L'embrayage est activé en permanence sauf au freinage, et le train arrière à un rapport de pont plus faible (le train arrière "tourne plus vite" que l'avant ce qui donne un effort similaire à un patinage permanent à l'avant) afin de contraindre le visco-coupleur en permanence.
En-dehors de l'ABS, d'après une doc opel sur le système, ne pas déconnecter le 4x4 lors des freinages risquerait de faire partir le train arrière lors de gros freinages en virage. La logique derrière ça je pense est que le freinage n'est jamais qu'un couple appliqué dans le sens opposé au déplacement, donc serait aussi transmis par la transmission, donc garder le 4x4 actif déséquilibrerait le freinage en en reportant sur l'arrière.
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