sonde T� echappement (egt) avec collecteur d'origine

Reprise du message pr�c�dent :

si ton pote a les adressages, je suis preneur pour ma cartho sans probleme! Wink

La vache c'est de la folie 600� pour une carto ! il est vrai que nous c'est du bricolage on gave en essence comme des porc pour compenser la sural Twisted Evil

Pour les moteur turbo j'ai entendu qu'une carto e85 c'etait d'enfer niveau perf Evil or Very Mad

Mais bon c'est telement rare une pompe E85

Serieux c'est bisar mon pote et en phase 3 je crois fin l'ex a calibrax et il a du changer le capteur de cliquetis car il avait des probleme donc pas shinter

-Non 600� pour du sur-mesure c'est pas trop cher si c'est fait correctement. A la base nous c'est pas du bricolage, �a doit marcher le EDS, mais il faut la bonne config c'est tout....�a reste moin efficace que du sur-mesure.
-La sonde cliquetis j'en suis sur car le mec a qui j'ai achet� la vectra l'avait schint� en ph1 et j'ai mis du ph2 �a marche aussi sans.....apres ph3 je sais pas.....en tout les cas tout � fondu en meme pas 1500kms.
-apres sonde branch� ou pas faut voir le correctif, � 7000trs en pleine charge, si un injecteur ce met a pisser, sonde ou pas �a va faire quelques degats, le d�calage d'avance faut 3 cliquetis valid�s avant que la carto corrige (Doc Bosch motronic) soit mini 6 tours de vilo (si 1 piston cliquete): c'est tr�s rapide en info mais �a pardonne pas en terme meca si on est deja limite sur la carto (EDS)....apres si on est full stock c'est pas grave, la marge est assez grande, j'en connais pas beaucoup qui on fondu d'origine, meme avec des auto qui affiche plus de 200 000, regul dans le sac, pompe a essence en chute libre et durite de commande craquel�e. Wink

ah ok merci de ces explications Wink

tu explique tres clairement sa change

merci Wink

en meme temp etre en phase 3 et config d'origine faut etre completement fou

Salut les gars, je d�terre un peu le post pour mon montage:
Je passe mon Astra en LET la semaine prochaine, j'ai pr�vu AFR et EGT, entre autre.
J'ai eu vent de mecs qui br�laient leurs sonde EGT en la placant avant le turbo, et le fait de risquer de percer mon collecteur me fout les jetons Confused

Ma question est, SI je mets la sonde sur la downpipe (biflux), sur quel conduit je la met, le gros ou le petit?

Quand � l'AFR, la sonde doit elle se trouver aussi au plus pr�t de la culasse ou si elle se trouve 50cm apr�s sa va aussi?

pour l'AFR, tu peux la mettre apr�s le carter entre le moteur et le tablier, c'est ce que j'ai et �a fonctionne tr�s bien

Pour l'egt c'est plus compliqu�, plus tu t'�loigneras du turbo et plus ta valeur ne sera pas fiable

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Egt sur le collecteur du k16 avant turbine.

Afr a minimum 60cm du turbo.

Merci les gars, j'esp�re que sa irra! Pour la pose je me fait pas de soucis, c'est mon pote m�cano de pr�cision qui va percer et tarrauder mon collecteur

http://rover.ebay.co.uk/rover/0/e11400.m1842.l3160/7?mpre=http%3A%2F%2Fcgi.ebay.co.uk%2Fws%2FeBayISAPI.dll%3FViewItem%26item%3D250938569816%26ssPageName%3DADME%3AL%3AOC%3AFR%3A3160&euid=20723baa44b14bdbb71f6d9fa4daddf8&cguid=3babb0ed1470a5f164c65e66ffa1266f

prend une sonde egt dans ce style que par s�curit� tu change tout les an et il n y a aucune raison quelle casse Wink

J'ai d�ja un truc dans ce style, merci Serge Wink