Pr�paration Vectra A C20NE 4x4 (circuit glace)

Invit�

Bonjour � tous, j' ai acquis ces derniers jours une vectra avec comme moteur le C20NE et en transmission int�grale.
Je suis tomb� sur un ptit bijou conserv� au chaud par un papy suisse, elle a 86000kms.

Je suis sur le point de commencer une pr�paration moteur, ch�ssis, transmission pour plus d' efficacit� sur neige et glace.

Hormis les �tapes logiques d' all�gement et de travail sur les suspensions, que me conseilleriez-vous?

Concernant le budget max. 5000euros
Pour les modifs moteur: puissance env.200cv (suralimentation requise)
couple (max. admissible par la transmission)

Modifs transmission: embrayage renforc�, boite de transfert modifi�e pour un couple plus �lev� sur les roues arri�res quand le visco-coupleur embraye.

Modifs ch�ssis: suspensions modifi�es, all�gement global (int�rieur uniquement)

Les entreprises que je pourrais contacter sont:

moteur: revs engineering service (Paris) ou autre (local)
transmission: embrayage Sachs (risse motorsport) et Boite De Transfert Dorfbrunnen
ch�ssis: entreprise locale et moi-m�me.

Que voyez-vous d' autre qu' il sera obligatoire de modifier et comment?
Pour infos les pneus clout�s sont d�j� pr�vu...

Barthus, Isma et les autres grands connaisseurs de la marque je vous invites particuli�rement � me prodiguer vos conseils.

Dans l' attente de lire chacun, bonne journ�e.

Post� le: Samedi 25 Octobre 2014 17:06

Pour la rubrique ch�ssis �a se passe dans la rubrique d�di�e stp

Par rapport � la pr�pa moteur que tu envisage rajoute la BV qui risque de pas tenir le choc

Au niveau du budget c'est bien trop juste si tu veut quelque chose d'aussi puissant tout en restant fiable

Invit�

Ok, pour les rubriques je publierais s�rement quand mon projet sera termin�.

Remplacer la BV par une F28? ou juste renforcer les pi�ces sensibles? actuellement c' est une F16CR, connais-tu le couple max qu' elle encaisse? car comme mon budget n' est pas extensible je ne compte pas la remplacer et donc je me limiterais dans un premier temps � cette valeur max en termes de couple et de puissance.

la pr�pa moteur n' est pas celle que je vais privil�gier si mon budget est trop serr�.
Toutefois, par quoi commencer pour avoir un gain significatif en P.max et en couple moteur?
Echappement, AAC, allumage, EEprom?

ou en plus

avec une suralimentation, mais avec une pr�pa moins pouss�e...

Post� le: Dimanche 26 Octobre 2014 16:52

Si ton budget est si limit�, revois tes ambitions � la baisse, t'aurais eu meilleur temps de partir sur une Vectra ou Calibra turbo directement

Post� le: Dimanche 26 Octobre 2014 17:04

pour moins de 2000� tu trouves un ensemble moteur/boite de vitesse/boite de transfert de vectra/cali turbo et c'est pli�, tu as tes 200cv (voir 260) fiables !

Post� le: Dimanche 26 Octobre 2014 19:00

...non sp�cialiste de la pr�paration moteur, je n'ai pas beaucoup de conseils � te donner...en revanche la pr�sence d'une boite bien �tag�e avec couple court + autobloc sur les deux ponts me para�t indispensable...
...sur circuit neige, ma�triser une voiture � plus de 150 km/h me para�t difficile pour un pilote amateur (cela dit, tu as peut �tre d�j� des comp�tences en conduite) d'o� l'int�r�t du couple court + pignonerie rapproch�e pour exploiter au maximum les capacit�s de ton moteur...
...avec deux autobloc + couple court + tes pneus, ton budget est d�j� pas mal mang�...alors pour la pignonerie rapproch�e, c'est 4000 euros de plus.
Apr�s, conduire une voiture avec un couple court sur autoroute n'est pas tr�s agr�able car le moteur mouline beaucoup.

Invit�

Isma: oui en effet je pense revoir mes ambitions � la baisse, ou commencer par ce qui est essentiel (ch�ssis, transmission) pour une meilleure "traction" sur ce type de sol.

Bob: justement je ne veux pas remplacer le moteur par un c20let, au pire je reste avec ce moteur en atmo et je booste les p�riph�riques pour gagner un peu quand l' argent sera dispo.

Yvan: Je n 'ai pas l' intention de faire de la comp�tition, j' habite en haute savoie et les circuits glace sont plut�t nombreux dans le coin. Cette voiture n' est pas mon daily-car du coup une transmission courte ne me g�ne pas. cependant je ne vais tr�s certainement pas pousser autant la pr�paration, c' est juste pour "m' amuser". Les autobloquants c' est une id�e � creuser...

Merci pour ces conseils, pour ceux que �a peut int�resser je publierais l' �volution de ce projet.

N' h�sitez pas � donner d' autres types de config qui vous sembleraient logique pour ce genre d' utilisation.

Post� le: Lundi 27 Octobre 2014 17:07

T y colle un c20let Stock et �a suffira niveau pr�pa.
Que de vouloir investir dans un moteur merguez sans coffre et sans �me Laughing

Post� le: Lundi 27 Octobre 2014 17:11

Un xe pr�pa au pire Surprised

Post� le: Lundi 27 Octobre 2014 17:27

Ouais a 400� et roule Wink

Post� le: Lundi 27 Octobre 2014 17:58

Ou un saab au pire c'est la soluce la moins ch�re pour ma part...

Invit�

Je vais s�rement m' orienter vers le swap d' un moteur plus puissant d' origine et revoir les p�riph�riques en renforcement.

Loic: tu parles d' un moteur saab, mais lequel?

un c20xe ce monte sur une boite f16? un c20xe en m2.5 ou m2.8? quels sont les diff�rences � part le nom du calculateur?

N' ayant pas les p�riph�riques d�bitm�tre, collecteur d' admission,... il me le faut quasi complet.

Autre solution, monter un moteur d�j� pr�parer (risse motorsport ou autre)

Qu' en dites vous?

Post� le: Lundi 27 Octobre 2014 22:16

On en revient au budget... Rolling Eyes

Invit�

Ok donc ce sera all�gement max et pr�pa moteur minimum.

Pour le ch�ssis et la transmission en revanche pas de concession.

Si vous avez des exemples de pr�pa mod�r�e similaire, je suis preneur.

Post� le: Mardi 28 Octobre 2014 19:20

http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=39509

sa peut �tre un bon d�but ! avec un d�cata une puce a Barthus, tu peux d�j� te faire plaisir ! et il peut toujours �voluer par la suite (ligne, admission , ...) Wink