500 ? la ou Julien les passes � 8000 en terme de diff�rence de contrainte c'est �norme.

idefix1987 a �crit:

Occupe toi de ton ptit loup car ca grandi vite!!

Grave, regarde je suis pas couch� l� encore lol

L3gion a �crit:

Ne pas oublier que les haut r�gime peuvent �tre tout autant voir plus destructeur pour les m�canisme d'embrayage que le couple ! Tu passes tes rapport � combien Idefix ? 6500 ? la ou Julien les passes � 8000 en terme de diff�rence de contrainte c'est �norme.

Peut �tre, je verrais au d�montage mais j'aimerais bien avoir des avis sur des marques d'embrayage renforc� car je ne m'y connais pas l� dessus... Sachant comme je le disais j'aimerais pour un usage semi routier on va dire

Sachs pour moi ...

pour moi aussi sur le let

A Myck et kalidor, en 4 patins vous avez ? Avec ou sans les "ressorts" ?

Sinon apr�s pas mal de recherche voici ce que je sors, je trouve deux type de disques dont un sujet abord� par Sylvain sur le fait que pour mon utilisation il serait pr�f�rable de prendre un disque "plein" avec rev�tements organiques.

SACHS Performance :

Disque : R88186499N104 (ou 881864 99N104)
M�canisme : (rien trouv�)
But�e : R043151000746

Helix Autosport :

Disque organique : 70-3884
M�canisme : 60-6008
But�e : 40-3683

S.A.F.F.A. SRL : un avis sur cette marque ?

Disque 4 patins avec "ressorts" : 2573
M�canisme : FN 351 R ou FN 352 R (diff�rence ?!?)
But�e : CR 1200

Je n'ai pas trouv� chez ce dernier de d'autres types de disques, je me pose toutefois la question si certains on fait l'essai, est ce possible de conduire une voiture au quotidien avec un disque 4 patins avec "ressorts" car je me doute bien que sans les "ressorts" �a doit �tre trop brutal...

Perso j'ai 4 patins ammortis ( donc ressorts pour ceux qui comprennent pas ), c'est un peu chiant parce que le point de patinage est ultra restreint et parce que la p�dale est assez dure mais sinon au top, ca va faire quasi 5 ans qu'il en prends plein la gueule sur le let, le m�ca et mon ex vm commencaient a se bouffer un peu mais sans plus